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SUBARU車の特徴は一言で言うと安全性が非常に高いこと 安全な車ランキングではSUBARUレヴォーグがずっと1位 アイサイトなどの運転支援システムが有名だが SUBARU車は衝突安全性も非常に高い 当然SUBARUのバンパーなど外装品を手掛けるリードの貢献も大きい トヨタとしても衝突安全性を高めるのは確実に良い話なので 今回のランクル250採用で衝突安全性能評価が向上すれば 他の車種でもリード製品を採用する流れになってもおかしくない 仮に販売台数の多い車種での採用となれば 数年後には売上は急激に伸びることになる すぐに換金する必要がないホルダーは 宝くじ感覚で数年間ホールドしてみるのもアリだと思う
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総会招集通知書を見ていて、役員報酬についてわからない点がありました。わかる方、教えていただけないでしょうか? P37 イ) 取締役および監査役の報酬等の総額について 1.これは2023年度の報酬額についての表との認識であっていますか? 2.表の業績連動報酬額は230百万円とあり、規定の上限額となっているようです(『取締役に支給する業績連動報酬の総額は、。。。、上限は230百万円』)。22年の業績がよかったので最大になったということでしょうか? 3.『取締役の報酬限度額は、年額500百万円以内』と決まっているようなのですが、表には594百万円となっており、超過していませんか? 4.役員報酬は、過年度の業績に応じて支払われるものでしょうか? 『業績連動報酬は、株主還元を重視する観点から株価に直結するEPSの向上を目指し、株主価値と役員報酬との連動制を高めるため』とあり(P35)、24年の報酬は23年度のEPSが半減したので相当下がるとの認識でよいでしょうか(役員報酬制度が変更されない場合)? ご教示お願いいたします。
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本日、6月14日(金) 2023年9月30日、5256円、1:3分割 1752円 <7267>ホンダ 前回の投稿は、06/05(水)1,668円 今日の終値は、06/14(金)1,695.5円 +1.6%の上昇率 ホンダ、軽商用EV243万円から 充電性能を向上 ◆2024/6/14(金)日本経済新聞 朝刊 15面 ホンダは13日、 軽の電気自動車(EV)「N―VAN e:」を243万円から発売すると発表した。 国の補助を使えば法人は約143万円、個人も188万円から使える。 満充電時の航続距離は245Km(WLTCモード)で、充電性能も高めた。 ホンダ初の軽EVは商用バン「N―VAN」をベースとし、計4タイプをそろえた。 10月10日から販売する。 1人乗りの配達向け商用想定が最も安く243万9800円からで、 オンライン販売サイト「ホンダオン」での提供のみとなる。 販売店で買える2タイプは4人乗りの「L4」と「FUN」で、 それぞれ269万9400円、291万9400円から。 性能の高い普通充電器(6KW)に対応するため、 約4時間半で充電残量を100%にできる。 30分で充電可能な急速充電にも対応する。 ホンダは三菱商事と7月に関連サービスの新会社を設立することも発表した。 資本金・資本準備金は20億円で、50%ずつ出資。 車載用の使用済み電池を蓄電池として再利用し、 その収益で車両のリース価格を下げる。 同事業モデルは日本では初めてとみられる。 まず「N―VAN e:」でリース商品を用意する。 06/14(金)1,695.5 前日比+11(+0.65%)
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米国のNeoCartの治験は準備が出来ていて、次のニュースは開始だと思ってます。 会社も直ぐに方針を決めて開示すると思います。 PMⅮAと協議中と言うのは国内のPⅢ治験の事ですよね? 治験の開示があればインパクトはかなりあると思います。 国内の細胞シート等による膝軟骨治療法とは違いますから、患者さんは頂きですね。 (膝軟骨について) 「NeoCart」は、他の膝軟骨治療法と比較していくつかの特徴があります。以下にいくつかの違いを示します 自家細胞を使用: NeoCartは、患者自身の軟骨細胞を採取して使用します。これにより、免疫拒絶反応のリスクを最小限に抑え、個々の適合性を高めます。 3Dプリント技術を活用: NeoCartは、3Dプリント技術を使用して特殊なスキャフォールドに軟骨細胞を移植します。この方法は、軟骨の形状や構造を再現し、効率的な再生を促進します。 RMAT指定を受けている: NeoCartは、米国FDAから再生医療・先端治療(RMAT)として指定されています。これにより、承認プロセスが迅速化され、患者へのアクセスが向上します。 関節鏡視下手術で行える: NeoCartの移植手術は、関節鏡視下で行えるため、患者の回復期間が短縮されます。
