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確かにです。但し予想通りライナは駄目だったようですね…⤵️
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senさん、131,500円の売りは良かったですね。ですが、そこからが売れないです。私も131,500円は売ってありますが、130,000円で買い戻したら、また売るつもりです。この繰り返し。安く売り過ぎると損切りで終わってしまいますからね。 とにかく上がって欲しいです。上がらないことには事は進みません。 大谷、4球が2つでは多くは期待できません。センターライナーは実に惜しかったです。当たりそのものは良かったですから残念です。 相手投手も一番の警戒相手ですから四球が多くなるのは止むを得ません。ファンとしては四球、死球だけは止めてと願いますが。 今日は山本由伸が8回まで投げられたのが良かったです。球数少なくして完投を期待したいです。それと最多勝を狙って欲しいです。日本一の投手ですからね。
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調査によっては良くて影響なし、悪い方ではどこまで悪くなるかわからない。 明日の決算短信までに何か続報出ると対応できないし、多くの人がこのリスクを知りつつ明日の決算短信 が逃げ場と考えていたら悲惨だから早めにさっき全部売って降りた。もし上がったらという後ろ髪惹かれる思いはあるが・・・ 米連邦航空局(FAA)は6日、ボーイングの「787ドリームライナー」について、調査を開始したと発表した。ボーイングは先に、一部の従業員が検査は完了したと不正に報告していたと通知している。ボーイングが787の主翼と胴体の接合部分の適切な接着と接地を確認するための検査を完了したかどうか、従業員が航空機の記録を改ざんしたかどうかを調査する。
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深刻だな >一般大衆日本人は情弱でよく分かってないから、一応情報提供しとく。 > > >ボーイング787民間輸送機(通称ドリームライナー)は、アメリカ・日本などにより国際共同開発された機体です。 > >日本の機体構造のシェアは過去最高の約35%で、三菱重工グループは旅客機では初めてとなる本格的な複合材主翼の製造を担当しています。主翼構造は20パーセントの重量軽減を目指し、複合材で製造しました。787主翼は、長さでF-2主翼の約5倍、777垂直尾翼の約2倍、また面積でF-2主翼の約10倍、777垂直尾翼の約3倍あり、787は最も大きな複合材主翼をもつ航空機となります。 当社は、ボーイング社の他のパートナーとともにボーイング787の製造作業を手がけることにより、大型複合材主翼の設計・製造で比類ない技術を確立しています。
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一般大衆日本人は情弱でよく分かってないから、一応情報提供しとく。 ボーイング787民間輸送機(通称ドリームライナー)は、アメリカ・日本などにより国際共同開発された機体です。 日本の機体構造のシェアは過去最高の約35%で、三菱重工グループは旅客機では初めてとなる本格的な複合材主翼の製造を担当しています。主翼構造は20パーセントの重量軽減を目指し、複合材で製造しました。787主翼は、長さでF-2主翼の約5倍、777垂直尾翼の約2倍、また面積でF-2主翼の約10倍、777垂直尾翼の約3倍あり、787は最も大きな複合材主翼をもつ航空機となります。 当社は、ボーイング社の他のパートナーとともにボーイング787の製造作業を手がけることにより、大型複合材主翼の設計・製造で比類ない技術を確立しています。
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リゾートライナーだって 京成リゾート線とすれば シナジー効果と言い張れたんだわ
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インバウンドの外国人からすれば高くはない。 日本人の旅客は、京成スカイライナー圧勝は、報道のとおり。 アクセス特急を使うのは、東松戸駅接続の武蔵野線利用者が多い。 京成電鉄の運賃は大手私鉄一高いのは有名だが、東京都心~成田は割安。 JR東日本の運賃料金が高すぎるから。 大手私鉄の中で、日本一高いのは、成田湯川~空港第2ビル9.7Km530円。 しかも、たった1駅。
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京成線アクセス特急が大好調。 40分に1本しか走らず、ほぼ全列車が都営浅草線と羽田空港直通。 中国人などは、スカイライナーの指定席券の買い方を知らないから、アクセス特急に 乗って来るのだ。 アクセス特急は、運賃だけで乗れるほか、北総線利用者も多く、苦情があるようだ。 北総鉄道の列車種別は各停だけで、アクセス特急は京成の扱いだが、北総線利用者は 快速電車のように乗車出来るのも混雑の要因となる。 この大好調=大混雑。 JR東日本は、ただ眺めていないで、成田エクスプレスに誘導しよう。 中国人などに、成田エクスプレスは京成線よりも安いと案内すれば良い。 欧米などの利用者は、成田エクスプレスの方がおトクなのを知っているから、 アクセス特急には乗って来ない。 1枚のパスを買えば、JR線のどの列車も追加料金は不要。 ここが、JR東日本のアピールのチャンスである。
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中国人から見れば、日本は魅力があるから、大勢訪れるのか? JRの話でないが、 京成線アクセス特急が大好調らしい。 スカイライナーならわかるが、アクセス特急は運賃だけで乗れる一般電車。 40分に1本しか無いアクセス特急が大好調なのは、スカイライナーの指定席券の 買い方を知らないからかな? スカイライナーは、20分ごとの運行。 しかしながら、JR東日本は、成田エクスプレスに誘導しないのかな? 一部の間では、成田エクスプレス圧勝の話もあるが・・・ インバウンドは、都心まで最高値の列車だが、気にしないで乗るはず。
小田急は有料特急が高価なため、…
2024/05/09 15:39
小田急は有料特急が高価なため、通勤型一般車両にはカネをかけられない。 E233系のコピー車両を導入続けれは良いのに、最近JR東日本を走れない5000形という新車両を導入したのは謎。 一般車両は、全部メトロJR東日本と同一仕様なら、輸送障害時の運転整理がラク。 京成グループは、スカイライナー以外は、全車両京浜急行、都営地下鉄を走れるから 運転整理がうまい。これを京浜急行と共通の逝っとけダイヤ。