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【㌦ペソ週〆】 昨夜はオブラドル現大統領の記者懇での、秋の改革推進発言が効いたようだな😓 18.4137とか酷すぎ‥ペソ崩壊、フリーフォール、地滑りとか書かれてる😅 統治体制改革とはいえ、評論家の間ではマーケットに良くない改革と捉えられているようだ😂 まぁ今はとにもかくにもファンダメンタルだが、テクニカル的にはとどめを刺された形状(the last nail in the coffin)だと🤣 気力無いのであとは📱自動翻訳で読んでくらさい🙂↕️ FXStreet) * Mexican Peso extends freefall amid political uncertainty around Morena’s victory * Mexican Peso collapses to 18.40 against USD as President AMLO insists on controversial reforms (judicial and transparency reforms) * Mexican Peso landslide continues on investors’ fears * Critics say newly elected government reforms are anti-democratic and market-negative. 以下テクニカル: * USD/MXN achieves a fifth daily close above a four-year-old downslope resistance trendline, the last nail in the coffin for the Mexican Peso's strength. * next resistance would be the October 6 high of 18.48, which could open the door to challenging the psychological 19.00 figure. Once that level is breached, on March 20, 2023, a high of 19.23 would follow. If all those levels are surpassed, the exotic pair could hit 20.00, and reach a new 18-month high. * the short and intermediate-term trends are bullish. Given “the trend is your friend”, the odds favor a continuation higher. The long-term trend is probably still bearish, suggesting moderate background risks continue.
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Nickyさん、こんばんは! これこれw ツッパりHigh School Rock'n Roll (登校編) https://www.youtube.com/watch?v=Uj3kAwnC1ME
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6月7日 09:56 yは6/30の本決算に期待している。 新会長と新社長に付いていく。 ベルギーの半導体研究機関IMECのロードマップによると、ロジック半導体としては現在3ナノメートル(nm)が量産されていますが、来年から2nmの量産が始まり、その2年後には1.4nm、さらにその2年後には1nmの半導体の量産が開始されると推定されています。その後も1nm以下が計画されているということなので、微細化はまだまだ続いていくのではないでしょうか。 微細化はCPU(中央演算処理装置)などのロジック半導体が先行していますが、現在ではそれとともに、メモリー半導体のDRAMでも進んでいます。HBMの次世代品、HBM3eをつくるには、最先端の「DDR5」というDRAMメモリーが使われますが、すでにこのメモリーの製造にEUV(極端紫外線)リソグラフィーが使われているようです。さらにHBMでは、メモリー半導体を積み重ねていく技術も必要になるので、そういった部分でも、微細化とはまた違った技術革新が進んでいくと言われています。 ──昨年秋に発売したEUVマスク検査装置の新製品、「High NA」対応のACTIS「A300」シリーズの引き合いはいかがでしょうか。この製品が発表されてから、株式市場では再び御社の評価が高まり、改めて株価も上昇ピッチを速めました。 株価に関しては、やはりAIブームの影響が大きかったのではないかと思いますが、半導体の微細化に伴って「A300」の引き合いは、お陰様でかなり強いですね。ACTISの成功は、2022年にスタートした中期経営計画「フェーズ3+(プラス)」の最大の成果だと思っています。
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HiGH&LOW ‼️こんなのは株取り引き【投資】では無く、博打‼️ネットカジノとなんら変わりない‼️
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yは6/30の本決算に期待している。 新会長と新社長に付いていく。 ベルギーの半導体研究機関IMECのロードマップによると、ロジック半導体としては現在3ナノメートル(nm)が量産されていますが、来年から2nmの量産が始まり、その2年後には1.4nm、さらにその2年後には1nmの半導体の量産が開始されると推定されています。その後も1nm以下が計画されているということなので、微細化はまだまだ続いていくのではないでしょうか。 微細化はCPU(中央演算処理装置)などのロジック半導体が先行していますが、現在ではそれとともに、メモリー半導体のDRAMでも進んでいます。HBMの次世代品、HBM3eをつくるには、最先端の「DDR5」というDRAMメモリーが使われますが、すでにこのメモリーの製造にEUV(極端紫外線)リソグラフィーが使われているようです。さらにHBMでは、メモリー半導体を積み重ねていく技術も必要になるので、そういった部分でも、微細化とはまた違った技術革新が進んでいくと言われています。 ──昨年秋に発売したEUVマスク検査装置の新製品、「High NA」対応のACTIS「A300」シリーズの引き合いはいかがでしょうか。この製品が発表されてから、株式市場では再び御社の評価が高まり、改めて株価も上昇ピッチを速めました。 株価に関しては、やはりAIブームの影響が大きかったのではないかと思いますが、半導体の微細化に伴って「A300」の引き合いは、お陰様でかなり強いですね。ACTISの成功は、2022年にスタートした中期経営計画「フェーズ3+(プラス)」の最大の成果だと思っています。 ☝︎(๑˙❥˙๑)☝︎✨ (☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎ 大将によると上記のようでございます(・ω・)ノ 🌸
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えっ!?『ハイキュー!!FLY HIGH』ローンチ!?スゴい!爆売れすること間違いなし!!
