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将来の事業拡張性に期待できないから、ずっと下げまくってるのだと思うね。海外の機関投資家も魅力感じてない。 同じ空港アクセス鉄道でも京成電鉄と比べたら、オリエンタルランド(ディズニーランド)とかみたいなテーマパークも持ってないし、3本目滑走路整備で訪日外国人旅客の増大確実な成田空港みたいな首都圏空港にもつながっていない。どこまでいっても関空のみ。 IPOが現実的に実現できるような子会社もない。 だから上がらない。電鉄株は保守株で、こういうバブル的市況じゃそもそも不利。
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JR東日本など、磁気切符をQRコードに移行 コスト削減 2024/05/29 20:08 日経速報ニュース 806文字 JR東日本など鉄道8社は29日、QRコードを使用した普通乗車券を2026年度末以降に導入すると発表した。各社共通の管理システムを取り入れ、1枚の切符で異なる路線を乗り換えられるようにする。これまでの磁気乗車券から順次置き換える。切符が詰まるなどの改札機の故障リスクを減らす狙いもある。 現在は訪日外国人を含む乗客の5〜10%が紙の切符を使っている。磁気乗車券は用紙に金属成分を含み、リサイクルに手間がかかるなど一定の環境負荷があった。QRコード付き乗車券への移行に伴い、改札機や券売機の維持・管理コストが抑えられる。 JR東と共用できるQRコード付き乗車券は西武鉄道や東武鉄道、京浜急行電鉄に加え、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、東京モノレールも導入する。これまで通り利用者は駅の券売機でQRコード付きの切符を買って乗車する。改札を通過する処理速度は、従来の磁気乗車券と同程度を維持できるようにする。 今回QRコード付き乗車券への置き換えを発表した8社に東急電鉄や東京地下鉄(東京メトロ)などは含まれていない。東急は既に自社路線の定額乗り放題チケットなどでQRコードやクレジットカードによる乗車サービスを実施している。東京メトロはQRコードなどに対応した乗車の実証実験を継続している。小田急電鉄も導入を検討しているという。 鉄道関係者は「沿線に観光地が多く磁気乗車券の利用率が高い鉄道会社ではQRコードへの置き換えが積極的に進むのではないか」と話す。
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JR東日本、京成エクスプレス、西武鉄道の8社の磁気券とQR券は、2026年下期から乗車券と交換される予定で、8社が共有する公共機関システム「Maya Server」上で利用可能となる。 Club QRコード付きQR券はSuicaやPASMOなどの国土交通省ICカードで、QR券は参加各社が用意する列車名簿で販売される。 対象路線は京急電鉄から京成電鉄、西武鉄道から東急電鉄、東武鉄道から東急電鉄、東日本旅客鉄道からJR東日本、北陸鉄道から道玄所吉田まで。磁気券交換機の駅自動券売機では、乗車時に自分で管理しにくい券類は自動券売機(自動券売機)に収納し、QR券は8駅連絡券、バラ券は8駅連絡券とする。 QRチケット交換機は、QRチケットを一般乗車券(近距離乗車券)と収納・交換できる外貨両替機です。 券売機は、乗車券発売機と乗車券販売カウンターを兼ねています。QRチケットの情報や入退場などの利用状況は、鉄道8社共通のQRチケット管理システムで管理されています。 鉄道8社は同じコードを使用しており、QRチケットを使って各社間でコードの受け渡しが行われ、各社は具体的な利用方法や期間、時間を他の鉄道事業者に通知します。 いずれも磁気チケットは、スワイプすることで割引が受けられるほか、一括譲渡も可能です。
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ウェルネットの得意なQRコード乗車券 京成電鉄・京浜急行電鉄・新京成電鉄・西武鉄道・東京モノレール・東武鉄道・JR東日本・北総鉄道の8社は2024年5月29日(水)、磁気乗車券をQRコードを使用した乗車券に置き換えると発表しました。2026年度末以降、順次実施していくとしています。 スルッとKANSAIに続いて関東の私鉄、JR東日本もQRコード乗車券にすればウェルネットに風が吹くと思います ウェルネットがテンバーガーになるかもしれません みんなが期待して応援📣しましょう ホルダーさんおめでとう㊗️
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今日は京成電鉄も下落 いつ、心変わりのOLC株売りするか わからんね
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京成電鉄が年安の中頑張っているほうか?
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京成電鉄にもOLCの株主優待って届いてるのかな? 金券ショップにでも売ってるのかな?
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情報ありがとうございます。 京成電鉄が余裕資金で京浜急行の株式を買うと、西武の横やりが入りますね? 京成と西武はあまり仲が良くないと耳にします。
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それは、西武の上場廃止前の話で、再上場後の株式は持っているのかなあ? 東急は、1990年代~2010年代まで毎年増収増益だったが、JAL株の紙屑化で、損出を補うのも困難だったため、田園都市線の車両置き換えが遅れた。 もう、他社の株式は持たないのが無難である。 一方、 京成電鉄が京浜急行の株式を少しずつ買うのは良いことだと思う。 蒲蒲線計画を白紙にし、西馬込~東急線蒲田~南蒲田(京急蒲田)~大鳥居の新線を 京成系の3セクで開通してもらい、京浜急行が線路使用料を払って京急の路線と して営業するのが、JR羽田空港線に対抗するには必要だから。 西馬込発着の京成線も羽田空港乗り入れが可能になり、メリットになるから。 東急線蒲田駅に直通エレベーターと高速エスカレーターを設置すれば、蒲蒲線計画と同じ効果が見込める。 フリーゲージトレインは開発不要。
東急さんは、蒲蒲線計画を取り下…
2024/06/01 13:07
東急さんは、蒲蒲線計画を取り下げてください。 東急は狭軌、京浜急行は標準軌なので、フリーゲージトレインが必要。 京成電鉄は、大田区、都、国を3セクの設立を依頼し、西馬込~東急線蒲田~南蒲田(京急蒲田)~大鳥居の新線を開通させ、京浜急行の路線として営業して線路 使用料をいただいて、建設費の償還を行なう。 こうすることで、京成線西馬込発着の電車を羽田空港に乗り入れが可能になる。 品川駅で乗降しない旅客を誘導することで、混雑が分散する。 東急線蒲田駅に直通エレベーターと高速エスカレーターを設置すれば蒲蒲線と 同じ利便性が得られる。 しかも、京成も京浜急行も標準軌なので、フリーゲージトレインは不要。 中延駅で大井町線の利便性も向上する。 ここは、京成グループに任せていただき、京浜急行の救済も同時に行なう。 京成電鉄が余裕資金で少しずつ京浜急行の株式を買って、京浜急行全線を 押上線の支線として機能させるのが、JR羽田空港線の対抗手段になる。