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プラチナ展望 ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 NEW 2024/6/5 ●ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 TOP プラチナ展望-投資資産プラチナの魅力- ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 NEW 2024/6/5 ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 ●ロンドン・プラチナウィークの主要テーマ、供給不足の拡大を強調、プラチナ投資促進に一役 ロンドン・プラチナウィークの話題の中心はリサイクル供給のリスクと、エンジン車(主にハイブリッド車)のプラチナ需要だった。バッテリー電気自動車(BEV)の伸びが鈍化する中で、健闘するエンジン車が今後もプラチナ需要を支えるという見方だ。どちらもこれまでに我々が取り上げたテーマであり、2028年まで続く供給不足がさらに拡大する可能性を示唆している。また、それほど広く話題にはされなかったが、劣らず興味深かったテーマは鉱山供給と水素で、どちらもプラチナ需要に対して長期的な影響を及ぼす要因となるだろう。 https://media.rakuten-sec.net/articles/-/45330 今日が底値かな
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BYDがテスラを駆逐する How Chinese EV Giant BYD Is Taking On Tesla 中国EV大手BYDはいかにしてテスラに挑むか ウォーレン・バフェットが支援するBYDは、2023年第4四半期にテスラを退け、世界トップのEVメーカーとなった。BYDはワン・チュアンフーによって設立され、1990年代に携帯電話用バッテリーの製造を開始した。2003年には自動車に軸足を移し、現在では中国のトップ自動車ブランドとなり、電気自動車用バッテリーの主要生産メーカーにもなっている。現在では積極的にグローバル展開を進めており、昨年は70カ国に24万台以上の自動車を輸出した。イーロン・マスクはテスラの第4四半期決算説明会で、規制当局が介入しない限り、中国の自動車メーカーは「世界の他のほとんどの自動車会社を駆逐する」と述べた。北米に照準を合わせているBYDは、米国進出を試みる可能性があるが、政府の反対に直面している。CNBCは、BYDがその絶え間ない成長を維持できるかどうか、そしてこのEVジャガーノートにとって次に何が起こるのかを探る。 https://www.youtube.com/watch?v=ybl8IvhGAJ4
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サムスンSDIも好調のようですね。 国内主要バッテリーメーカーで今年1-4月の世界シェアも3社のうちトップになりました。 サムスンSDIはBMW i4/5/X、アウディQ8 e-TronとPHEVがヨーロッパで堅調な販売量を、リビアンR1T・R1Sが北米で高い販売量を記録しながら高成長を続けた。サムスンSDIはBEV(純粋電気自動車)、PHEV(プラグインハイブリッド)の2種類のプレミアム電気自動車バッテリー市場を攻略した。その結果、今年1~4月のバッテリー使用量が8.2GWhから10.9GWhに32.9%増加し、全体の市場成長率を上回った。 サムスンSDI側は「第2四半期からは高付加価値がバッテリーP5と共にP6を新規供給し、自動車電池部門全体の収益性向上に大きく役立つ予定」とした。 https://m.mt.co.kr/renew/view_amp.html?no=2024060509391460106
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86オーナーですが、2012年発売の初期型では積んでいたバッテリーが34B19と軽自動車用のバッテリーが標準装備されていました。 発売半年でバッテリー上がりが頻発していました。 そこまでして、重量を軽くしたいのかと驚愕したことを思い出しました。 ディーラーにクレーム入れた所、製造したのはスバルと訳のわからない説明を受け、付け替えたバッテリーサイズは40サイズ、おいおいパッソのパッテリーじゃないか ということで、トヨタディーラーと縁を切りました。
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失礼しました。陳謝します。 私の言いたかったのは、環境観点でEVのコンセプトが出てきたと言う事です。 ただしEVは環境負荷が軽減されるかと言えば、全くそうではありません。 発電を火力で賄う限り、ダメでしょう。 発電効率、送電時の送電ロス(非常に大きい)、 充電効率、車の中での電力ロス、 もっと大きいのは、車の生涯エネルギーのロスです。 バッテリーを作るに当たりすごいエネルギーを使います。廃車になった後の電池の廃棄処理も相当のエネルギーを使います。 その他、 充電時間、Liイオンバッテリーの爆発事故、 電力会社の発電量が追いつかない、 充電性能の劣化、走行距離、寒冷地で動かなくなる、 寒冷地でエネルギー効率が極端に落ちるetc 様々な問題を孕んでおり、トヨタにとってはEV技術はハイブリッドに比べたら遥かに容易な技術です。 問題は上記のデメリットを克服するために全個体電池の開発をしているのです。 全個体電池とセットでEVを出さないと市場に対して良い車を供給できないと言う信念があるから、全個体電池無しでのEVにGOを出さないのです。 今やそれが市場で暴かれつつあり、EV墓場までできている、EVに参入したものの、市場撤退も相次いでいる所以です。
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マレーシアの売上が80倍になってたのは下記の記事で納得しました。 バッテリーは電動二輪車もこれから伸びてきますね。 サムスンSDIがマレーシア投資が加速 プライマックス21700(直径21mm・高さ70mm)」など「円形バッテリー」の生産を拡大する予定 https://m.news.nate.com/view/20240604n27102
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> 軽自動車に10年乗ってる。まだまだ走る。 > > EV 寿命は7年 > > 本当にエコ? バッテリー交換で半世紀でも乗れるよ。 ただ、中国のEVの墓場なんて見てたらバッテリーの回収と再利用の体制が整わない内の量産拡大は将来に遺恨を残すと思う。 中国などは廃車処理に関して環境汚染も酷いだろうし。
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昔の車は頑丈に作られていたが、今の車はクシャッとワザと潰れて衝撃を緩和させて作っているから、そもそも衝突試験の基準に問題があるのではと素人ながら思うが、あとエアバッグが正確に作動すれば大丈夫じゃないの?って違うかな 逆にEV車の方が車重が重いしバッテリー電池なんか衝撃与えたらすぐ発火して燃えるから走る棺桶と化してしまうから危ないんでないの? そもそも運転者全員が事故なく安全運転すれば良いだけやろ
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何か電気自動車と水素自動車の関係性に似てるな 電気自動車がエコなんて、トンデモ科学だよ 石油とかの化学エネルギーを電気に変えるまでに、どれだけエネルギーが熱に変わってるか知ってるんかっていう話 しかもくそ重いバッテリーを常に運ばなきゃいけない 環境にとって、こんなくそな車はないですよ
HPCデータセンター向けの冷却…
2024/06/06 07:54
HPCデータセンター向けの冷却装置の次は自動車会社と、EVバッテリー冷却装置の共同開発も進めていると思います。