検索結果
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新生産施設の検討に本格的に入った 航空機需要は、 中長期的に、 更に成長が見込まれるってさ ヤバい
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1000未満の航空株はどうなんだ
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株主優待券来てました。 ありがたい。ありがたく使える様に勉強しましょう。 株主優待人気ランキング(MINKABU) ANA46位 株主優待航空割引・自社グループ優待券・カレンダー ちなみにJALは58位 株主優待航空割引
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航空二社の給料の差は殆どありません。 ANA社が公表している給料平均は、持株会社の物です。子会社の給与額は、公表をいたしておりません。 JAL社は、全社員の平均給与額を公表しておりまして、高級取りのパイロットのそれが平均値に反映しております。 差があれば退職して移るでしょう。 更に高齢化は進みますからね。 誤った情報に惑わされてはいけませんよ🤣
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国土交通省によりますと、今月10日の正午すぎ、福岡空港で離陸の順番を待っていた日本航空の旅客機が、滑走路手前にある誘導路の停止線を大幅に越えました。 日本航空機は、管制官から停止線の手前で止まるよう指示を受けましたが、そのまま進み、その後、再度停止するよう指示され、滑走路の直前で止まったということです。 ↑ あかんな。 インシデントが続発しすぎや! 女社長よ! チヤホヤされて 調子乗ってるんちゃうか!? 仕事せんかい!
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同業の東邦がクソ決算だったから、あまり期待はしていない。 航空機需要に期待してたけど、ナンピン続きで含み損がやばい。 唯一の救いは現物だってことだけだ。
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ハワイ航空便が往復で8万円・・・・・・
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分かりやすく言うと、石油元売(エネオス,出光)と航空会社の二社間で燃料の供給契約を結び、三愛は石油元売から委託を受け、元売から出荷された燃料を管理する。航空機への給油は、三愛の給油部門やその他の会社が行う。 なので三愛の羽田部門は、施設使用料と、給油手数料が主な収入です。
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◆JALの給料はANAより高額なのだが~? JALとANAでは稼ぐ力に差が生じています。JALの2023年4-12月の営業利 益率が10.1%、ANAは13.6%です。利益率に差が生じている大きな要因の一 つが人件費です。 JALの売上高に占める人件費の比率は19.5%ですが、ANAは9.7%です。同 じ航空会社にも関わらず、10%もの違いが生まれているのです。JALの人件費 の高さは経営破綻する前から有名でした。破綻した後もそれが残っています。 人件費の高さの背景には、複雑で力の強い労働組合の存在があります。現在、 パイロットや客室乗務員、整備士などの労使協調系組合が1つ、地上社員や客 室乗務員などの職種別に分かれた、非会社系の組合が3つあります。 経営破綻した後、JALの経営陣は大幅なコストカットを断行しようとしまし た。しかし、伊丹空港や福岡空港に置かれていた客室乗務員の拠点閉鎖に労働 組合が反対しました。人員削減計画を退職強要だとして東京地方裁判所に提訴 もしています。結果、現役で5割、OBで3割という史上空前とも言える年金の 減額を行いました。裏を返せば、会社が傾いてしまうほどの手厚い年金制度を 継続していたということです。ANAにも労働組合はありますが、JALほど複雑 なものではありません。 JALの好待遇体質を改め、人件費の比率をANAと同水準に押さえ込むのは難 しいでしょう。JALはデジタル化によって生産性を上げ、利益を押し上げる計 画を立てています。しかし、航空機業界は安全第一。製造業のように、ファク トリーオートメーションで省人化を図れるようなものではありません。JALが 利益率を引き上げるのは、最難関の一つだと言えます。 旧JAL労働組合 再破綻への道(^0^)
Re:日航機、またも管制無視して停止…
2024/05/13 17:07
この投稿に 下げ☟評価してる 奴の頭が理解出来ん。 日本航空の社員か?