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山崎明氏の長い記事があります。それによるとトヨタの方針は正しい、HEVやBEVなどいろいろな技術を検討してきたことは正しいというものです。当面はHEVでトヨタの覇権時代が続くと書いてます。以下は長い記事のほんの一部です。 ■トヨタの覇権時代が当面続く 仮に、BEVが30%程度までシェアを伸ばしたとしても残りの70%はICEが搭載されたHEVやPHEVが主力となるはずだ。 合成燃料やバイオ燃料が普及すればBEVの普及はさらに限定的になるかもしれず、ICE搭載車の寿命は当初想定されたより遥かに長いかもしれない。この新型エンジンと新ハイブリッドシステムのアドバンテージは相当なものだろう。今でもHEV技術で世界を大きくリードしているのに、その差をさらに広げることは間違いない。 さらに、トヨタはBEVにも本気で取り組んでいる。再来年の2026年には150万台を生産する計画だが、その数字はテスラの2023年の販売台数である180万台には劣るものの、フォルクスワーゲングループ全体のBEV販売台数である77万台の2倍という台数規模である。 さらに、BEVが飛躍する鍵と思われる全固体電池に関して、トヨタはパナソニックに次ぐ世界第2位の特許数を誇っている(データ:特許庁)。 トヨタは将来BEVの時代が来ると予測しつつも、現状のリチウムイオン電池ではBEVの本格的普及は難しいと判断していたのであろう。総合的に考えると、トヨタ栄光の時代は当分続くと考えてよく、欧米メーカーは戦々恐々だろう。 ---------- 山崎 明(やまざき・あきら) マーケティング/ブランディングコンサルタント 1960年、
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「騰ったら必ず下がるし、下がれば必ず上がる」。それでも、「騰ったら必ず下がる」のほうが「下がれば必ず上がる」よりも確実だと感じる。下がっても上がらない株はいくらでもあるし、下手すりゃ会社がコケる。 「空売り」はそこを狙う投資法で、実は相当に有利。 短期投資なら絶対的なアドバンテージがある。
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あと、総会のメモ見直して スマホは職場でシェアして使うには不向き。 また、職場で個人の所有物(スマホ)を使ってというのは、禁止行為となっている。 アメリカは特に厳しい。 そうなった際に、ポケトークが良いねと選ばれる同期になる。 価格も圧倒的に安い。 アメリカの公的機関に入り込むための認証を取り 会話の内容を分析して活かし 価格的にも安価 スピーカーとマイクの性能も優れている。 など、アドバンテージが競合の2社に比べ、ふんだんにある。 ということでした。
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長期勢としてもここで終わってしまったら、最悪全戻しかそれ以上の下げも考えられますので、アドバンテージの無いままの相場終了は面白くないです。もし明日寄って激しくなりそうなら微力ながら買いで参戦させて貰います。現物なので売り買いした分の資金は当日戻ってこないので中口程度の役目しか出来ませんが。
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読売新聞より。 未来医療国際拠点「中之島クロス」内覧会…再生医療や最先端の治療法を開発・提供 2024/06/13 12:00 関西経済 大阪市北区の中之島でiPS細胞(人工多能性幹細胞)などを用いた再生医療や最先端の治療法を開発・提供する未来医療国際拠点「中之島クロス」が29日にグランドオープンするのを前に、12日、報道関係者向けの内覧会が開かれた。 政府は本当はIPSを目玉で世界に向けたいが、実用化は体性幹細胞の アクーゴが1周回早い。いずれIPSになろうが、1年間のアドバンテージは はるかにアクーゴに有利!!!! はなばなしく世界にアピールするだろう!!! もちろん承認されれば!!!!
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ミスター、アドバンテージ増えて余裕ぶっこきかよw 余裕ぶっこきだと仕事も結構うまくいくってな! おもれーオカルトだよな!
