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中国発コンテナ船運賃のスポットレート「SCFI」が10日、4月26日比約19%高の2305.79ポイントに上昇した。航路別は欧州向け(20フィートコンテナ当たり)が1月以来の高値の2869ドル(同25%高)、北米向け(40フィートコンテナ当たり)が西海岸で4393ドル(同22%高)、東海岸で5562ドル(同19%高)とそれぞれ2月以来、3月以来の水準に値上がりした。郵船<9101.T>、商船三井<9104.T>、川崎汽<9107.T>には追い風か。
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中国発コンテナ船運賃のスポットレート「SCFI」が10日、4月26日比約19%高の2305.79ポイントに上昇した。航路別は欧州向け(20フィートコンテナ当たり)が1月以来の高値の2869ドル(同25%高)、北米向け(40フィートコンテナ当たり)が西海岸で4393ドル(同22%高)、東海岸で5562ドル(同19%高)とそれぞれ2月以来、3月以来の水準に値上がりした。郵船<9101.T>、商船三井<9104.T>、川崎汽<9107.T>には追い風か。 [ 株式新聞ニュース/KABDAS-EXPRESS ] 提供:ウエルスアドバイザー社 (2024-05-13 08:52)
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川崎汽船は2024連結純利益が前期比85%減の1050億円になりそうだと発表した。従来予想から150億円下方修正した。予定していた船舶売却の一部を来期に延期したことや、税負担の増加が利益を押し下げる。コンテナ船の運賃の回復遅れも響く。
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株主総会には期待していないので、サプライズはないと思っている 米国の金利は秋口から利下げへ向かうというのが大方の予想、受注回復へのタイミングだ コンテナ船の竣工が続き、しばらくは船賃も安く見込める、半導体の供給制約もなく、増産余力もある 株価と同じく晴天の業績へ
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2023年3月期 期初予想 370億 5億 4.5億 2億 期末決算 370.17億 7.65億 6.38億 7.37億 2024年3月期 期初予想 445億 7億 5億 3億 期末決算 463.83億 31.83億 30.88億 22.61億 2025年3月期 期初予想 450億 9億 7.5億 7億 いえることは、期初予想は、保守的で、造船業界を取り巻く状況が様変わりした昨年は、全く当たっていないということ おそらく、しばらくは為替の円安傾向が続き、また、鋼材費、資材費のこれ以上の高騰もないだろうし、3年先まで他社の船台がほぼ埋まった状況で、26年の船台も好条件で受注できることから、今期の利益も必ず上振れする *受注残966.21億は約2年分の受注。他社はすでに3年あるいはそれ以上の受注を抱えている。高船価、円安で、他社の船台が埋まった中で、短納期の稀少船台を売るのはかなり有利、条件のいいものを選好すればよい ここは造船他社と違って、プロダクトミックスを生かして、造船市況の悪いときには内航のフェリーやRORO船でしのぎ、市況がよくなれば、コンテナ船、バルカー、自動車運搬船などでがっつり利益を取りに行くところを評価すべきだろう ガス炊きのさんふらわあとか、陸自の艦艇とか儲からないことをなぜやるのか、という批判はあたらない。それぞれ、将来への布石(新技術の習得、修繕需要の取り込み)だから、企業活動として当然のこと 今いえるのは、向こう3年くらいの業績はよい。ただし、良くも悪くも為替動向には左右される
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上海輸出コンテナ運賃指数(scfi) 世界の荷動きを把握する上でも重要な指標 株価への影響 海運大手3社(日本郵船、商船三井、川崎汽船)がコンテナ船の代表格になりコンテナ船指数が上昇すれば業績に寄与して株価上昇期待が高まります。 だそうです。 その指標が上がってきてるんで、このまま来週も海運セクターの資金流入があると嬉しいな〜 海運大手3社で買うなら自社株買い始まったばかりのここよね
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お金持ち、船主はギリシャにいませんが、お金持ち、船主はスイスか、 デンマークか、香港にいますが、ギリシャに何をしに行くのだろうか? A.P. モラー・マースク( デンマーク) - 世界最大の海運会社。 マースク・ライン( デンマーク) - 世界最大手のコンテナ船会社 MSC(Mediterranean Shipping Company S.A.)はスイスのジュネーヴに拠点を置く世界有数の海運会社。2014年1月の段階で472隻のコンテナ船を運用し、その積載能力は2,362,854TEUに達している。コンテナ船の船腹面積では、マースクライン(世界第一位)に次ぐ第二位を誇る。 フロントライン(Frontline Ltd.、OSE: FRO, NYSE: FRO)は、ノルウェーの海運会社、バミューダ諸島ハミルトンに本拠を置くタンカーの世界最大手の企業である。主要事業は原油の輸送である。2008年においてフロントラインはタンカー保有数世界1位の企業であり、それらはVLCC、スエズマックス、スエズマックスOBO82隻から構成される。フロントラインはオスロ証券取引所並びにニューヨーク証券取引所に上場している。
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古い記事だけど3倍どころじゃなかった。 400TEUに対し8000TEUだから20倍の規模のふねが顧客だね。 『三井造船は6日、8月中旬に世界最大出力の電子制御舶用ディーゼルエンジン「三井MAN B&W 12K98ME」をアイ・エイチ・アイマリンユナイテッド呉工場に納入したと発表した。同エンジンは川崎汽船が運航する8000TEU型コンテナ船に搭載される。今回納入したエンジンは出力約10万馬力、重量約2000トン、12気筒、高さ13・5メートルで世界最大級。』
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近海郵船、コンテナ船大型化。150→400TEU型、Mシフト需要視野 150TEU型コンテナ船「はるかぜ」 150TEU型コンテナ船「はるかぜ」 近海郵船は運航するコンテナ船を大型化する。150TEU型「はるかぜ」のリプレース(代替建造)で、400TEU型を船主起用で整備中だ。大型化は従来の国際フィーダー輸送への対応に加え、物流の「2024年問題」を背景にした、モーダルシフト需要を取り込む狙いがある。 ↑これももしかしたら三井のエンジンかもしれんね、調べてもわからんかったけど
Re:Re:Re:🌈 川崎汽船、復活‼️
2024/05/15 12:47
💥 アジア欧州間コンテナ船輸送が最大20%減‼️も、紅海・スエズ運河迂回で 2024年5月7日午前 10:31 GMT+98日前更新