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【NEW!】 HGF の日本における医薬品一般的名称決定のお知らせ 当社が開発する組換えヒト HGF タンパク質(以下「HGF」)の日本医薬品一般的名称(JAN: Japanese Accepted Names for Pharmaceuticals)が、以下の通り決定通知※されましたのでお知らせいたします。 ※「医薬品の一般的名称について」(医薬薬審発 0521 第3号 令和6年5月 21 日) JAN(日本名):オレメペルミン アルファ(遺伝子組換え) JAN(英 名):Oremepermin Alfa (Genetical Recombination) JAN は、命名基準に従い考案され、独立行政法人医薬品医療機器総合機構の医薬品名称専門協議で決定 されます。今回、HGF の JAN が決定したことで、今後の国内での製造販売承認申請書類等、公式な場で本 名称を使用することが可能になります。 当社は、オレメペルミン アルファ(遺伝子組換え)の開発を通じて、一日も早く世界の難病患者の皆 さまに貢献できるよう、引き続き治療薬の研究・開発に全力で取り組んでまいります。
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英アーム、始まりは七面鳥小屋 シャープに救われた窮地 それは霧が立ちこめる寒い夜のことだった。1990年11月、英国南部にあるアシュウェルという小さな街のパブにやって来たのはロンドン郊外に住むロビン・サクスビーという経営者だ。サクスビーはここから少し離れた学術都市のケンブリッジで設立されたばかりのスタートアップの経営を依頼されていた。 エイコーン・コンピューターという会社から切り出された12人が創業したアドバンスド・リスク・マシンズ(Advanced RISC Machines)、頭文字を取って通称「ARM(アーム)」という会社だが創業メンバーの12人はいずれも半導体設計者で、経営を担える人材を探していた。 アーム側の代表者と話していると突然店のドアが開き、男たちが続々と入ってきた。アームの創業メンバーたちだ。卓に座るサクスビーを取り囲んだ。いずれの手にもビールが注がれたグラスがある。 実はサクスビーは当初、ケンブリッジに移り住むことをためらっていたというが、彼らの話に耳を傾けて、この新しい半導体会社のかじ取りを担うことを決めた。こうして12人の技術者と1人の経営者で始まったアームは、すでに大型の商談をまとめていた。米アップルが携帯端末にアームの半導体を採用することを決めていたのだ。 実はアームは母体となったエイコーンの経営不振が原因で誕生した会社だ。12人のなかのひとりで後に長くアームの技術トップを務めるマイク・ミュラーは「人生のギャンブルだと思って起業に参加したけど、実のところ僕に選択肢はなかった」と振り返る。85年にイタリア企業の傘下に入ってからも不振続きで、エイコーンに残ることは現実的ではなかったと語る。 水平分業のパラダイムシフト 起死回生を期して取り付けたのがアップルとの契約だった。アップルはアームの出資者にも加わったが、期待外れに終わる。アップルが93年に発売した携帯端末「ニュートン」は今では「iPad」の原型とも評されるが、ちょうどこの年はワールドワイドウエブ(WWW)が無償公開されてインターネットが到来した時期にあたる。パソコンが爆発的に普及し始め、時代を先取りしすぎたニュートンはまったく売れなかった。 いきなり訪れたピンチを前に、サクスビーは発想を切り替えた。「ひとつの製品に頼るのは危険だ」。そこで考案したのが半導体を作るのではなく、設計に特化して他社にIP(知的財産)をライセンス供与するというビジネスモデルだった。背景には半導体とエレクトロニクス産業を取り巻くパラダイムシフトが存在していた。 アームが生まれる3年前に設立されたのが台湾積体電路製造(TSMC)だ。中国に生まれ、米国に渡ったモリス・チャン(張忠謀)が作った半導体の生産だけに特化する会社だ。後に「ファウンドリー」と呼ばれる。 その翌年には米テキサス大学の学生時代に起業したマイケル・デルが23歳の若さでナスダックに上場する。デルは顧客の要望のままにパソコンを組み立てて出荷する「デル・モデル」で一世を風靡し始めていた。二つの新しい会社が示すのは、エレクトロニクス産業で世界的な水平分業ができつつあるということだった。 ならば、高度な技術力が求められる半導体にもいずれ分業の波がやってくるはずだ。 こう考えたサクスビーが確立したのが、半導体の中でも頭脳にあたるプロセッサーで、命令の種類を減らして演算処理速度を高める「リスク(RISC=縮小命令セットコンピューター)」の設計に特化した会社への転換だった。その設計図をIPとして半導体メーカーなどにライセンス供与するのだ。 日本に猛アピール「ミウラと呼んで」 ただし、新しいビジネスモデルにはリスクが伴う。出費を抑えるため、アームのオフィスはケンブリッジから少し離れた田舎町にある七面鳥小屋に置くことにした。牧草が積まれた大きな一軒家に机やパソコンを持ち込んで急ごしらえのオフィスとした。創業メンバーは今も「barn(納屋)」と呼ぶ。それでも資金はみるみると減り続けた。エイコーンから移籍する技術者に約束していた昇給も凍結せざるを得ない状況に追い込まれた。 「救世主」は遠く離れた日本にあった。アームは創業直後から、当時は半導体で隆盛を極めていた日本を有望な市場と見て、社員を毎月派遣していた。技術者ながらマーケティングを担当することになったミュラーも日本語の名刺を携えて足しげく通った。つたない日本語で「ミウラと呼んでください」と言うのがお決まりだった。 突破口となったのがシャープだ。アップルのニュートンとほぼ同時期に携帯端末「ザウルス」を開発しており、アームの設計図に目を付けたのだ。シャープと契約を結ぶとアームの財務体質は大幅に改善していった。(日経記事)
