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返却しないなら 貸与じゃなくて、供与ですね。笑笑 自爆していますよ。笑笑 ☟ pok***** >ライセンス事業においてキャラクターの使用権を貸与する際に個数を制限するのか期間を限定するのか特定の商品だけにするのかは契約次第なんだよ。 > >いつまで幼児みたいな寝言ばかり言ってるのかね。 >くそういち🤭
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ライセンス事業においてキャラクターの使用権を貸与する際に個数を制限するのか期間を限定するのか特定の商品だけにするのかは契約次第なんだよ。 いつまで幼児みたいな寝言ばかり言ってるのかね。 くそういち🤭
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超絶最速のランチタイム予想です(`・ω・´)ゞ 予想基準価額:29,913円(+0.15%) 前営業日比 :+45円 購入口数 : 3,343口(10,000円当たり) 為替(仲値):156.33円(-0.16円 -0.10%) S&P500終値 :5,321.41P(+13.28P +0.25%) 指数終値は、前営業日比で約13ポイント上昇。 為替は前営業日比で16銭円高。 指数で約75円プラス、為替で約31円マイナス、合計約45円上昇見込み。 (※上記は概算。合計が一致しない場合あり。) うまい棒4本のプラス予想です。 (1本10円にて計算) 【今夜の経済指標・休場予定など】 ・23:00 中古住宅販売個数(4月) ・翌2:00 20年物長期米国債入札★★ ・翌3:00 FOMC議事要旨 最高値更新は間違いないと思われます(^-^)
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せっかく返信いただいたので ドライアイスが必要なのは 冷えない或いは保冷目的のトラックの冷凍庫・冷蔵庫での冷却用 トラックの冷蔵・冷凍庫に入りきらないクール便の荷台での冷却用 大型集合住宅での配達時(携行型のクールバッグに必要) 住宅密集地で使用するFC(フィールドキャスト)にクールを渡す際 1日3回到着するクール便の仕分け時 などですね 電気自動車は冷却性能が悪すぎるうえ使い勝手が最悪 各作業でドライアイスを使い回すにしても1日通してけっこうな量が必要です トラック1台あたり2㎏が目安でしょう この動画についてですが 配達方法は問題ありです しかし同じ立場の私としては これだけで配達担当者にすべての責任を負わせることは出来ないと考えます 配達クールの荷物の扱い 車両に残したクールの温度管理など クールには一般荷物以上の時間がかかるうえ 集配担当エリア 配達個数 時間帯指定や受取時間帯変更の考慮 1日の集配スケジュール 駐車等の運転に関わる交通への配慮 これらドライバーが業務に関わる要素すべてに 無理がないか検証する必要があるからです そうでなければ あれこれ業務やプレッシャーを与えられる中 “それはそれ”“これはこれ”とキリがなくなるからです ちなみにドライバーが惹起させる事故の大部分はこの余裕の無さに起因しています 私の場合ですが 集合住宅ではすべて共同玄関で在宅を確認して台車を使いいっきに配達します クールも携帯クールバッグに入れ同時に配達します(冷凍はドライアイス使用) 入りきらない量ならばもう一度回り 入りきらない大きさの物なら手で持って1件1件ピンポン押して走ります この作業を新人に同乗させることで教えたいのですが 今はデジタル化ということでベテランが新人に教えるということが許されていません 代わりに分厚いマニュアル 誰も読まないし “やってられるかこんなこと”となります 皆がお互いやってないだろうという暗黙の了解が生まれ 何よりやらなければ配達が早い訳ですから 早い方が称賛されます 最初にベテランが教えれば新人はそれが当たり前になるのです それを許さないのが今のヤマトなわけです 少しは理解いただけましたか
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職場の給食、いくら健康企業とはいえ、豆類、特にグリンピース多すぎ 毎日見ると流石に嫌になる。 最近はグリンピースだけ残してる、嫌がらせのように個数入ってるが
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来週予定の重要な経済指標・休場予定は以下のとおりです(^_^) 2024/5/20(月) ・4:30 FRBパウエル議長発言 2024/5/21(火) ・17:00 イエレン財務長官発言 2024/5/22(水) ・23:00 中古住宅販売個数(4月) ・翌2:00 20年物長期米国債入札★★ ・翌3:00 FOMC議事要旨 2024/5/23(木) ・21:30 失業保険申請件数 ・22:45 製造業購買管理者指数(5月) ・22:45 サービス業購買協会景気指数(5月) ・23:00 新築住宅販売戸数(4月) 2024/5/24(金) ・23:00 ミシガン大学CCI(5月)★★ ※ Investing.com経済指標カレンダーより引用(☆☆☆と私見の指標(★★)) 来週は週明けにいろいろな方の発言がありますので、そのあたりで流れが出来るかもしれません。 月・火曜日のFEB関係者の発言には注意ですね(^-^)
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むしろ、買い増しで議決権個数300個 (3万株)にして、株主提案をする手もありますよ(笑)
