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裏金自民窮地 「赤旗」にやられた しんぶん赤旗日曜版5月12号 自民党機関誌 「自由民主」を「白旗」に 急遽名称変更します 基地田 総裁
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精子は外に出さなければ、タンパク質化されて体内に還元される。以前赤旗読者質問欄に回答が掲載されてて安心した。
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精子は外に出さなければ、タンパク質化されて体内に還元される。以前赤旗読者質問欄に回答が掲載されてて安心した。たまには、赤旗も読んだ方がいいぞ。
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> 日本は報道の自由度ランキング70位 > > 赤旗と文春以外は信用できないから当然だな ★赤旗配達員、時給120円、欠配もw「家族は皆、共産党嫌いになりました」 2016/12/5 ◇時給120円?最低賃金以下の手当で働く「共産党」の“赤”字事情 続けて、西日本地域で暮らすある元専従職員がこんな苦労譚を披露する。 「赤旗配達のためにアルバイトを雇うのはもったいないと、専従職員の私たちが週5日、毎朝6時から、全長30キロにわたる広範囲で、2時間かけて赤旗を配らされていました。配達用のバイクは自前調達で、故障しても修理費用は保障してもらえない。そうまでして配っても、もらえる『配達援助金』、つまり配達労働の対価は1部につき8・3円。私は毎日、約30戸に配達していましたが、1日わずか240円にしかなりませんでした」 この「手当て」を、時給に換算してみると120円となり、最低賃金どころの騒ぎではない。その上、給料の遅配、欠配も珍しくないという。 「当時、“アラサー”だった私の月給は手取りで15万円弱。それも、党の資金繰りが悪く、お盆と正月の年2回、半年ごとにまとめて支給される有様でした。実家住まいで、妻もパートをしていたため、何とか生活はできていましたが、私の働きぶり、いや働かされぶりを見て、家族は皆、共産党嫌いになりましたね」
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>日本は報道の自由度ランキング70位 赤旗と文春以外は信用できないから当然 その自由度は何を基準にしているか?だな。それによって順位などいくらでも変わる。
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そもそも家庭訪問そのものを止めさせていった方が良いな❓ ワシは高校時分に 共産党員に親子二代で付け狙われて 赤旗購読を押し付けられたコトがありますのやw
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あ、朝日新聞は政治思想ありきで記事を書くんだな。赤旗と同レベルなのだから、そもそも報道として認識してはいけないんだなぁ。
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お、愚かな金持ちと言えば、医師や弁護士の共産系派閥なんだな。連中が愛読するのは赤旗と毎日新聞、朝日新聞はもう少しライトな左翼層なんだなぁ。
無謀な着工、見合わせて800㍍…
2024/05/10 17:56
無謀な着工、見合わせて800㍍に1360億円? 【2024年2月26日 しんぶん赤旗】 大田区と東京都が進める新空港線(蒲蒲線)計画をめぐって、区民らが着工見合わせを求めて「署名をすすめる会」を結成し、運動を広げています。 計画は、東急多摩川線を延伸して、京急空港線に乗り入れようというもので、巨額の費用がかかります。 ふくらむ費用 蒲蒲線は、JR蒲田駅と京急蒲田駅が800㍍ほど離れていることから、両駅を結ぼうという計画。さまざまな構想が、40年来にわたって取りざたされてきました。 大田区は、この間、東急多摩川線を延伸することで、JR蒲田駅と京急蒲田駅を地下で結び、さらに京急空港線に乗り入れて羽田空港までを結ぶ構想を計画し、2022年に第三セクターの「羽田エアポートライン株式会社」を設立しました。 費用は当初、羽田空港に直通するすべての路線の合計で1080億円と説明されていました。それがすでに、多摩川線の矢口渡駅から京急蒲田駅までの第一期工事だけで、1360億円(そのうち大田区負担363億円)にふくらんでいます。 疑問1 空港につながる? 計画には、数々の疑問点が指摘されています。その一つが、羽田空港まで本当に路線がつながるのかです。 京急と東急は、線路の幅が異なるため、通常の車両では、相互乗り入れできません 疑問2 利便性は向上? JRと京急の蒲田駅は徒歩で15分弱の距離。これが2分ほどで移動できるようになると区はアピール しかし、これは電車に乗っている時間です 「例えば池上線の利用者が、地下にある新空港線の駅に乗り換えようと思ったら、区の公式発表でも5分20秒かかります。実際は、6~7分かかるでしょう さらに電車の待ち時間が数分かかる。京急蒲田駅の地下の駅に2分で着いても、地上の駅に乗り換えるのに、区の発表で6分20秒かかります 実際は、徒歩での移動よりも、むしろ時間がかかる」と指摘 疑問3 採算見通しは? さらに、大きな問題は、将来的に採算が見通せるのか、です。 JR東日本は、すでに田町駅から羽田空港を結ぶ空港アクセス線の整備に着手しており、2031年度には開業予定です。羽田空港に移動する乗客のかなりの部分が、空港アクセス線に奪われるとみられています