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※HEREとKudanと技術提携しています! HERE、車載ナビゲーション向け地図データライセンスで首位を維持 ↓↓↓ https:// + t.her.is/3Umn79n プレスリリース / 2023年9月1日 / チームカウンターポイント 欧州のカーナビゲーション売上高は2022年に前年比5%増と小幅な伸びとなった。 HEREは、2022年も欧州の内蔵カーナビゲーション地図データライセンス市場をリードし続けます。 Google の自動車分野への進出は、HERE や TomTom などのプレーヤーの立場に挑戦します。 Mapbox や What3word などの新しいプレーヤーは、車載ナビゲーションに独自の側面をもたらしています。 北京、ニューデリー、 ロンドン、サンディエゴ、ブエノスアイレス、香港、ソウル – 2023年9月1日 Counterpoint のGlobal Embedded Navigation Sales Trackerの最新調査によると、ヨーロッパの車載ナビゲーションの売上は 2022 年に前年比 5% という緩やかな成長を記録しました。電気自動車 (EV) と先進運転支援 (ADAS) 機能の採用の増加により、自動車に組み込まれたナビゲーション システムの成長が促進されています。ナビゲーションは、EV ドライバーがバッテリーの走行可能距離と充電ステーションの位置を考慮して最適なルートを計画するのに役立ちます。さらに、ナビゲーションはドライバーに天気、制限速度、交通状況に関する情報を提供することで安全を確保します。 販売台数の点では、ドイツ、イギリス、フランスが内蔵カーナビゲーションの主要国です。しかし、自動車販売全体に占めるこうした自動車のシェアという点では、ノルウェーがトップで、オランダ、ドイツがそれに続く。フォルクスワーゲングループ、ステランティス、ルノー日産は、内蔵カーナビゲーションの売上高でトップ3の自動車グループです。 Tesla、NIO、Xpeng などの EV プレーヤーは、すべてのモデルでナビゲーションを提供しています。
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うちのフォルクスワーゲンとマツダがほぼ同時に27万キロを超えた。 しかし問題はVWのDCTだ。DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)というのはクラッチ式のATで、奇数段と偶数段をそれぞれ別のクラッチで繋ぐため、人間では物理的に不可能なMT操作を実現する。 具体的には、1速から2速にギアを変えるとき、MTでは「クラッチを切る→シフトを2速に入れる→クラッチを繋ぐ」のアクションが必要だが、DCTでは「1速のクラッチを切りつつ2速のクラッチを繋ぐ」というシームレスな変速が可能となる。 ベストコンディションだとシフトショックなくシュンシュンと気持ち良く変速するのだが、この夢のトランスミッションも当時はガラス並の耐久性だった。フォルクスワーゲンの中古が妙に安い時期があったが、原因はかのディーゼル事件よりむしろこっちだと思う。壊れたら載せ換えるしかないが、これがべらぼうに高かったのだ。 まあしかし、壊れそうで意外と壊れないものである。本末転倒かもしれないが、MTのように丁寧な操作を心がければ、結構延命できる。しかし最近、それも限界に近づきつつあるような気がする。良い車なんだが。
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㊗️為替安で、買い増しチャンス㊗️ 閉店前に株価40.50ドルきっていたら積極的に購入したい 🚀🚀 ベライゾン<VZ.N>は、フォルクスワーゲン<VOWG.DE>ブランドのアウディAGと提携し、ドイツのノイシュタットにあるドイツの自動車メーカーのプライベート・テストコースに5Gネットワークを装備し、スマートビークル技術のテストを支援すると、通信グループが木曜日に発表した。 跳ね上がる材料ニュースですね💰💰 共感出来る方は青ポチを
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日経の記事から https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM055CF0V00C24A1000000/ 23年もトヨタ自動車と独フォルクスワーゲン(VW)に次ぐ3位となる可能性がある。 自分でしっかり調べましょう。
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> 1000憶近くなるかもなのに? 集団訴訟がらみだけなら、それは結構いい見積もりだと思う。 だが、アメリカ司法省にペナルティとして払う(損害賠償ではない。損害の実費などはベースにされない)制裁金の請求書が出てきたら、そんなものでは済まないだろう。 ヘタクソな設計や幼稚園児並の品質管理で、アメリカ人が何人か亡くなったというレベルなら、1千憶円とかそんなものだろうな。 しかしながら、交通行政をナメくさった場合は、アメリカの司法当局は容赦しない。 (台数が多かったとか、人的犠牲があったとかと無関係で懲罰される) フォルクスワーゲンが不正をやって、アメリカの行政の顔に泥を塗ったことがあった。もう10年近く前だ。 VWはアメリカのブランドでないので、アメリカの当局はいっさい遠慮や忖度やお情けをかけなかった。 制裁金が当時の為替レートで1.5兆円。 1千億円や2千億円で済むとは思えない。 生き残るには、たぶん経営統合のあとでダイムラーにステルス増資に応じてもらうしかなかったのに。