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瀬戸薫さんいた時のヤマト運輸の考え。 # 経営コンサルティング # IPO・M&A # 営業・販売 # システム開発 # マーケティング # 組織・人事制度 経営者通信Online > 経営者インタビュー > 著名経営者 > ヤマトホールディングス株式会社 代表取締役会長 瀬戸 薫 著名経営者 ヤマトホールディングス株式会社 代表取締役会長 瀬戸 薫 「サービスが先、利益は後」の哲学でイノベーションを起こし続ける ヤマトホールディングス株式会社 代表取締役会長 瀬戸 薫 経営者インタビュー 著名経営者 市場に競合がひしめきあうなか、40年近くもトップシェアを占め続けるのは至難の技。それを実現しているのが、宅配便市場のパイオニア・ヤマトグループだ。「宅急便」は人々の生活に欠かせないインフラとなり、2012年3月期の同グループ連結売上高は1兆2600億円を突破。次々と新しい商品やサービスを投入、イノベーションを起こし続け、ライバルたちの追撃をはねつけている。なぜ❝クロネコ❞は顧客の支持を集め続けることができるのか。18万人の巨大グループを束ねるヤマトホールディングス会長の瀬戸氏に聞いた。 ※下記は経営者通信24号(2013年4月号)から抜粋し、記事は取材時のものです。 1976年の「宅急便」開始以来、宅配便市場でトップシェアを維持し続けています。なぜ、これほど強いのですか。 ―1976年の「宅急便」開始以来、宅配便市場でトップシェアを維持し続けています。なぜ、これほど強いのですか。 瀬戸:ハッキリした理由があります。荷物を受け取る利用者、つまりエンドユーザーの利便性向上を図るイノベーションを継続してきたことです。運輸業では収益源である配送料金を支払ってくれる荷主を「顧客」といいますが、当社は顧客以上に、エンドユーザーの使い勝手向上を目指してきました。ここが当社の強みです。 あらゆる企業は収益拡大のため、差別化にしのぎを削り、顧客を取り込もうとします。しかし、運輸業の場合、「荷物を預かり、お届けする」というビジネスモデル自体は変えようがありません。こうした差別化困難な環境下では、どうしても価格競争が起きやすくなり、顧客囲い込みのための運賃値下げ合戦が発生します。そして、その裏側でエンドユーザーの利便性向上は後回しにされてきました。 たとえば、宅急便が登場する以前は、「集荷してからお届けするのは1週間後が当たり前」など、早く荷物を届けたいという顧客ニーズはもちろん、早く受け取りたいというエンドユーザーのニーズも汲み取られていませんでした。 ―値引き競争の一方で、物流システムの改革は後回しにされていたのですね。 瀬戸:そうした構造を変革したのが宅急便。全国一律で翌日配送を実現するなど、宅急便は顧客とエンドユーザーの利便性を飛躍的に高めたと自負しています。ただし、宅急便の実現には、さまざまな困難がともないました。物流システム網を築くには巨額の投資が必要だったのはもちろん、官僚の規制と戦うことも不可避だったからです。会社の存亡を賭けて、あらゆる経営資源を宅急便に投下しました。こうした、利便性を最優先する企業姿勢を保ち続けてきたことが、トップシェアを維持してきた最大の要因だと分析しています。 ―収益源ではないエンドユーザーのための投資が、なぜNo.1の源泉になりえたのですか。 瀬戸:利便性の高い宅配サービスを使えば、エンドユーザーは顧客である荷主に対して好印象を持ちますよね。「あの会社から買うと便利だ」「次もあの会社に注文しよう」となる。つまり、エンドユーザー重視のサービスは、顧客のビジネス拡大にもつながるんです。その結果、注文増で荷物が多くなり、当社の取扱個数も伸びる。こういう論法です。 ―時間がかかる方法ですね。 瀬戸:確かに、一見すると、回りくどい方法かもしれません(笑)。しかし、宅急便の創始者である小倉さん(小倉昌男元会長(注1))は、つねに「サービスが先、利益は後」といっていました。「ヤマトにまかせれば安心だ」という信頼感を築き、顧客に取引を継続してもらうためには、絶え間なくイノベーションを行い、サービスの質を磨き続けるほかないのですから。 こうした考え方は、当社の「DNA」とも呼べるものです。会社の収益より先に顧客の利益やエンドユーザーの使い勝手を考える風土が、ヤマトグループのすみずみに根付いています。
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ルート客が、新規客を紹介してくれるって場面は多い。 その時は、納品個数を何故か間違えるという事に留めて、 紹介料や契約に盛り込むようであらば、断ったほうがいい。 商人としての道理としては、 「チャント契約したほうがいいのでは?」 と考えるようじゃ、商人って名乗らないほうがいい。 いつの時代も、信用と実績なんだよ。 騙したり、嵌めたり、詰めたりするのは、商人じゃネーよ。
現職、持ち株会のSDです。平均…
2024/05/22 21:42
現職、持ち株会のSDです。平均取得単価2000円 老後の資産として月1万円、コツコツ掛けてきました。ここまで下落されては今後の集配の励みにも影響致します SDは8時30分の出勤時間命令 朝礼後、車両点検(誰も点検なんか、しいひんわ)直ぐに積み込み SDの出勤時間30分遅らして、速度超過で、タイムサービスがギリギリ(事故多発必須) 会社は、委託に荷物を流すな!配完個数120!営業祭りだ!訳の分からん事を申す。 所長も上からの圧力で、思想欠落 営業所集約や社員の超勤減は愚策で愚の骨頂 諸悪の根源の長尾氏には速やかに勇退し、株価上昇に貢献して頂きたい。