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良く出来た論文記事で↓説得力が技術的にもしっかりしている! 必読の価値あり これはトヨタの勝利宣言だ……中国・欧米の「国策BEV」を尻目に開発続ける新型エンジンの中身 6/19(水) 10:17配信 プレジデントオンライン https://news.yahoo.co.jp/articles/55dcea942a88fd48e98c1be59fe0c293a624f4fa?page=1 ・真の脱炭素への「複数の道」 ・鈍化するBEV、飛躍するPHEV ・劇的に変化する米独のマーケット事情 ・不都合な真実「BEVを買える人は限られる」 ・越えられない「充電問題」 ・日本メーカーの深謀遠慮 ・あらゆる観点から「使い勝手がいい」HEV ・トヨタ、マツダ、スバルの新たなパワートレイン ・トヨタの「勝利宣言」 (最終項・結論の一部抜粋) ■トヨタの覇権時代が当面続く 仮に、BEVが30%程度までシェアを伸ばしたとしても残りの70%はICEが搭載されたHEVやPHEVが主力となるはずだ。 合成燃料やバイオ燃料が普及すればBEVの普及はさらに限定的になるかもしれず、ICE搭載車の寿命は当初想定されたより遥かに長いかもしれない。この新型エンジンと新ハイブリッドシステムのアドバンテージは相当なものだろう。今でもHEV技術で世界を大きくリードしているのに、その差をさらに広げることは間違いない。 さらに、BEVが飛躍する鍵と思われる全固体電池に関して、トヨタはパナソニックに次ぐ世界第2位の特許数を誇っている(データ:特許庁)。 トヨタは将来BEVの時代が来ると予測しつつも、現状のリチウムイオン電池ではBEVの本格的普及は難しいと判断していたのであろう。総合的に考えると、トヨタ栄光の時代は当分続くと考えてよく、欧米メーカーは戦々恐々だろう。 https://news.yahoo.co.jp/articles/55dcea942a88fd48e98c1be59fe0c293a624f4fa?page=1
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これはトヨタの勝利宣言だ……中国・欧米の「国策BEV」を尻目に開発続ける新型エンジンの中身 6/19(水) 10:17配信 プレジデントオンライン ■真の脱炭素への「複数の道」 ■鈍化するBEV、飛躍するPHEV ■劇的に変化する米独のマーケット事情 ■不都合な真実「BEVを買える人は限られる」 ■越えられない「充電問題」 ■日本メーカーの深謀遠慮 ■あらゆる観点から「使い勝手がいい」HEV ■トヨタ、マツダ、スバルの新たなパワートレイン ■トヨタの「勝利宣言」 (最終項・結論)■トヨタの覇権時代が当面続く 仮に、BEVが30%程度までシェアを伸ばしたとしても残りの70%はICEが搭載されたHEVやPHEVが主力となるはずだ。 合成燃料やバイオ燃料が普及すればBEVの普及はさらに限定的になるかもしれず、ICE搭載車の寿命は当初想定されたより遥かに長いかもしれない。この新型エンジンと新ハイブリッドシステムのアドバンテージは相当なものだろう。今でもHEV技術で世界を大きくリードしているのに、その差をさらに広げることは間違いない。 さらに、トヨタはBEVにも本気で取り組んでいる。再来年の2026年には150万台を生産する計画だが、その数字はテスラの2023年の販売台数である180万台には劣るものの、フォルクスワーゲングループ全体のBEV販売台数である77万台の2倍という台数規模である。 さらに、BEVが飛躍する鍵と思われる全固体電池に関して、トヨタはパナソニックに次ぐ世界第2位の特許数を誇っている(データ:特許庁)。 トヨタは将来BEVの時代が来ると予測しつつも、現状のリチウムイオン電池ではBEVの本格的普及は難しいと判断していたのであろう。総合的に考えると、トヨタ栄光の時代は当分続くと考えてよく、欧米メーカーは戦々恐々だろう。 https://news.yahoo.co.jp/articles/55dcea942a88fd48e98c1be59fe0c293a624f4fa?page=1
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取得平均81でアドバンテージナシだと、 もう悲鳴しかネーよw
ガチホ族70以下は勝ち確定だか…
2024/06/20 15:23
ガチホ族70以下は勝ち確定だから、 先ずはそこ目指して、取得平均下げて、 アドバンテージ稼ぐといいぜ。 もはや余裕過ぎて、投稿すらしてねーガチホ多いからなw