7148 - (株)ＦＰＧ 2020/09/06〜

>>552

コロナ禍でのテコ入れ始まったね。
株主として安心できるね。
(^○^)(^○^)(^○^)

IRでてたんだね、保険代理店はじめる

根拠の無いやり過ぎな売り煽りは通報されるので、気を付けてくださいね

節税効果のある航空機リースだが、過去の判決により法人には有効である。税収増加を狙う国としては、８年定率で償却できる機体の耐用年数を大幅に伸ばす可能性もあり、その有効性が失われる可能性もある。またANAなど国内航空会社向けのリースにおいては、航空会社、投資家双方が償却をしている可能性もあり、これを機会に当局のチェックが入る可能性もある。節税リース単品で商売している会社は、景気の悪化に伴い投資家も減少するなかで淘汰の時期に入るのではないか。

>>547

航空機市場が変わっていく前に、ここはdeath‼️

コロナ禍で、コストの掛かる大型機を撤退させる航空会社は増えるだろう。
一方、小型機の需要は、大型機の撤退の影響が追い風となり、想定を上回る可能性もある。
今後の小型機リースに期待する。

追加写真です。
参考にして下さい。

ANAの件、気になるホルダーの方が多いのでは？
大型機を半減ですからね、、、
しかし、心配無用です。
FPGが取り扱っている機体は、A320-200等、今後主流となる小型機が中心です。
FPGは、先見の目がありますね！

参考に過去の記事です↓

航空機リース・投資管理会社のFPG Amentumは2019年3月15日(金)、A320-200を購入し、ANAホールディングスにリースしたと発表しました。ANA HDへの引き渡し前に契約が成立し、予定通りに引き渡しされています。

まぁ、11月2日にここのホルダーがこうなることは確実だろう

そのあとかろうじて息があるか、即死かは、ホルダー個々の体力次第だな

予想配当利回り「5.63％」
この数字は無視できないよね(笑)
(^o^)(^o^)(^o^)

高配当でウマウマ♪♪♪
(^○^)(^○^)(^○^)

ANAだけでなく、リース機材の返還は世界の航空会社すべてで今後始まるだろう。航空機の３割？がリースと言われる以上、航空機市場は機体価格、リース料ともに暴落だろう。リースの形態により、出資者、航空会社の損の度合いに差があるが、今後の航空機リース市場は壊滅的だ。航空機リース事業は当社や商社その他リース会社が投資家相手に販売しているが、今後訴訟も起きる可能性もあり、大手商社、大手リース会社は別として、当社のような中小業者は事業の継続に不安を感じざるえない。来年にかけ株価は下がり続けると判断する。

全日本空輸は21日、主に長距離国際線で使う大型機25～30機を削減する方針を固めた。リースを含め約60機の大型機を保有しており、半減させる。帳簿上の価格を引き下げ、評価損を計上する減損処理を2020年9月中間決算で行う。大型機は小・中型機に比べ燃費性能が低く、整備費用などもかかるため、リストラ策の柱とする。コロナ禍で、全日空の拡大路線は巻き戻しを余儀なくされた。

　航空会社にとって機材は収益の源泉で、保有機材の縮小は航空需要が回復した際に取り込みきれなくなる恐れもはらむ。だが、需要は当面回復しない前提で事業計画を抜本的に作り直す必要があると判断した。


まあANAはさほど関わるわけでもないからリース先になりうる諸外国の状況を詳しく知りたいところだね

彼がまた売り煽りに転じたら上がるかもね？

今日の地合いで下げるのは痛い

最近の傾向は決算前に上がっている株は決算が良くても材料出尽くしで下がり、下がっている株は決算が悪くとも悪材料出尽くしで上がる傾向がある。これからするとFPGは❓

機関はアホなのか？
この値段で空売りして

>>533

JIAは雑に計画出すからあんまり関係ないと思うんだけどここは慎重なイメージだから業界の不安材料が増えることで今期の計画の消極性が増す懸念があるんだよね

今期計画が
①増益になるかどうか
②増益もしくは横ばいでも組成計画が強気かどうか
③減益でもEPS30円を超すかどうか
④EPSが30円を割った時に減配するかどうか

業界が冴えないままだと②で足を引っ張りそうで嫌なんだよね
それでも増益なら株価はアク抜けするのかな

>>532

ただの情報共有だよ
こういった情報を集めた上で各々判断すればいいんじゃないの

計画や四季報に対して今の株価が上か下かはよくわからん
でも決算から3ヵ月、四季報から1ヵ月経ってその頃の情勢より有利か不利かの分析くらいはしておきたいよね

>>529

売り煽りは大歓迎だよ🎉🎉🎉

もっと安くFPGを買い集めたいからね(笑)
(^○^)(^○^)(^○^)

キャセイパシフィック航空が、人員削減を当初の計画から縮小するとともに、姉妹航空会社であるキャセイドラゴン航空のブランドを廃止する見通しであることがわかった。サウス・チャイナ・モーニング・ポストが伝えた。

複数の情報筋の話として伝えており、当初の計画では全世界で最大8,000人の削減を視野に入れていた。政府による介入によって、全世界で6,000人、そのうち香港では5,000人規模の削減にとどまる見通しだという。正式発表はあす10月21日の株式市場の取引終了後となるとみられる。

世界の航空会社ではすでに、シンガポール航空が20％、カンタス航空が30％の人員削減を発表している。日本でもジェットスター・ジャパンが希望退職を募集しているほか、全路線を廃止するエアアジア・ジャパンもほぼ全ての従業員を解雇する。

キャセイパシフィック航空とキャセイドラゴン航空の9月の利用者数は、前年比98.1％減の47,061人で、搭乗率は25％にとどまる。国際航空運送協会（IATA）は、コロナ前の水準に乗客数が回復するのは2024年以降との見通しを示しており、キャセイパシフィック航空とキャセイドラゴン航空でも、2021年通年での運航水準はコロナ以前の50％以下の水準となる予定であるとしている。



ここやJIAの次の決算は期待していない派なんだけど日々のニュースを漁っていると見込みよりもさらに良くないんじゃないかって気すらしてきているんだけど…