8088 - 岩谷産業(株) 2018/01/18〜

今後期待される企業です。

約20日前の記事だが・・・大局視点と客観性のある記事　　　

水素利用の燃料電池が海外で拡大　慌てる日本メーカー
野澤 哲生　日経ビジネス電子版　2019年4月19日

創業20年超の企業が躍進

既存の2次電池では実現が難しい要求条件がある場合で電源をFCに切り替える動きも出ている。
富士経済が2019年1月に発表したFCシステムの市場予測によると、30年の市場が世界で約4.9兆円となる見込みだ。その結果、市場規模は18年の約23倍になるとしている。水素を供給するインフラ関連も含めれば、市場規模はさらに拡大しそうだ。

いろいろな分野で活用が進んできた
水素を利用するFC（燃料電池）の活用分野

●拡大する用途の一つになっているのが、倉庫内などで昼夜なく作業するフォークリフトだ。

倉庫では排ガスを出せないため、フォークリフトは早くから電動化されていた。それが最近になって駆動用電源の鉛蓄電池をFCに切り替える例が急増している。2万台を超えるフォークリフトが「FCフォークリフト」になったもようだ。

切り替えをけん引するのが1997年創業の燃料電池装置メーカー、米プラグ・パワーだ。
2012年までほとんど無名だったが13年以降、米ウォルマートや米アマゾン・ドット・コムなどと数十億円規模の大口契約を次々に締結。アマゾンからは出資も受けた。こうしたことから、プラグ・パワーは米デロイトの選ぶ、最も急成長した技術系米企業500社に15～17年の3年連続で選ばれた。

500社は大半がシリコンバレーなどのIT企業だが、プラグ・パワーはITからやや遠い。しかも創業20年超の企業が選ばれるのは珍しい。
FCを搭載したフォークリフトの導入が進む理由の一つは、稼働率の高さにある。

通販サービスなどの普及で物流倉庫は24時間の稼働が求められる。しかしながら、鉛蓄電池は充電や交換に時間がかかり、追加の人員も必要になる。そのうえ、摂氏マイナス20度の極低温の冷蔵倉庫での場合、低温に弱いLIBは導入しにくい。

FCは航続距離が長く、水素の充塡に3～5分しかかからない。そのうえ、低温にも強いという。ウォルマートが14年以降、鉛蓄電池からFCに切り替え始めると、アマゾンもFCフォークリフトの大量導入を始めた。

●FCの新たな用途でフォークリフトに続きそうなのがドローンだ。

これまでのLIBを電源にしたドローンのほとんどは重量当たりのエネルギー密度が低く、航続時間が積載荷物（ペイロード）なしで30分程度だった。ペイロードありだと15分ほどしか飛べないため、航空写真の撮影以外の実用化例が少なかった。
これに対して、FCの多くは重量当たりのエネルギー密度がLIBの5倍前後と高い。ペイロードありでも2時間飛べる製品が登場している。

●バス、トラックでも商用化FCがLIBに比べて強い用途はまだある。それがバスやトラック、そして列車だ。やはり航続距離の長さと水素の充填時間の短さが決め手で、中国では16年以降、FCを搭載したバスの営業運転が次々に始まっている。

トラック市場も動き始めた。ビールメーカー、米アンハイザー・ブッシュは18年、米ニコラ・モーターが20年以降に納車予定の「FCトラック」を最大800台リースする契約をニコラと結んだ、と発表した。アンハイザー・ブッシュは17年
に米テスラのEVトラックを40台発注したが、台数はFCトラックが20倍も多い。

ドイツでは18年、FCを駆動用電源に用いた列車の商用運行が始まった。現在のディーゼル車両は環境面からやめたいが、架線を敷くには費用や時間がかかるため、架線不要で排ガスも出ない「FC列車」に白羽の矢が立った。

●日本企業は先行していたはずが

実は日本でも鉄道総合技術研究所はドイツに近い設計のFC列車を00年代半ばに開発していた。しかし、ドイツに比べて電化が進んだ日本では日の目を見なかった。それがドイツでの動きを受け、同研究所は開発の再開を検討中だ。“一休みしているうちに海外に追いつかれて目が覚める”状況だ。

日本の自動車メーカーのFCVでも状況は変わらない。

トヨタ自動車は14年、ホンダは16年とFCVの量産化では世界的に早かったが、大きなモデルチェンジをしていない。その間、多くの海外自動車メーカーがFCVの量産やコンセプト発表を実施。最近トヨタは20年以降にFCVのラインアップを拡充する計画を明らかにしたが、 “世界に追いつける”かどうかは微妙だ。公的な水素ステーションの設置数でも日本は世界に追いつかれつつあり、今後は徐々に水をあけられていく見通しだ。

