ヤマトホールディングス(株)【9064】の掲示板 2026/07/02〜

>>926

素晴らしい一言

>>926

価値が下がる方向の、的を射たコメントが出ると、案外「買いたい」という評価にも影響する傾向がありますよね。

ヤマトHDに関しては、下手な分析だけを見るより、実際に現場を知っている社員さんの声も一つの重要な判断材料だと思います。

もちろん社員さんの声だけで判断するのではなく、決算やIRと照らし合わせて見る。その方が、個人投資家としてはヤマトの実態を分かりやすく捉えられる気がします。

>>929

3.が特にw

>>926

いや、AIって本当に凄いな。

>>927

自覚してないと思いますよ

長尾もさすがに自分の施策がことごとくとんちんかんで会社を傾けさせてしまったことは自覚していると思う。それでも厚顔無恥であと数年は権力の座にしがみついていよいよヤバくなったら鹿妻みたいにトンズラする、そしてあわよくば飲み込まれるところ(Amazon？中華系？日通？)に生き恥をさらしてお飾り名誉職ま(顧問？相談役？)として拾ってもらいもうひとかっぱぎなんていう胸算用だと思う。
Amazonの契約を獲ってきた殊勲でここまで上り詰めた男とされているが、あんな料金だったら小学生の子供でも契約取ってこれますよ。

AIにヤマト運輸の問題を語らせてみました
長いけど、一読して投資の参考にしてみてください


シビアな都市部の奪い合い（Amazonが内製化を急ぐドル箱市場）それに対し、
ヤマトは都市部の拠点を減らし、委託（パートナー）も削減新規事業の
フレイター（貨物機）は巨額赤字でスピード撤退（大失敗）
それにもかかわらず、誰も経営責任を取らず、トップの長尾氏が
代表権のあるHD会長に留まり続けている

これらを繋ぎ合わせて企業のガバナンス（統治）と戦略の観点から冷徹に
評価すると、「経営戦略の機能不全を、内向きの政治（人事）で覆い隠し、
結果として本業の首を絞めている『極めて深刻なガバナンスの不全状態』」
と評価せざるを得ません。

この事態がどれほど致命的であるか、3つのポイントで解説します。
1. 戦略の矛盾：ドル箱の都市部で「自ら武装解除」している最も不可解
かつ致命的なのは、Amazon等との激しい奪い合いが起きている
都市部において、ヤマトが「拠点を集約（削減）し、委託を減らす」
という逆行する動きを見せている点です。

密度の経済の自死：都市部で他社に対抗するには、細かな拠点
（営業所）を維持し、外部の委託ドライバーも含めた圧倒的な
「配送キャパシティ」でエリアの密度を支配する必要があります。
「コスト削減」という名の間違った最適化：長尾体制が進めた拠点集約や
委託カットは、目先の固定費（地代や委託費）を削って利益をひねり出す
ための「縮小均衡」の策です。

しかし、これによりヤマト自身の都市部での機動力・キャパシティは
低下しました。ヤマトが自ら都市部の網を縮小した隙間に、
AmazonがFlexなどの自社便を喜んで滑り込ませたというのが
実際の構図であり、敵に塩を送る最悪の戦略ミスと評価できます。

2. フレイター失敗の本質：「大本営発表」と無責任体制フレイター
（貨物機）の失敗は、単なる環境変化（円安や燃料高）のせいではありません。
本質は、「都市部での競争激化から目を背け、別の場所に安易な
成長ストーリーを求めた現実逃避の投資」だった点にあります。

誰一人として責任を取らない歪み：通常、グループ全体の利益（約142億円）を
吹き飛ばすレベルの巨額損失（単体で約145億円の赤字）を出して撤退すれば、
そのプロジェクトを主導した経営トップは引責辞任するのが市場の常識です。

「会長就任」という最悪のメッセージ：長尾氏が退陣せず、代表権を
持ったまま「会長」にスライドしたことは、マーケット（株主）や
現場のドライバーに対して「この会社では、どれだけ巨額の失政を犯しても、
トップは身内の政治で守られる」という非常に後ろ向きな
メッセージとなってしまっています。

3. 「聖域なき軌道修正」という免罪符のまやかし2026年4月に就任した
櫻井新社長は、就任会見等で「聖域なき軌道修正を行う」と宣言し、
フレイターのスピード撤退を決めました。一見、果断な決断に見えますが、
これも社内政治のフィルターを通すと見え方が変わります。

長尾会長のメンツを守るための「トカゲの尻尾切り」：
この撤退劇は、新社長が自分の手柄（あるいは泥をかぶる役）として
フレイターを処理することで、「長尾会長に失政の責任（辞任）が
波及するのを防ぐための政治的防波堤」として機能しています。

新体制の足かせ：長尾氏がHD会長として上に君臨している以上、
櫻井新社長は「フレイターという事業」は潰せても、「なぜそんな無謀な
投資に突っ走ったのか」という長尾体制の構造的な問題（イエスマン経営）に
までメスを入れることは絶対にできません。

