1407 - (株)ウエストホールディングス 2019/06/15〜

チャートには従った方がいいと思います。
正直何でこんなに下げているかわからないですが、今後悪材料が出るのかもしれない。
機関はそういう情報を流すかしらの方法で
入手していると思います。

買ってもいい気もするけど、何やこの異様な売り圧は

機関がかなり集めてましたから
多分漏れてると思う｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡

随分下げちゃいましたね、どしたのこれ

追加したけどこの売り圧なに

>>13

脱fitでポイントになるのが蓄電池なんでしょうが、相変わらず高いですね。中国企業がほとんど太陽光用に参入してきていないせいかな？

中国の蓄電池企業って、中国政府がev車に補助金を出してますから、もっぱらev車向けに専念しているようですね。それも外国企業を排除してますので、中国のev車向け補助金を目当てに中国に進出した外国企業は排除され、もっぱら輸出車向けや太陽光向け、中国国内企業は国内販売用ev車向けって住み分けが出来ているようです。
例えば航続距離400ｋｍ超の場合、今年は来年から補助金は半額（5万元→2万５千元、80万円→40万円）になり、航続距離200~250ｋｍの場合は2万４千元から０となりましたし、来年度以降はさらに段階的に減らし完全撤廃していくようです。

中国国内販売用のev車向けは外国企業も参入してきそうですし、中国企業もev車以外の市場の開拓を迫られそうです。そろそろ日本で価格破壊し出すかも。

ウエストって数年前は中国製の蓄電池の販売を手掛けてましたけど、今はどうなっているのかな？

結構下がっちゃいましたね。

FITの非住宅の新規認定は既に実質的には無意味なんですけどね。なにせ、積み残しが30Gあるんで、この消化で十分なんですよ。おまけに12-14年の高単価（40~32円）の認定分の2/3は運転開始期限の制約が無いんじゃなかったっけな。15G程度は有るようです。
2017年度（17/4~18/3)の新規認定量が275Ｍでしたから、17年度認定量の100倍超の積み残しが有りますし、2018年度の認定量ってもっと減っているでしょうし、19年度以降に新規認定を受けようなんてのは、かなり奇特な事業者かもね。

積み残し分の消化が終われば脱FITですね。というか既に脱FITが進んでいるのかも。事業者にとっても売電より自家消費が有利になって来てますし。

反発とはいかないみたい

ゴールデンクロス描いてたから買いました

いましみじみ、かみしめているよ。この日撤退したのを。

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831
pamyupamyu_3
4月22日 10:43
> 皆が書いてるのと真逆に動くよ。これを書いた後またこの逆を行くかもーーーー掲示板コメントみな後付け。思い付きのカキコだね。参考にはするには謎謎


そう思う4
そう思わない23

>>7

偽物！

空売り決済したいだけだろ

と、思わせたいんでしょうね。

これはなんか漏れてるな

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