国の安全保障にとっても、水素社会は理想。実現に向けて、国全体で進めていってほしい。もちろんこういった会社には投資したいです。

続々と水素新技術の話題
日刊工業新聞　“2兆円”の水素市場、日本が欧州の牙城に風穴か
5/4(土) 16:10配信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190504-00010004-newswitch-ind&p=1

磁気冷凍の話はずっと昔から知っているけど、普及してない。
水素と一緒になりそう
長野　関電トローリーバスが電気バスになったから
乗ってみたけど町中を走るバスはEVの方が良いね。
電車みたいにパンタグラフの方がエコだと思ってたけど、EVを採用する訳だから水素社会ってこないのだと思います。

http://kunisawa.net/

●燃料電池開発部門の規模や人員が減るどころか増えていること。どうやらトヨタはホンキで燃料電池を次世代のパワーユニットとして考えているらしい。
●液体水素をリーズナブルに作れる技術さえあれば、次世代は水素社会になるということです。素晴らしいことに我が国で磁力使って液体水素を作る技術を開発していると聞いた。効率も高く、液体水素を軽油やガソリンと同じくらいのエネルギーコストに抑える目標らしい。こいつが実現したら、文字通り世の中のパワーユニットはゲームチェンジする。

国沢光宏　連休も残りは2日間。少し夢のある情報を
以下全文
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最近あまり話題にならない燃料電池ながら、見えないブブンで技術開発が着々と進んでいる、ようだ。断定出来ないのは機密だから。私がMIRAIでレースやラリーをやっているため燃料電池の開発関係の技術者といろんな話をするけれど、現時点での内容に限られる。次世代の技術についちゃ意識して聞かない。というか聞いても答えられないでしょう。

ハッキリ解っているのは開発部門の規模や人員が減るどころか増えていること。どうやらトヨタはホンキで燃料電池を次世代のパワーユニットとして考えているらしい。ということは希望があるのか？　水素関係の技術、日本の将来に関わってくるような気がします。やはり100年後のパワーユニットを考えると、燃料電池が理想に近いと私も考えるようになった。

こう書くと「電気自動車じゃないの？」と思うかも。確かに電気自動車も有望だ。されどバスやトラック、大型の乗用車クラスになると、やはり航続距離が厳しいでしょう。加えて電気自動車を走らせるために、電気の供給も重要になってくる。中国などは太陽光を有効に利用しようと考えているようだ。御存知の通り電気は作った量を消費しなければならない。

大量に太陽光発電を行っても、使わないとムダになる。その電力を貯めるのに最も適しているのが水素にすることです。電気分解して水素というカタチにしておけば、蓄えられるし運ぶことだって可能。九州電力は昼間の電気余って太陽光発電買電を制限したけれど、水素にすれば問題無い。ここから本題です！　水素を大量に保管するには液体を持ってベストとする。

けれど水素を液体にするため、膨大なエネルギーを使う。こらもうお話にならない。なんたって252，6度以下にしないと液化しませんから。しかも液化水素を作る技術＆特許はヨーロッパが持っている。もう少し詳しく書くと、ヨーロッパの技術も液体水素こそ作れるモノの、効率（コストと言い換えても良い）は商用ベースに乗るレベルじゃないのだった。

つまり液体水素をリーズナブルに作れる技術さえあれば、次世代は水素社会になるということです。素晴らしいことに我が国で磁力使って液体水素を作る技術を開発していると聞いた。効率も高く、液体水素を軽油やガソリンと同じくらいのエネルギーコストに抑える目標らしい。こいつが実現したら、文字通り世の中のパワーユニットはゲームチェンジする。

まず船舶。今は汚い排気ガス出す重油を使っている。これを液体水素にすれば、クリーンエネルギーとなります。液体水素を気体にするのは凍結を防がないとならない。フネなら最低でも0度の海水をいくらでも使えるため、この問題をクリア出来る。液体水素は少しづつ気化するけれど、これは燃料電池の”燃料”として使えるためむしろありがたいこと。

Yahooニュース読んでいたら、「アウディ　水素燃料電池の開発を再加速　バッテリー大量生産に懸念」がありました。水素社会は理想だと思います。ここの企業に投資しようと思っています。頑張ってください。

FCVは、間違いなくBEVやHVの次に来る本命だと思います。

FCV化は正に大型トラックやバスにその特性がマッチしていると思うんだけどね。
テスラではバッテリー式のトレーラーヘッドの売出しを計画し、物流業者や飲料メーカーからの予約注文を受けていて将来的にも明るい見通しを描いている模様。

