オーロラ・イノベーション【AUR】の掲示板

おはようございます☀😃
AURのオフィシャルXを翻訳しました。
長文にて失礼致します。🙇

長年にわたり、2026年は自律走行車産業にとって主要な目標とされてきました。その楽観主義は、今月初めにラスベガスで開催されたコンシューマーエレクトロニクスショーで鋭くなりました。そこでは、米国高速道路交通安全局、連邦自動車安全局、連邦高速道路局のリーダーが、米国の自動運転車業界と待望の連邦フレームワークに対するビジョンを発表しました。彼らのメッセージは明確でした：2026年は自動運転車政策がアメリカを前進させる年です。

必要性はこれ以上ないほど明確です。毎年40,000人近くのアメリカ人が私たちの道路で亡くなっています。その数字は何十年もほとんど動かず、悲しいことに、私たちはそれに慣れてきました。実際、致命的な衝突事故の8件に1件は大型商用車が関係しています。これらの防げた死亡は、圧倒的に人為的ミスの結果であり、現状を維持する政策選択の結果です。

ますます多くの研究が、自動運転車が従来の車よりも怪我や事故を引き起こす可能性が低いことを示しています。そして、ますます、その証拠は現実世界のシナリオに基づいています。実際、私たちはテキサスのI-45で29の現実世界の致命的な衝突のシミュレーションを再現し、すべてのケースで、自動運転トラックは衝突を回避したでしょう。簡単に言えば、無人技術が制御されていたら、これらの致命的な衝突は発生しなかったでしょうし、それらの家族は悲劇から免れたでしょう。

この危機に対処するために、連邦政府は、業界が道路をより安全にするための革新的な方法を開発し、展開できるように、車両規制の近代化を開始しました。米国運輸省は、AV技術の開発と米国全土での展開を支援するさまざまな規則作成に取り組んでいます。

並行して、米国は議会は、地上交通の再認可プロセスに備えて、重要な二つの法案、すなわち「AMERICA DRIVES法」と「SELF-DRIVE法」の新草案を検討しています。このプロセスは5〜6年に1回しか出ない機会であり、全国の交通政策やプロジェクトの形成、資金調達、優先順位付けに寄与します。これら二つの法案は、AVの安全な展開のための全国的枠組みを構築し、安全事例、国家安全データリポジトリ、サイバーセキュリティといった課題から、代替警報装置の長期的解決策に至るまで取り組み、州間商取引の流れを確保します。

州レベルでも、勢いは続いています。全国で、立法府は自動車に反対する提案を繰り返し却下してきました。無人トラック輸送に関しては最も慎重な州の1つであるカリフォルニア州でさえ、自動運転トラックの配備を許可する最終規制に向かっています。

これは、実験が進むための道を開くことではなく、数十年前に書かれた時代遅れのルールを更新することです。あらゆるレベルの政府で、スマートで革新的な政策ソリューションの背後にある勢いは、自動運転車の利点と同様に紛れもないものです。

自律走行車技術の安全な導入は重要であり、だからこそ規制が重要です。テクノロジーセクターの伝統から顕著な逸脱として、自動運転車業界は明確なルールと強力な監視を繰り返し求めてきました。スマートな安全政策は公共を保護し、新規参入者が高い基準を満たすことを保証し、リスクがこれ以上ないほど高いセクターでのコスト削減を防止します。

米国として運輸省は自動運転車政策の大規模な年に乗り出し、議会は表面再認可法を検討します。米国は一度に2つのことをする機会があります。道路の安全性を大幅に改善し、自動運転車開発の世界的リーダーとしての地位を固めることです。

自動運転車政策の10年を経て、米国が自動運転車開発のグローバルハブとしてのリーダーシップの地位を最終的に認識し、それに見合うスマートな規制の枠組みを持つことを願っています。私は今、それが救うのを助けることができる命にふさわしい国家の枠組みを提供する瞬間であることを、私は元気づけ、そして楽観的です。

noteのこの方のページはとても勉強になりますね。

https://note.com/synular

>>930

ありがとう😊
僕も覚える😍

最近ここの掲示板覗くの楽しみですわ
自動配送といういつかは必ず普及する技術でここが覇権とる可能性が高そうというのは理解しました
株価が上がって人が多くなっても今いる人達のことは覚えておきます。もちろんまだどうなるかわかりませんがw