総括：ヤマト運輸の本当の危機結論として、現在のヤマトは
「外の敵（Amazon）と戦う前に、内の政治（長尾氏のポジション維持とメンツ）
を守ることで経営陣のエネルギーが消費されている状態」です。
都市部のドメインで負け戦を強いられ、新規事業は大失敗した。
にもかかわらずトップが院政を敷き続ける。

この一連の構図に対する評価は、「ガバナンスの完全な機能不全であり、
株主資本を軽視した内向きの延命工作」と言わざるを得ません。
この状態が続く限り、Amazonとの冷徹な交渉において、
ヤマトが主導権を取り戻す未来は極めて描きにくいと言えます。
この経営陣の「無責任体制」と「都市部での武装解除」により、
最も苦しんでいるのは現場のドライバーや営業所（人手不足と士気の低下）です。

車業界ならやっぱり本田宗一郎さん！

物流運輸関係なら小倉昌男さんなくして今の日本はないと思います！

ヤマト運輸の現経営陣は何をしましたか？

何百億のドライバーが稼いできたお金をドブに流しましたね!

責任問題です!早く辞任願っています！

>>911

それ、間違って受け取り辞退の釦押してしまって、すぐ、住所不明と入力し直したんでしょう。番地、枝番、或いは棟数、部屋番号不明で住所がわからなかったと思われます。

>>922

いみんはいらん。移民労働反対。
小義ではなく、大儀、先のことを考えた政策を国はしないといけない。
外国人に単純労働を頼るのは✖である。将来の移民が年を取って働けなくなって
生活が成り立たなくなって人道などという偽善問題が出てくる。今でも出ているよね。ガーナー人のたかだか日本在住５年くらいで生活保護くれと裁判。

>>919

日本を破壊する移民労働を推進する時点で国賊企業ですね。
移民入らん。特に男の移民は治安を悪化させる。

>>919

素晴らしいコメントありがとうございます😊

給料低いのに1週間リフレッシュ休暇必須って地獄すぎません？笑

ヤマトには、宅急便ブランド、全国ネットワーク、膨大な顧客基盤、法人・個人双方の顧客、そして物流インフラがあります。

これだけの経営資産を持ちながら、そこから生み出す利益、つまり「稼ぐ力」は、まだ十分に引き出せていない。

だから私は、企業価値向上委員会が単なる「掛け声」なのか、それとも本当にROE・ROIC・資本効率、そして株主還元まで踏み込む覚悟があるのかを注視しています。

何しろ会社自身が「ROIC経営を基軸」「資本収益性の最大化」「株主還元」と掲げているわけですから。

もし本気で取り組むのであれば、今のヤマトHDを「劣っている会社」と見る必要はありません。

むしろ、
「これだけの資産を持ちながら、まだ十分に稼ぐ力を引き出せていない会社」
という見方もできるでしょう。

そして、ここは航空事業の問題ともつながります。

国内線フレイターの運航を終了するのであれば、これまで投入してきた投資・設備・契約・運用費などについて、最終的にどれだけ回収でき、どれだけ回収できなかったのか。

株主が知りたいのは、単に「撤退します」という結果だけではありません。

「なぜ始めたのか」
「当初の投資はいくらだったのか」
「どこまで回収できたのか」
「回収できなかった部分はいくらなのか」
「その経験を今後の資本配分にどう生かすのか」

ここまで説明して、初めて「資本効率を本気で考えている」と受け取れるのではないでしょうか。

市場がヤマトに何を求めているのか。

ここまで具体的に書かないと、経営陣にはまだ伝わらないのでしょうか？

「企業価値向上」と言うだけなら簡単です。

株主が見たいのは、言葉ではなく、投入した資本から実際にどれだけ利益を生み出したのか――その数字と結果です。

>>915

ネタがない　物流は受け身だからね

今日もショボい

>>909

飛行機飛ばすのに経費がこれくらいかかります、維持費も年間これくらいかかります、しかし、遠方に空輸することによって、人命に関わるもの、救済に関わる物資、採れたて新鮮で鮮度が命な物、今まで陸送では、不可能な物を運ぶことによって、世間へのアピール(ネットニュースで掲載されてたけど、ただ、猫マークの飛行機が飛んでるとかじゃなくて)新規の販路拡大、経費諸々支出を遥かに上回る売上効果があります。とかの具体的な数字をリアルに叩き出して、佐川がなぜ失敗したのか原因究明し、ヤマトなら成功する策とか練って、飛ばすか、諦めるか判断するものじゃないの？夢だけで飛ばせるんだったら、ほんとにおめでたい。営業所は、マーカーペン注文するだけ、「これ必要？」とかって、経理からいちいち電話してくる。協力会社の委託も配達を楽するためじゃなくて、年間労働時間を設定した時間内に収めるため、労働時間を短縮したり、調整するためにお願いしてるはずなのに、おかしな管理者がいる所は、ドライバーの目標自配数を達成するために委託先に帰らせて、ドライバーは最後まで配達するという訳分からんことさせとるみたいだし、この会社やっぱりおかしい。

たまには爆上げしてくださいよ、もう疲れた。

\2,000定着しないな

>>904

それを言ったら……所長連中は全員電車通勤させろや！とくに都内勤務の奴ら。高い駐車場代を経費で落とすのは違うだろ。