しかし、拠点同士を結ぶ大量輸送、巡回して毎日拠点に戻るようなルーチンを繰り返す路線バスや配送車にとっては拠点にH2ステーションを設ける事で、ガス切れに対する心配はほぼ無くなる。 トレーラーを長時間にわたり動かす程の大電力を生み出すバッテリーとなれば、その重量、容積は半端ない大きさとなり、それにチャージする充電設備も大電力設備となる。 で、マイカーとは桁違いに走行距離が求められる長距離輸送トラックでのバッテリー寿命の問題も生じてくる。走行距離 100万㎞は当たり前な世界で、それに耐えうるバッテリーは今日の技術レベルでは存在し得ない。
この辺りになってくるとFCVの優位性が際立ってくる。

現にFCV方式のトラクターヘッドを開発している米国メーカーでは、ディーゼルエンジン以後の本命に位置するとして開発を推進している。
中国でも問題となっている旧式のディーゼルトラック、バスのFCV化を視野に入れての話なんだろうね。
問題は中国式の安全管理手法になるのかな？
数年前の天津大爆発、先日の江蘇省での化学工場爆発といい、安全に関しての無頓着な管理体制の下で、果たしてH2の安全な供給が実現出来るのか些か疑問に思うね。

フッ化水素の原料で使えたらええのに
中国の顔色見んと、躊躇なく韓国に対して制裁でけるで

MIRAIの燃費　リッター１４Kｍのぐらいの燃費。

中国の水素に岩谷も誘われないかなあ
話が来ないなら自分から行け、肉食系だ！

ほれ、、、、トヨタ、中国・清華大と共同研究　燃料電池車技術で連携、、、、だとさ、、、、なんだい、、、、まだイースターかい、、、、

日経ビジネス誌(4/22)に、「FCVが、バス・列車・フォークリフトなどの用途で、市場が急激に立ち上がっている」との、３ページにわたる記事が組まれています。
「日本メーカーが後追いする事態になっている」と、悲観が勝ち過ぎた書き方ではありますが・・・。”世界的にFCV市場が立ち上がりつつある”というふうに読むなら、今後面白い展開が期待できそうです。

>>299

終わってるのは、おめぇだろうがっははははは^^

岩谷産業は３日、独産業ガスメーカー、メッサーの米国法人がカリフォルニア州で運営している燃料電池車（ＦＣＶ）向け水素ステーション４カ所を買収したと発表した。日系企業が米国で水素ステーションを運営するのは初めて。

水素は終わってるな
HAHAHA

人気無しか
HAHAHA

＜＜ポイント＞＞

１）自然再生エネルギーの貯蔵や電動車の電源をバッテリーのみに依存すると、費用対効率が悪すぎるため有効な手段ではない。
２）温暖化対策が待ったなしの状況では、全方位での技術開発が急務である。

自動車の将来動向：EVが今後の主流になりうるのか

1月25日2019年 PwC Japan

抜粋

自動車を取り巻く環境と対応技術

図表1は、自動車を取り巻く環境と対応技術の俯瞰図です。地球温暖化、エネルギーセキュリティ、大気質という重点課題に対して、低コスト／安全／クリーン／乗って楽しいという自動車において重要な要件を満たしつつも、エネルギーをセーブして自動車のCO₂排出を低減することが重要になります。具体的には、従来の内燃機関車であるSIE（Spark Ignition Engine）車の効率改善、CIE（Compressed Ignition Engine）車のクリーン化や低コスト化とあわせ、次世代車と言われるHV（Hybrid Vehicle）の展開拡大、PHV／RE（Plug in Hybrid Vehicle／Range Extender）の電動技術革新、EV／FCHVの技術大革新（電池エネルギー密度、燃料電池セル出力密度）などが挙げられ、全方位での技術開発が急務となっています。
また、エネルギーに関しては、再生可能エネルギー発電による電力のみならず、電力に比べて貯蔵・輸送が容易な水素に転換して活用することも全産業で必要となります。費用対効果の高い内燃機関車を新興国など向けに存続させるためには、従来のガソリン／軽油という石油系燃料から、天然ガス（ローカーボン）／バイオ燃料（カーボンニュートラル）／水素燃料（カーボンフリー）への転換を図り、CO₂排出量を低減していくことも重要になります。特に水素活用に関しては、今後、液化技術とあわせた大幅なコスト低減の検討が急務となります。これからは、自動車メーカー側が自動車を製造販売し、ユーザーは保有するという形態から、自動車メーカーが自動車を使ったサービスも提供して、ユーザーがそのサービスを利用するMaaS（Mobility as a Service）方向に転換し、コネクテッド、カーシェアリング・ライドシェア、自動運転（自律、協調、道路環境）の検討を進めていくことが求められます。

数年ぶりにINいたしました
ＦＣＶ期待ではありません
オールドエコノミー分野に注目しております
ＬＰガス？
もっと原始的なビジネスです。
今後　騰がるとはおもえないけど
いわば保険みたいなもの。
ヒントは東日本大震災です。