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無謀な着工、見合わせて800㍍に1360億円? 【2024年2月26日 しんぶん赤旗】 大田区と東京都が進める新空港線(蒲蒲線)計画をめぐって、区民らが着工見合わせを求めて「署名をすすめる会」を結成し、運動を広げています。 計画は、東急多摩川線を延伸して、京急空港線に乗り入れようというもので、巨額の費用がかかります。 ふくらむ費用 蒲蒲線は、JR蒲田駅と京急蒲田駅が800㍍ほど離れていることから、両駅を結ぼうという計画。さまざまな構想が、40年来にわたって取りざたされてきました。 大田区は、この間、東急多摩川線を延伸することで、JR蒲田駅と京急蒲田駅を地下で結び、さらに京急空港線に乗り入れて羽田空港までを結ぶ構想を計画し、2022年に第三セクターの「羽田エアポートライン株式会社」を設立しました。 費用は当初、羽田空港に直通するすべての路線の合計で1080億円と説明されていました。それがすでに、多摩川線の矢口渡駅から京急蒲田駅までの第一期工事だけで、1360億円(そのうち大田区負担363億円)にふくらんでいます。 疑問1 空港につながる? 計画には、数々の疑問点が指摘されています。その一つが、羽田空港まで本当に路線がつながるのかです。 京急と東急は、線路の幅が異なるため、通常の車両では、相互乗り入れできません 疑問2 利便性は向上? JRと京急の蒲田駅は徒歩で15分弱の距離。これが2分ほどで移動できるようになると区はアピール しかし、これは電車に乗っている時間です 「例えば池上線の利用者が、地下にある新空港線の駅に乗り換えようと思ったら、区の公式発表でも5分20秒かかります。実際は、6~7分かかるでしょう さらに電車の待ち時間が数分かかる。京急蒲田駅の地下の駅に2分で着いても、地上の駅に乗り換えるのに、区の発表で6分20秒かかります 実際は、徒歩での移動よりも、むしろ時間がかかる」と指摘 疑問3 採算見通しは? さらに、大きな問題は、将来的に採算が見通せるのか、です。 JR東日本は、すでに田町駅から羽田空港を結ぶ空港アクセス線の整備に着手しており、2031年度には開業予定です。羽田空港に移動する乗客のかなりの部分が、空港アクセス線に奪われるとみられています
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ずうっとずうっと欲しかった京急株GETや。何気に嬉しい。
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京急百貨店の催物会場で『あぶない刑事』のとても充実した展示をしていましたが無料でした 素晴らしい 買い増します 頑張れ京急!
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関東私鉄だと決算で下げた西武以外でマイナス圏なのは、ここと京急くらい。 関係者は何を考えて生きているのか分からないけれど、役員は恥ずかしくて表を歩けないレベルの状況だぞ。 もう少しちゃんと仕事しろよ。 情けなさ過ぎて乾いた笑いしか出てこない。
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反発したタイミングで欲しいです。 箱根行く時に便利ですし、新宿拠点で経堂〔赤堤〕・成城・代々木上原など高級住宅街も網羅しており、鉄道のみならずレジャー・不動産共にポテンシャルは高いと思います。 関西の電鉄で言えば、梅田拠点で芦屋・西宮・宝塚・豊中などの高級住宅街を網羅している阪急と似通っている気がします。 今はグロース指数が弱いのと同じで、業績問わず鉄道が売られやすいサイクルなんですかね?〔今は我慢の時だと思います〕 東西問わず、京急・京王電鉄・東武・南海・近鉄・阪急阪神など大都市私鉄は軒並みコテンパンにされているので、いずれ回復すると考えています。
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〉最近JR東日本を走れない5000形という新車両を導入したのは謎。 そんなの京急が元々鉄道の認可を所得するために国鉄と路線が競合するから路面電車として登録した大師電気鉄道は発祥だからねー。 ちなみに国鉄と路線が被る所は何処も認可の関係で標準軌だよ。 関東だと京王や京成も国鉄(JR)と路線図が被るから標準軌なんだよねー。 西武や東急や小田急ってJRと路線が被って競合しない所はJRと同じ狭軌道路線なんだよ。 知らなかったでしょう。
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京急のみならず、名鉄、南海、阪急阪神、近鉄、東武が年安。 私鉄株買いまくり中。
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京急 素人の自分でも、京急の車両は金掛かってるのが分かる。おだきゅんとえらい違いや
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京急って三浦半島は人口減が目立つし、京急自体もホテルやレジャー施設から撤退して腰が引けている。 日頃から雨だ、混雑だで列車は遅れるし、一旦遅れると都営乗入れのせいもあってダイヤは回復しない。車内の座席もシートパターンがバラバラで統一性を欠く。 関連事業もパッとしない。 鉄道会社として将来が見えないね。
いやこれ、決算も経営計画もいい…
2024/05/10 17:56
いやこれ、決算も経営計画もいいよ?しかも、自社株買いに言及してるし。(京急はこれまで自社株買いをめったにしてないのに、これは一考に値する事実) 私は超絶買い増しします。