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エンベデッドファイナンスとは、顧客が自分で金融事業者にアクセスしないで非金融事業者の提供するサービスを利用できる金融サービスです。例えば、モバイルアプリやウェブサイトを通じて、通信事業者や小売業者が顧客に対してクレジットカード決済やローンなどの金融サービスを提供することが挙げられます。金融機関が非金融事業者と連携し、顧客のニーズに合った革新的なサービスを提供することで、エンベデッドファイナンスの普及が進んでいます。 金融機関と非金融事業者との連携は、双方にとってメリットがあります。非金融事業者は新たなサービスを提供することで顧客のロイヤルティを高め、収益拡大につなげることができます。一方、金融機関は多様な業界とのパートナーシップを通じて顧客基盤を拡大し、新たなビジネス機会を見出すことができます。エンベデッドファイナンスは、金融サービスのデジタル化と顧客エクスペリエンスの向上を両立させる新しいアプローチであり、今後さらなる普及が期待される分野です。 エンベデッドファイナンス導入が進んだ背景 エンベデッドファイナンス導入が進んだ背景として、次の点が挙げられます。 法整備 デジタル技術の活用 法整備 エンベデッドファイナンス導入促進の背景として、法整備が進んだことが1つの要因です。近年、多くの国や地域でデジタル金融サービスの拡充に対応するための法規制や規制緩和が進められています。これにより、金融機関やテクノロジー企業がより柔軟なビジネスモデルを展開し、エンベデッドファイナンスの導入を容易にしています。 消費者保護や公正な競争の促進を目的とした法規制も進んでおり、金融機関や企業がエンベデッドファイナンスの導入を適切な方法でおこなうことが求められています。これらの法整備の進展により、エンベデッドファイナンスの導入がより広く普及し、多くの顧客に利益をもたらすことが期待されています。 デジタル技術の活用 デジタル技術が急激に進化したことによって、エンベデッドファイナンス導入が進みました。スマートフォンアプリやウェアラブルデバイスなど、さまざまなデジタルデバイスが普及しています。これらのデバイスに金融機能を組み込むことで、顧客は直接デジタルデバイスから金融取引をおこなうことが可能です。
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ンベデッドファイナンスとは エンベデッドファイナンスとは、顧客が自分で金融事業者にアクセスしないで非金融事業者の提供するサービスを利用できる金融サービスです。例えば、モバイルアプリやウェブサイトを通じて、通信事業者や小売業者が顧客に対してクレジットカード決済やローンなどの金融サービスを提供することが挙げられます。金融機関が非金融事業者と連携し、顧客のニーズに合った革新的なサービスを提供することで、エンベデッドファイナンスの普及が進んでいます。 金融機関と非金融事業者との連携は、双方にとってメリットがあります。非金融事業者は新たなサービスを提供することで顧客のロイヤルティを高め、収益拡大につなげることができます。一方、金融機関は多様な業界とのパートナーシップを通じて顧客基盤を拡大し、新たなビジネス機会を見出すことができます。エンベデッドファイナンスは、金融サービスのデジタル化と顧客エクスペリエンスの向上を両立させる新しいアプローチであり、今後さらなる普及が期待される分野です。 エンベデッドファイナンス導入が進んだ背景 エンベデッドファイナンス導入が進んだ背景として、次の点が挙げられます。 法整備 デジタル技術の活用 法整備 エンベデッドファイナンス導入促進の背景として、法整備が進んだことが1つの要因です。近年、多くの国や地域でデジタル金融サービスの拡充に対応するための法規制や規制緩和が進められています。これにより、金融機関やテクノロジー企業がより柔軟なビジネスモデルを展開し、エンベデッドファイナンスの導入を容易にしています。 消費者保護や公正な競争の促進を目的とした法規制も進んでおり、金融機関や企業がエンベデッドファイナンスの導入を適切な方法でおこなうことが求められています。これらの法整備の進展により、エンベデッドファイナンスの導入がより広く普及し、多くの顧客に利益をもたらすことが期待されています。 デジタル技術の活用 デジタル技術が急激に進化したことによって、エンベデッドファイナンス導入が進みました。スマートフォンアプリやウェアラブルデバイスなど、さまざまなデジタルデバイスが普及しています。これらのデバイスに金融機能を組み込むことで、顧客は直接デジタルデバイスから金融取引をおこなうことが可能です。