★★Toyota's Six …
2024/06/11 08:25
★★Toyota's Six Cases of Cheating, Failing to Meet UN Standards...Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: “High Possibility of Being Judged as Cheating in Europe as well”. 6/11 (Tue.) 5:04, Yomiuri Shimbun Online The Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism (MLIT) has concluded that the six cases of fraud discovered at Toyota Motor Corporation violate not only national standards but also UN standards adopted by 62 countries and regions, including Japan, South Korea, and Europe. The standards for passenger cars in Japan and the UN are consistent, and it is highly likely that the same irregularities would prevent mass production in Europe and other regions as well. One week has passed since the announcement of the five companies' frauds. Based on the results of on-site inspections of the companies, MLIT will consider administrative penalties in accordance with the Road Trucking Vehicle Law. According to MLIT, by adopting the UN standards, a vehicle with a type designation in Japan can be certified in 61 countries and regions, including the U.K., Germany, France, Italy, and South Korea, without having to undergo similar testing. This is known as “mutual recognition,” and it has eased the burden on manufacturers that are expanding their operations overseas. The six tests in which Toyota was found to have committed fraud include: 1) occupant protection in the event of an offset (partial frontal) collision, 2) pedestrian head and leg protection, 3) rear-end collision, and 4) engine output. The details of the fraud were in violation of not only Japanese standards but also those of the UN. On the other hand, it was also found that the government concluded that some of the tests, which Toyota claimed were conducted under “stricter conditions than the national standards,” “cannot be said to be stricter in general. Toyota explained at a press conference on March 3 that it used data from a development test conducted at a 65-degree impact angle, rather than the 50-degree angle stipulated by the government, apologizing that it should have retested at 50 degrees and saying that 65 degrees was a more severe condition. However, according to a government official, whether or not the test is more stringent in terms of safety depends on the shape of the hood and other factors, and it is not possible to make a general decision based on the difference in angles. The government believes that some of the other tests claimed to be “stricter” are not all that strict and are likely to be judged as fraudulent in Europe and other countries as well. In connection with the fraud, manufacturers again called for “streamlining the system” from the viewpoint of international competitiveness and other factors. However, there is strong concern within MLIT that if domestic standards that differ from UN standards increase, mutual recognition will not be granted and overseas expansion will be affected. Five automakers, including Toyota, have stated that the 38 models that were found to be in violation of the standards “conform to the national standards and there is no problem with their continued use,” but MLIT will conduct its own tests. However, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism will conduct its own tests. The UN standards are international safety and environmental standards for automobile certification based on an agreement adopted by the United Nations, which was established through deliberations by regulatory authorities and industrial organizations in various countries. For passenger cars, there are 43 items, including brakes, speedometers, and noise, all of which Japan has adopted. Four items, including dimensions and weight, have no UN standards due to differences in road conditions and other factors, and are unique to Japan. Take care LMAO