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信者が少ない頃は教祖が直に患者の手の平治療をやっていたが、信者が増えてきたら一人では手が回らんようになり、そこで考案したのが、講習を受けて免許をとれば、教祖様の心霊治療の代行が出来るというもの(講習料は当時で300万円)
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カレンダー Tシャツ フィギア 流石売れ筋考案ピカ一 さてと2体買おうかな 垂れ父の奴
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>[15日 ロイター] - 米大リーグ(MLB)ドジャースの元オーナーで富豪のフランク・マッコート氏は15日、中国系短編動画投稿アプリ「TikTok(ティックトック)」の米事業買収に向け、自らが創設した「プロジェクト・リバティー」が主体の企業連合を組む考えを明らかにした。 >プロジェクト・リバティーはTikTokをオープンソースのインターネットプロトコル(IP)に移行することを提案。米グッゲンハイム証券などの協力を取り付けたほか、ウェブシステムの基本となる「WWW」を考案したティム・バーナーズ・リー氏がTikTok買収案を支持しているとした。 〇TikTokは中国が売却を許さないので禁止になるんでしょう? そこまで、注力して、TikTok買収できなかったら、 プロジェクト・リバティでAGBAトリラーを買収してもらえないかな。 AGBAとトリラーは合併承認まだだけど。。 トリラーは格闘技もあるし、それに大リーグもあったら 日本でも視聴率は大幅に上がると思います。助けてくださいw
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>>902 そのパスタは考案者の鷹嶺ルイが取材で炎上したことに対して謝罪してたから許してあげてえ~
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ただの黒字ではなく黒字化ですからね タケノコニョキッキ族の皆様は「どうせ1Qだけ」「黒字と言ってもしょぼい」とか次から次へと新手の煽り文句を考案するのでしょうけど バイオ燃料抜きでの黒字化必達にかける強いコミットメントは株主総会でもしっかり感じとれましたよ > やはり1Q決算発表5/13(月)をもって完全な反発トレンド入りからの3社PJ最終合意商業生産による収益大幅拡大での大相場が濃厚ですね。
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104の3人家族は、893だから入居OKなの? 規約には、二人までと書いてあるよね? ここの社員、吉原パー坊だって知っているだろう? ちょくちょくBAKAぁさんのところ来ているよな? 1190のナンバーの車で、夜9時ころに、3人で帰ってくるよな? 深山経済学博士がご考案の、893優遇システムかい?
SDVについて経産省と国交省で…
2024/05/22 08:37
SDVについて経産省と国交省で取りまとめがされたようです。手始めにSDVをCopilotに聞いてみました。 「SDV(ソフトウェアデファインドビークル)」は、テスラが考案した新しい自動車の概念です。これは「ソフトウェアを中心に作られた車」を意味します。従来の車両のスペックやデザインが「車の価値」として重要視されてきましたが、SDV時代の到来により、ソフトウェアの役割がますます重要になっています1。具体的には、以下のポイントがSDVの特徴です。 オンラインアップデート:テスラは発売当初から「性能のアップデートをオンラインで行う」ことを明らかにしていました。従来の自動車メーカーでは、エンジンなどをオンラインでアップデートする発想はありませんでしたが、テスラはソフトウェア的に回生ブレーキの性能を改良し、それをオンラインで車に送信することで、車の性能そのものを変化させることが可能になりました。 個別カスタマイズ:SDVは、個々のユーザーの好みに合わせてカスタマイズできるようになります。たとえば、IDごとに好みを設定しておくと、新たに購入したクルマにもその好みが反映され、シェアリングで乗り換えたときも同じようなカスタマイズが可能です。 コネクテッドカー:EVの普及や自動運転の進化に伴い、車はコネクテッドであり、さまざまなものとのコミュニケーションを取る必要があります。V2X(Vehicle to everything)と呼ばれる車同士や車とインフラ、IoTとの連携が不可欠であり、それを可能にするのはハードウェアではなくソフトウェアです。 SDVは、自動車業界に大きな変化をもたらすものとされており、2024年から2025年にかけて市場投入される電気自動車(EV)などで採用が本格化すると予想されています。