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TSMCの相棒オルガノ、株価10倍でも成長途上-藤生貴子 2024/06/14 04:00 日経速報ニュース 2158文字 水処理を手掛けるオルガノの株価が5年で約10倍になった。半導体受託生産大手、台湾積体電路製造(TSMC)の先端品工場の水処理を一手に手掛ける半導体関連株として注目を集める。高い技術力を武器に成長を続けるだけでなく、好不況が数年の周期で入れ替わる「シリコンサイクル」にのみ込まれにくい安定感も強みだ。更なる高みを目指すには、資産効率の改善がカギを握る。 更なる成長には、資産効率の向上がカギを握る。半導体関連の水処理を担う、同業の3社で自己資本利益率(ROE)を比べると、オルガノの24年3月期は18.4%。栗田工業を上回るが、規模の小さい野村マイクロ・サイエンス(32.1%)に見劣りする。売上高営業利益率は、野村マイクロと同水準の約15%だ。 今春以降は過熱感もあり軟調だが、野村マイクロ株は5年で約30倍になった。日経バリューサーチによると、総資産から売上高をどれだけ生んだかを示す総資産回転率(前期)は、オルガノが0.87回。野村マイクロ(1.30回)を下回る。 工場を自社で持たない野村マイクロと同じ水準を確保するのは難しいものの、オルガノも効率化へ手を打つ。水処理システムの設計や運転管理への人工知能(AI)の活用だ。設備の設計や運転状況、顧客データなどを使って水処理プラントの計画や設計の一部自動化や、使用する薬品の注入量最適化につなげる。効率的な設計・運営を通して受注機会の広がりや、売り上げの伸びを見込める。 足立氏は「今後も構造的な収益性改善が続くと予想され、設備保有型ビジネスでの案件獲得に伴う資産の拡大が一巡すれば、更なるROEの向上は可能」と分析する。市場では、ROEを20%程度まで上げる余地があるとの見方も出る。 オルガノは保有する不動産や株式などの見直しも進める方針だ。技術力を高める戦略だけでなく、資産効率の引き上げに向けた次の一手を市場は注目している。
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3)KOZOHDが目指すもの KOZOHDが各事業を管掌することで、迅速かつ柔軟な経営判断が可能な経営体制へと移行し、下記の取組みを進めることで、持続的成長と企業価値向上を果たしてまいりたいと存じます。 ① KOZOHDによる本部機能の統合を図り、KOZOHDグループ各社の事業生産性と本部コスト最適化を図ります。 ② 持続可能な社会の実現にむけて、SDGsへの積極的な取組みを進め、社会・経済発展のバランスを保ち、次代へ向けて成長を続けてまいります。 ③ 事業価値並びに株式価値を高めると共に株主還元政策を重要な指針とします。 ・・・③ホントならうれしいけどw(-_-;)ハヤクワラントオワラントナァ
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ホンダと三菱商事、新会社「オルタナ」設立 新型軽商用EV「N-VAN e:」からバッテリリース事業など展開 https://news.yahoo.co.jp/articles/5b44160f0aafd13783a4ff866b743986412aebe6 本田技研工業と三菱商事は6月13日、新会社「ALTNA(オルタナ)株式会社」(以下、ALTNA)を2024年7月に設立すると発表した。 新会社ALTNAの設立は、2023年10月に締結した、脱炭素社会におけるEV(電気自動車)の普及拡大を見据えた新事業創出に向けた覚書に基づくもので、新会社の出資比率は本田技研工業株式会社が50%、三菱商事株式会社が50%、代表取締役社長は福井盛一氏(三菱商事)、代表取締役副社長は中﨑隆夫氏(ホンダ)が就任予定。 ■ バッテリリース事業、リパーパス蓄電事業、スマート充電事業などを展開 新会社ALTNAでは、ホンダが10月発売予定の新型軽商用EV「N-VAN e:」を皮切りに、両社の関連リース会社との連携による新しいリース商品を販売開始する。 車両のリースを行なう際に、バッテリの所有権をALTNAが保有し、リース期間中からバッテリ使用状況のモニタリングを行ない、将来のバッテリ劣化予測を含めた継続的なモニタリングにより、バッテリのSOH(State of Health:劣化状態)を含めた信頼性を高め、新車時から中古車まで長期にバッテリを利活用するライフサイクル事業を展開する。 