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情報ありがとうございます テスラ「モデルY」 第1四半期に中国で最も売れたBEVに―中国メディア 出所:2024年5月13日(月)8時00分 Record China 米電気自動車(EV)大手テスラの多目的スポーツ車(SUV)「モデルY」 今年第1四半期(1〜3月)に中国で最も売れたバッテリー式電気自動車(BEV) 中国自動車メディアの知嘹汽車が11日、中国の自動車業界団体、乗用車市場情報聯席会(乗聯会)からの情報として伝えた ①モデルYの販売台数:10万366台。 ②比亜迪(BYD)の「海鴎」:7万319台 ③BYDの「元PLUS」:4万6,992台 ④五菱の「宏光MINIEV」:4万4,215台 ⑤BYDの「海豚」:3万8,271台 ⑥BYDの「秦PLUS新能源」:3万4,887台 ⑦長安の「長安Lumin」:3万2,112台 ⑧テスラの「モデル3」:3万2,054台 ⑨五菱の「五菱繽果」:3万1,152台 ⑩埃安の「AION S」:2万9,754台 TOP10には入らなかったが ・BYDの「漢」 ・フォルクスワーゲンの「ID.3」、 ・BYDの「宋L」 以上は、いずれも1万5000台以上 1万台未満は、以下 ・BYDの「海豹」 ・吉利の「銀河E8」 ・阿維塔の「阿維塔11」 高級BEVの蔚来(NIO)の「ES8」やメルセデス「EQE」は、2000台未満 それにしても、 確認せずしてポチを押すようでは、株式市場では勝てない
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プラチナ価格、高値圏 ようやく脱した「独VWの呪縛」 2024/05/13 16:03 日経速報ニュース 1275文字 自動車の排ガス浄化触媒や宝飾品に使う貴金属の白金(プラチナ)の先物価格に先高観が出ている。白金は産業用需要が7割を占めており、最大消費国である中国の景況感改善も相場を支えている。 白金の国際指標であるニューヨーク先物(中心限月)は4月12日、1トロイオンス1020.5ドルと年初来高値を付けた。米金利上昇から一時調整したものの、5月10日に一時1008.5ドルと足元で上昇基調が続く。 背景には供給不足がある。国際調査機関の英ワールド・プラチナ・インベストメント・カウンシル(WPIC)が5月13日に公表したリポートでは、24年の白金需給を14.8トンの供給不足とした。供給不足は2年連続となる。 需要をけん引するのが自動車の向けの回復だ。白金は工業・自動車需要が7割強を占めており、特に排ガスを浄化する触媒向け需要が大きい。24年の自動車向け需要は101.7トンと前年に比べ2%増える見通し。 これまで独フォルクスワーゲン(VW)のディーゼル車の排ガス不正問題をきっかけに白金の需要低迷が続いてきたが、問題が発覚した15年の自動車向け(100.9トン)を上回る。 自動車のモデル変更で排ガス浄化触媒に使う貴金属をパラジウムから相対的に割安な白金に切り替える動きも追い風だ。楽天証券経済研究所の吉田哲コモディティアナリストは「VW問題の『呪縛』から解放される兆しが出ている」と指摘する。 もう一つの要因は同じ貴金属である金価格の上昇だ。金と白金の価格差(同)は4月19日に過去最大の1470ドルに達し、足元でも1300〜1400ドル程度の差が出ている。吉田氏は「白金は割安感から上値余地がある」と指摘する。 白金相場の底堅さも意識されている。NY先物終値の月足で見ると、リーマンショックが起きた08年の10月(831.6ドル)、VW問題が起きた15年の11月(832.9ドル)、新型コロナウイルス禍の20年3月(729.9ドル)でも700ドルを割っていない。 森田氏は「下値水準が明確になってきており、投資リスクが意識されにくくなっている」とみる。
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【米国・インド市場で日本車が躍進、韓国車メーカーに緊張走る=韓国ネット「日本にはかなわない」】 2024/05/13 06:00 https://news.goo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_933361.html 2024年5月8日、韓国メディア・韓国経済は「ハイブリッド技術と円安を武器に、日本車が米国・インドなど主要市場で売り上げを伸ばしている」と伝えた。 トヨタは前年同期比20.3%増で、米国に進出している世界の完成車メーカーで最も高い増加率を記録した。ホンダも17.3%増の33万3824台を販売。日産・三菱(9.5%)、SUBARU(6.7%)、マツダ(13.3%)なども高い増加率を見せた。 同期間、GM(1.5%減)をはじめ起亜自動車(2.5%減)、ステランティス(9.6%減)、現代自動車(0.7%増)、フォルクスワーゲン(1.1%)、 テスラ(4.0%)👈重要 、BMW(1.3%)などは販売数が減少または足踏み状態となっている。 「日本車全盛時代」はインドでも見られるという。スズキの子会社、マルチ・スズキ・インディアは1〜3月期の販売数が前年同期比12.2%増の47万9791台で、2位の現代自(15万5010台、8.5%増)との格差を広げた。トヨタは51.8%の大幅増で7万726台を販売し、5位に着けている。 日本車の躍進は、「EVの代わりにハイブリッドカーに集中した戦略のおかげ」と分析される。トヨタの1〜3月期営業利益は1兆1126億円で、現代自の営業利益(6兆9831億ウォン)より40%多かった。「今後、インセンティブを増やす形での価格引き下げや攻撃的マーケティングを仕掛ける余力が生まれた状態だ」と記事は説明している。 この記事に、韓国のネットユーザーからは「EVよりハイブリッドに専念したトヨタの戦略が今のところ大当たりしているわけだ」「AIとの電気争いにEVは勝てるか?AIが優先だろう。ハイブリッドが正解だ。コスパもよく充電ステーションも必要ない」「EVの幻想から目を覚まそう」「ハイブリッドは日本にかなわない」などのコメントが寄せられている。 【結論】 テスラがインドに進出しても出番なし。
私の記憶が間違っていなければ!…
2024/05/21 18:19
私の記憶が間違っていなければ! BMW7にINVZのLiDARが採用。 既に対象のBMWは安全自動運転レベル3で発売済み。 フォルクスワーゲンは、基本的には、 まだ、研究段階?。ただし、安全自動運転でモービルアイがメインながらも、INVZとのコラボで、レベル4が、視野に入っている? モービルアイは、LiDARではなく、テスラ同様、 カメラでの自動運転がメイン? ま、まだまだ、これからです。