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おはようございま😙社長様 今日も雨☔でんすょ ALBかぁ37%の下落状態です逆張り狙いかな? 現在の底値110と高値130位の値幅で上下持ち合いでトレンドしてます 移動線もサポート無しで簡単に下に抜けますから上がると判断しても下に行く場合有です 移動線は少し上向きでこれから上昇すると判断すれば現在の株価で買っても十分利益があります 高値と底値の日柄は30日位です 5月14日の135が前回の高値です 下落途中ですと6月14日辺りが底になりますけどあくまで値幅と日柄の計算でだした予測です 電池バッテリーの動向かぁ難ლ(⌒▽⌒ლ社長様のが詳しいですからね でも板はMASAKO→dec*****があらしてないか? 歯槽膿漏のへ んなく そ場 ばーだもん ではお仕事頑張って下さいませ~ ლ(⌒▽⌒ლ
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売電事業よりも、太陽光パネル設置宅へのバッテリー需要を狙え。 電気代高騰を受けて夜間でも自家消費できるよう勧めるべき。
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そのバッテリーが環境負荷が高すぎて俯瞰するとEVは永遠に無理な気がします。否定しているのではなくEVにかけるなら売り、内燃料にかけるのら買いの構図でしょうか。
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うむうむ…掲示板一年分くらいの情報得られたんちゃうか?ww 1QのV字回復は読めたホルダーも多いやろが、詳しくは掲示板には書けんもんな FISCOメモ読めば分かる通り、フロックやのうて戦略の成功ってことよ けどスマートキーの独自供給の件は儂も知らんかったな…ちっちゃなアイテムやが結構ユーザーにとっちゃ重要かもな 中国による東南アジアへのEV車輸出攻勢を懸念する向きも多いやろがそれはあくまで新車マーケットの話や EVバッテリーは高価で、乗らんでも経年劣化する。中古市場じゃ二束三文で、内燃車やハイブリッドの敵やないと儂は思うとる。 高温の地・東南アジアで渋滞の道路をクーラーフル稼働して走ってみ…電池のインディケータみるみるうちに下がりよるやろなww むしろ新車マーケットで中国EVのシェアが高まった方が日本車の評価高まるんちゃう? おもろいな
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他社がうまく行かないと、すぐにJDIが引き合いに出されますね。 年内に悲願の新製品(eLEAP)が投入されます。 それと欧米は対中政策として、高額な輸入関税を付加しますが、 トランプ氏は、生温いと発言しています。 AI向けデータセンターをつくる!で株価下落… 投資家が見抜いた「シャープの根本的な病」 DIAMOND 2024.5.28 6:00【抜粋】 ジャパンディスプレイ10年連続で最終赤字 東芝はリストラしても成長性に疑問符 日本企業にとって、産業構造の変化への対応が一大課題となっている。1990年代以降、ビジネスのグローバル化は加速した。米企業は高付加価値型のソフトウエア開発に集中し、製品の生産を中国や台湾の企業が受託して国際分業体制が構築された。 一方、中国政府は幅広い分野で産業補助金政策を強化した。特にEV、車載用バッテリー、太陽光パネルなどの分野で、米欧が対中関税を引き上げなければならないほど、中国企業の価格競争力は高くなっている。 そうした中、シャープは研究開発から生産、販売管理まで一貫した総合戦略を構築するのに頓挫した。結果的に、韓国、台湾、中国勢との競争力は拡大し、同社の大型液晶パネル生産は停止に追い込まれた。 今後、AI分野の成長は加速する。先端分野を中心に米中対立が先鋭化するリスクは高い。産業構造の変化はよりダイナミックに進むはずだ。変化に対応できない企業の生き残りは一段と難しくなる。 変化への対応が遅れる経営に致命的だ。例えば、東芝、ソニー、日立製作所の液晶パネル事業を統合した、ジャパンディスプレイ(JDI)の収益力の低下が深刻である。24年3月期まで10年連続で連結最終損益は赤字だった。 JDIにパネル事業を移管した東芝は、米ウエスチングハウス買収や不適切会計問題で、自力経営に行き詰まった。東芝は27年3期までに国内従業員を最大4000人、削減する計画という。業績悪化をリストラで何とか食い止めようとしているものの、今のところ新たな収益の柱が見当たらない。
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🔶米電気自動車(EV)大手テスラの超大型商用バッテリー「メガパック」工場の着工式が23日、中国(上海)自由貿易試験区臨港新エリアで行われた。同工場は★テスラが米国以外で初めて建設するバッテリー工場であり、中国に進出して10年になるテスラが上海ギガファクトリーに続いて中国で行う大型投資プロジェクトでもある。 上海ギガファクトリーはバッテリー電気自動車(BEV)を年間95万台以上生産できる能力を備え、テスラにとって世界的に重要な生産拠点と輸出センターだ。予想では、★新工場は2025年第1四半期(1-3月)に生産をスタートする。「メガパック」の生産能力は年間1万基近く、容量は40ギガワット時(GWh)近くに達し、製品は世界に供給される。 テスラは15年に初めてバッテリー製品を打ち出し、今では世界の65を超える国・地域に製品を提供しており、テスラにとって成長率が最も高い事業の一つとなっている。(提供/人民網日本語版・編集/KS)
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🔶米電気自動車(EV)大手テスラの多目的スポーツ車(SUV)「モデルY」が今年第1四半期(1~3月)に★中国で最も売れたバッテリー式電気自動車(BEV)となった。中国自動車メディアの知嘹汽車が11日、中国の自動車業界団体、乗用車市場情報聯席会(乗聯会)からの情報として伝えた。 Record China2024年5月13日 モデルYの販売台数は10万366台。 比亜迪(BYD)の「海鴎」が7万319台で続き、 以下、BYDの「元PLUS」が4万6992台、五菱の「宏光MINIEV」が4万4215台、BYDの「海豚」が3万8271台、BYDの「秦PLUS新能源」が3万4887台、長安の「長安Lumin」が3万2112台、テスラの「モデル3」が3万2054台、五菱の「五菱繽果」が3万1152台、埃安の「AION S」が2万9754台と続いた。
第 2 条 当会社は、次の事業…
2024/05/28 11:41
第 2 条 当会社は、次の事業を営むことを目的とする。 (9)一般産業用機械装置の設計、製造、販売、据付および修理 (10)有機質残渣を用いた飼料、肥料の製造および販売 バイオマスは撤退したけど定款には残っている。 バイオマスでの学びがきちんと継承されていると良いなと思う。 2024年5月29日説明資料で他の再エネとの違いや優位性が説明されると良いと思う。過去の経験が生かせるバイオマスではなくマグネシウムに新たに取り組むのはなぜか。 電気使って原燃料作るときとその原燃料を火力発電所で燃やして発電する。 原燃料作る電気そのまま使うか、バッテリーに蓄電すればよいように思うが、 何故、マグネシウムかそろそろ説明が欲しい。 太陽光を蓄電池にためた時は20%ぐらいロスだろうけど マグネシウムの場合、火力発電段階でも40%はロスで加えて原燃料製造エネルギーがかかる。圧倒的に不利に思う。 大手コンサルの成果がどう説明資料に反映されるのか楽しみ。