>>922

YouTubeでも自動配送のライブも行っています。

>>926

2025年ですか？だとしたら、辻褄が合わないですよね？

>>922

インスタしてます

>>922

Xはしてるよ

オーロラ・イノベーションは何故SNSをしないのかと思う。ジョビー・アビエーションを2022年から3000株以上保有していますが、SNSとCNBCにより人気銘柄になりました。
SNSはお金をかけないで投資家に知らせる有効な方法です。
いまだにオーロラ・イノベーションが認知されないのはSNSをしていないからだと思う。
ジョビーのように2035年から2050年が本格的になる企業にお金が集まり、もっと前に本格的に稼働するオーロラ・イノベーションに個人投資家のお金が入っていない。
2022年末のジョビーみたいにあまり知られていなくて、機関投資家だけが大量に買う状態が酷似しています。
SNS以前の今は安値でコツコツ買うだけです。コーパイロットにジョビーとオーロラのポートフォリオを3000対1000と答えたら理想的と褒められた。
長期投資で10倍になったら、買い付け金額だけを売ることにして、ずっと長期保有することにしています。
二つとも次世代のイノベーションなので大変楽しみです。

皆様、ご意見ありがとうございました🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️
大変参考になりました。
前向きに検討させて頂きます😊
既にビジネスが試験的動いているのがいいですね！
本当にありがとうございました。
決して難癖を付ける意図はありませんので宜しくお願い致します🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

アイアムマンさんの言う通り、トラック市場は、タクシー市場の10倍以上の市場規模ですよ。

ロボタクシーで夢を見てテスラ株を買うなら、将来のキーワードになるかもしれないロボトラックで先行者利益を得れるオーロライノベーションの方が夢が現実になる可能性は高いと思ってます。オーロライノベーションは、依然として無事故記録更新中ですし、２０２６年は台数が増えるので、小事故はあるのかなと思ってます。すでにアメリカでは自動運転による小事故は大きなニュースにはならないですよ。エヌビディアの自動運転基盤ソフトのアルパマヨのオープンソース化をオーロラCEOは喜んでました。開発速度と開発費に恩恵があるらしいです。

でも、オプティマスとかの人型ロボットで夢を見るなら、テスラも魅力的ですよね。でも２０２６CESでは、オプティマスはボロボロでしたし、ライバル企業が多いですね。
日本の会社も人型ロボット開発頑張って欲しいですね。4次元ポケット付き（道具込み）のドラえもんなら、世界にドラえもん凄さが理解される前に先行的に全財産賭けて買います。今はオーロライノベーションですが。😀

>>911

トラックの無人自動運転が失敗した時に？！
何が残るか？
OKLOの小型核融合エネルギーやIONQの量子コンピュータで開発に失敗したらどうなるか？
他の企業も開発リーダー企業は、同様の危惧を持ちながビジネスを進めていますね。
時代を切り拓くことは大変ですね。😅
AURのCEOは自動運転の分野で30年以上？
この分野のリーダー的存在で研究を進めて来ました。
昨年、ダラスーヒューストン間で既に展開中。
🇺🇸政府の方針も、自動運転を推進。規制緩和。
ただ、トラックの自動運転と言うことではなく
時代が望む物流革命と言うことを考えると
もはや、失敗と言う選択はないのではないかと
思います。
トラック無人自動運転は、市場的にロボタクシーの市場より大きくビジネスインパクトとしては、我々の想像以上ではないかと思います。
唯一失敗リスクを考えるならば、多くのステークホルダーが入りビジネスとして成立するのか？
AURの利益を確保出来るのか？
それも、今のところ問題ないのでは？
と思っています。
今までエンバークやツーシンプルのように撤退や倒産した企業もありましたが、そう言うレベルでは AURは、その域は既に過ぎているように思います。
多々主観的な内容になり参考にならないかも知れません。申し訳ありません。

