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小倉~戸畑~黒崎~折尾の区間内だけ特急列車に乗る人が多いが、みんな特急券を 買っているのかな? 1回、特別改札をやって調べてみたら・・・ 特急ではないが、熱海~函南~三島~沼津の区間内だけグリーン車に乗る人も多い。 JR東海は無頓着のようだ。
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ストックビジネスで収益安定だが爆発力無しと思われがちですが、今の社内投資体制が整うと、じわじわっときて何かをきっかけにブレイクスルーする。 特急列車ファスアカ号は始発から乗って終点まで行くのが最大のパフォーマンスを発揮します。 危ないですから駆け込み乗車と途中下車はご遠慮ください。
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昨日、スペースでも満州のことを話しましたが、 満州事変が一体何だったのか? というと、まずイギリスが中国やインドにアヘンを売っていたのは知っている人が多いと思います。 あれ、三角貿易で有名です。 でも、アヘンをどこで育てていたのかって知らない人多いと思います。 実は満州でイギリスはアヘンを育ててました。 実際の管理はイラク人の大佐がしていました。 満州事変はイギリスのアヘン利権を奪ったということです。 そこで、アヘン王の里見甫がいます。 その里見の部下が、岸信介、児玉誉士夫、笹川良一の三人です。 そして、満州人脈に関して、有名どころは 新幹線、電通、日本財団、日産です。 新幹線の元祖は満鉄でした。 アジア号という特急列車がありました。 あと、満鉄調査部というものがありました。 それはソ連の内部がどうなっているのか調査する機関でしたが、 大日本帝国政府に勝手にしていることがバレて解散させられてます。 そこが電通の起源です。 安倍時代にゴーン氏の逮捕や脱出がありましたが、 あれも満州人脈絡みの事件です。 現代日本、実は阿片によってできた国です。 ーーー 電通のお話がありましたが、五輪利権とかも満州人脈絡みだと雑誌の記事で読みました。 ーーー 知らなかったです 根深すぎる…。
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近鉄大阪線の「ザ・ターミナル」大阪上本町の貫禄 本社・百貨店・ホテルが集中、バス乗り場を改良 (東洋経済) 大阪万博開催の1970年に難波線(当時の駅名は上本町―近鉄難波間)が開業、同線と一体的に運用する奈良線の電車や、名阪間などの特急列車は地下ホームに発着するようになった。 1970年までは、地上の頭端式ホームに奈良線と大阪線の電車が出入りしていたのですか? 本数が多くて、すごい光景だったのでしょうね。
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出来高も増えない、維持率も低い人が居なくなって、含み損が重くて嫌になって損切りする人まちかなあ。 今更手放すのはもったいないですよ。 さて、次の手は。空売り機関様。ははー 終わりごろは502か501にしとくか。 501の急便特急列車が来るかも 脅かしてごめんなさい、きませんよ。
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この板すごい面白いな。特急列車だな
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開成、栢山、富水、蛍田、足柄にすべての快速急行が停車出来れば、新松田での 快速急行~各停の乗り換えが解消するから便利。 上記の駅は、毎時6本の電車に乗れるようになる。 一部の特急を新松田に新規に停車すれば、快適に新宿に行き来出来る。 特急列車は、利便性向上とグレードアップを望む旅客に対し、編成中1両を近鉄特急と同等の座席にして、グレードアップ料金500円をいただけば良い。 従来車の号車は、新宿~小田原の特急料金を800円に値下げする。
止まりません 特急列車ですヨ
2024/05/29 12:43
止まりません 特急列車ですヨ