車載利用期間終了後はバッテリを回収し、系統用蓄電池事業(リパーパス蓄電事業)へ転用。車載から定置用まで、バッテリを長期で利活用することを前提としたリース価格の設定により、EVユーザーの経済的負担の軽減に貢献するとしている。 新会社では、ホンダが持つEV・バッテリの制御技術やコネクテッド技術と、三菱商事が持つ蓄電池運用やスマート充電などの電力ビジネスに関する知見を組み合わせることで、EVユーザーのTCO(Total Cost of Ownership:総保有コスト)を低減する新たなモビリティサービスと、EVバッテリを長期に活用する新たな電力事業の展開を目指すとしている。 新会社設立に関しては、両社はEV利用コストの最適化や、希少資源を多く含むバッテリの価値向上と国内での資源循環、さらに、再生エネルギーの普及に向けて需要が拡大する系統用蓄電池による調整力の供給といった、EVの社会実装と脱炭素社会の実現にむけた課題の解決を目指し、合弁会社の設立にいたった。 本田技研工業 取締役 代表執行役社長の三部敏宏氏は、「ホンダは将来のEV普及期を見据えて、原材料調達から完成車生産、バッテリの二次利用、リサイクルまでを含めた、EVの垂直統合型バリューチェーンの構築に向けて取り組みを進めています。今回、電力事業への深い知見を持つ三菱商事と、脱炭素社会の実現に向けた志のもと、新会社設立の運びとなり大変うれしく思います。N-VAN e:を皮切りに、モビリティ単体としてのEVのみならず、普及において重要となるバッテリの利活用を含めた環境づくりを進め、サステナブルな事業基盤の構築に積極的に取り組んでまいります」とコメント。 三菱商事 代表取締役社長 中西勝也氏は、「優れた技術力を誇り、リソースサーキュレーションの実現を掲げるホンダとご一緒できることをうれしく思います。本件は、モビリティ×エネルギー×サービス・データを融合したビジネスモデルで、同一EV内で車体とバッテリの所有権を分離する車電分離という新たなスキームの導入にチャレンジする取り組みです。EVの社会実装によるカーボンニュートラル社会の実現に向け、当社の産業接地面と事業知見を活用し、これからも産業横断的なビジネスモデル構築に取り組んでまいります」とコメントしている。 また、ALTNA 代表取締役社長に就任予定の福井盛一氏は、「世代を超えて地球環境との共存を図るために、限りある資源のライフタイムでの価値と再エネ活用効率を最大化するソリューションの創出をミッションとしてALTNAを設立しました。さまざまなパートナーと共に、新たな未来に向けてオルタナティブな選択肢を提供してまいります」との意気込みを述べている。
【"数" のマーケから "質"…
2024/06/16 09:51
【"数" のマーケから "質" のマーケへ 〜LTVマーケティングには無限の可能性がある】 聞き手:…とはいえLTVって、計測するのが難しくないですか? 千葉:そうですね。LTV自体は多くの企業で経営指標として認識されていますが… “ライフタイム”というだけあって、長期的に細かくデータを集めないと運用が難しい指標でもあります。 そこで私たちは、広告配信データ、Web・アプリ上での回遊データ、顧客情報などを集約し、LTVを可視化する独自のプラットフォームを構築しています。 まずは顧客獲得の質を上げるための「データ取得」。広告配信を一括管理できるプラットフォームを通じて、個人情報の保護にも対応しながら配信ターゲットの行動ログを取得します。 次に、その行動データを解析し、ターゲットの特徴に合わせたコンバージョンまでのシナリオを設計します。このとき、コンバージョンしたあとの継続や、アップセル・クロスセルまで計算に入れたシナリオをつくれることが強みです。 準備したシナリオに合わせた広告配信のPDCAを回しながら、さらに弊社独自のWebホスピタリティツールを活用することで、コンバージョンへの最後のひと押しもサポートします。 さらに、新規ユーザーの獲得だけでなく、顧客ロイヤリティ育成のサービスも展開していて… デバイス・ブラウザ・アプリを横断しながらユーザーデータを取得し、一元管理する基盤を構築しています。Cookie規制等のハードルを超えた高精度のトラッキング技術を用いて、Web上の行動データとユーザーの利用データを突合することで、LTVデータを蓄積していきます。LTVデータを広告関連データと連携することで、さらなる顧客獲得の質向上につなげることも可能です。 その後も長期的に、当社のプロダクトや外部ツールにLTVデータを返すことで、ターゲティング・シナリオの精度を高めながら、アップセル・クロスセルの自動化もサポートしていきます。