>>911

悲しいですが、自動運転トラック開発に遅延したらではなく、失敗したらとの前提で返信します。
この株は終わりです。私は撤退する可能性大です。

この会社は、長距離トラック分野での自動運転で収益が取れなかった場合は、拡張していくのが困難ですし、資金も２０２７年には尽きます。自動運転トラック開発に完全失敗して新規株を発行されて延命されても、、、。
また、トラック分野での自動運転化が失敗したら、今提携しているFedEx等の物流各社も見向きしないと思います。恐らく、コンチネンタル、GM等が技術力が欲しく安値で買収すると思います。少なくてもFMCW方式のチップ化LiDARハードは魅力的だと思います。

補足
1️⃣オーロライノベーションは、すでに自動運転ハード及びソフトは研究段階・実証段階が完了し、アップデート段階に移行していると私は認識しています。
2️⃣この株は数ヶ月単位での売買よりも最短でも２０２９〜２０３０年頃までは保有した方が良い株だと思ってます。
黒字化したら拡張していくロードマップになっていますし、CEOは２０３４までには寒冷地も含んだアメリカ及びカナダを網羅するようなことを言ってたような気がします。２０２８年以降はボルボとコンチネンタルがグローバル展開予定ですし。
3️⃣６月頃までのイベント（上昇下落要因）
２月頃４Q決算、３月頃の規則改正案の通過、5月頃1Q決算時の1000マイル運行実績結果、６月頃完全無人化開始でしょうか。
２月４Q及び３月法案は、すでにある程度織り込み済みな感じがするので、５〜６月のイベントで大きく上がるか、内容が良くない又は完全無人化が遅延するなら多少下がると思ってます。
量産化試作ハードの数字的な結果が出るのは、１０月頃だと思いますが、完全無人化開始と量産化試作ハード順調は、ほぼ同じイベントと認識してます。

すみません、ノンポジです。
教えて下さい🙇‍♂️🙇‍♂️
ここはトラックにて無人輸送のシステムを開発し、航空輸送分野のシェアを奪う可能性を秘めている事は理解しました。
他の分野で未来の可能性はいかがですか？
(自分で調べてみたのですがトラックの内容が多くて他はどうなのか？が知りたいです→前向きにここに突っ込みたいのですがトラックでダメだった時にどうなるのかが見えない為質問しました🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️)

夢がある株だよね。株価気になるけど、Nisaで5000株で仕込んだから3年寝かします。。。

チャートが良い感じです。
4.70超えました。

情報ありがとうございます！
自動配送というブル―オーシャンで成功するなら１０月の結果見てから後乗りしても十分稼げそうですね
まだ決めてないですが小心者なので４月前に期待上げしてたら売って１０月に戻ってくる戦法取るかもしれませんｗ
いずれにせよこことは長いお付き合いになると思います

>>905

今回の講演で、CEOは大きな収益は、2027年末〜2028年頃からと話してました。2026年は路線単体での粗利益黒字化を狙えるくらいで、2026年も大きな赤字で、お金垂れ流しが続くとのことです。

ハイリターンを狙うなら、量産化試作ハードウェアが運用開始される前及び連邦・カルフォルニアの自動運転規制変更前の４月〜６月までではないでしょうか。
２０２６年のオーロライノベーションの単体で、私が恐れているのは、この量産化試作ハードウェアでの事故発生ですね。そうなれば、株価は３ドル台又はそれ以下になりますし、商業化も年単位で遅れると可能性があるかなと思います。ここのCEOは、すぐに事故対応と説明をしてくれると思いますが、かなりの安全重視な方なので、量産化を遅らせると思います。
株価が自分の取得単価の半分になってもガチホ出来るかどうかでしょうか。

リスクを減らしたいのなら、１０月下旬の３Q発表内容で量産化試作ハードの出来を確認して買うですね。２０２７年末から黒字化なら、大体その１年前から株価が上がりますので、時期的にも良い感じです。
それまでに他で資金を増やしておけば良いかもしれません。（株、商品等）

４～６月にあるテスト？までに仕込んどけばいい感じですかね？
商業的に成功するか楽しみにしときます＾＾

>>899

ここで億りたい(笑)さすがにもっと買わなきゃ厳しいなぁ。そうなると賭けですわ。。