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ほれ トヨタの技術的現在位置 1 電池 全固体電池とトヨタはバイポーラ型LFPの量産化ラインを構築中、世界より数歩先に行っている。 これらの電池はEVがなくなってもHVやFCVに利用、トヨタの開発はすきや無駄がない。 2 内燃機関 あえてガソリン車の先進化にトライ、ブラジル他の農産国向けにバイオ燃料HVを実現販売している、欧州向けにE-fuel対応を平易に実現。決め手は液体水素エンジン。 3 FCV 苦戦しているようだけど、重たい物を運べないBEVでは無理なんで商用車には利用が増えれば乗用車も増えていくのでは。 4 極低温技術 マイナス253 度の液体水素を燃料にすると冷暖房も全て賄え、超電導技術で軽いモーター細い電線で車を小型化軽量ができものすごいFCVが完成する。 内燃車はラジエターがいらなくなる。 液体水素FCVとエンジン車で時間レース参戦完走 ぶっ飛んだそれぞれの技術は他社の追随を許さない。 圧倒的にトヨタなんよ。 理解できんよね
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研究段階ね > ほれ 近未来のトヨタ > > 1 電池 > 全固体電池とトヨタはバイポーラ型LFPの量産化ラインを構築中、世界より数歩先に行っている。 > これらの電池はEVがなくなってもHVやFCVに利用、トヨタの開発はすきや無駄がない。 > > 2 内燃機関 > あえてガソリン車の先進化にトライ、ブラジル他の農産国向けにバイオ燃料HVを実現販売している、欧州向けにE-fuel対応を平易に実現。決め手は液体水素エンジン。 > > 3 FCV > 苦戦しているようだけど、重たい物を運べないBEVでは無理なんで商用車には利用が増えれば乗用車も増えていくのでは。 > > 4 極低温技術 > マイナス253 度の液体水素を燃料にすると冷暖房も全て賄え、超電導技術で軽いモーター細い電線で車を小型化軽量ができものすごいFCVが完成する。 > 内燃車はラジエターがいらなくなる。 > 液体水素FCVとエンジン車で時間レース参戦完走
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ほれ 近未来のトヨタ 1 電池 全固体電池とトヨタはバイポーラ型LFPの量産化ラインを構築中、世界より数歩先に行っている。 これらの電池はEVがなくなってもHVやFCVに利用、トヨタの開発はすきや無駄がない。 2 内燃機関 あえてガソリン車の先進化にトライ、ブラジル他の農産国向けにバイオ燃料HVを実現販売している、欧州向けにE-fuel対応を平易に実現。決め手は液体水素エンジン。 3 FCV 苦戦しているようだけど、重たい物を運べないBEVでは無理なんで商用車には利用が増えれば乗用車も増えていくのでは。 4 極低温技術 マイナス253 度の液体水素を燃料にすると冷暖房も全て賄え、超電導技術で軽いモーター細い電線で車を小型化軽量ができものすごいFCVが完成する。 内燃車はラジエターがいらなくなる。 液体水素FCVとエンジン車で時間レース参戦完走
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トヨタの技術的現在位置 1 電池 全固体電池とトヨタはバイポーラ型LFPの量産化ラインを構築中、世界より数歩先に行っている。 これらの電池はEVがなくなってもHVやFCVに利用、トヨタの開発はすきや無駄がない。 2 内燃機関 あえてガソリン車の先進化にトライ、ブラジル他の農産国向けにバイオ燃料HVを実現販売している、欧州向けにE-fuel対応を平易に実現。決め手は液体水素エンジン。 3 FCV 苦戦しているようだけど、重たい物を運べないBEVでは無理なんで商用車には利用が増えれば乗用車も増えていくのでは。 4 極低温技術 マイナス263 度の液体水素を燃料にすると冷暖房も全て賄え、超電導技術で軽いモーター細い電線で車を小型化軽量ができものすごいFCVが完成する。 内燃車はラジエターがいらなくなる。 液体水素FCVとエンジン車で時間レース参戦完走 ぶっ飛んだそれぞれの技術は他社の追随を許さない。 圧倒的にトヨタなんよ。
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プラグインFCV、トヨタも造るんかい⁈ > ホンダ、米でFCV生産開始 ホンダが米国で燃料電池車(FCV)の生産を始めました。日経電子版の6日の記事によると、米国で乗用車のFCVの量産は初とのことで、米国のほか、日本にも輸出して24年中に発売します。 航続距離は約600キロメートル。自宅やEV向け充電ステーションで充電できる「プラグインFCV」で、電池だけで最大約60キロメートル走行できるのが特徴です。.....(日経モビリティ)
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◎イベドリ銘柄動向;(12~15位はインド関連;順位は便宜的) インド関連銘柄は当面では、突っ込み買い・噴き値売りの繰り返し で良いのでは? 地味なイメージの銘柄が多いが、中長期的に有望。 どこかの時点から急成長の可能性が高い。 (目標株価は3~4ヶ月内) 【12】横浜ゴム・5101;(6/6株価3705円、4ヶ月後4400円目標) 👉26.12期の新中計事業利益1300億円目標 →新四季報発売で周知へ 👉👉インドの乗用車用タイヤ生産は、 24年4Qに年間280万本から450万本へ →遠くない将来に再発表 ☆EPSは23.12期実419.3円、24.12期予483.5 円、25.12期予600円?。配当は23.12期84 円、24.12期93円へ ☆株価;1/4の安値3184円→5/15の高値4295円 【13】 住友不動産・8830;(6/6の株価4879円、目標株価5500円) 👉「東京三田ガーデンタワー」、「中野駅前ビル」 、「新宿南口ビル」等の9次中計賃貸物件のフル 寄与→10次中計物件が伸長へ、24.5.9 👉分譲マンション用地は向こう6年分を確保、同上 👉インド・ムンバイでの大型複合開発案件が都市 計画決定、24.5.9 ☆最高益更新中。EPSは24.3期実373.8円、25.3期 予400.9円超。配当は24.3期60円、25.3期70円。 ☆株価;1/4の安値4091円→4/12の高値6062円 →5/30の安値4656円 【14】 関西ペイント・4613;(6/6の株価2630.5円、4ケ月内目標2900円) 👉インドの売上・収益が好調、前期売上比率24% →1Q決算発表時 ☆EPSは24.3期実299.1円、25.3期予181.7~240円 配当は24.3期40円、25.3期44円へ ☆株価;4/19の安値1996円→6/3の高値2691.5円 【15】 スズキ・7269;(6/6株価1840円、小掬い戦略) 👉25.3期ではインドがSUV軸に好調持続。国内や欧 州も堅調へ。 👉インドに年産100万台の工場新設し28年度稼働へ。 →中長期有望 インドの現状年産能力225万台は30年度400万台へ ☆EPSは24.3期実138.4円、25.3期予160.7円、 26.3期予200円。配当は24.3期122円、25.3 期36円(4/1付けで1:4の株式分割済) ☆株価;4/19の安値1689円→6/3の高値1957円 【16】 ラキール・4074;(6/6の株価1460円、噴き値売り?) 👉24.12期ではプロダクトサービスでのライセ ンス販売復調。システム開発は金融・情報 向け好調持続。M&Aに意欲。 →? ☆👉👉EPSは24.12期88.8円、25.12期118.9円 ☆株価;1/18の安値1303円→4/1の高値1900 円→4/19の安値1420円→5/21の高値1663円 【17】チェンジ HDs・3962;(6/6株価1261円、小掬い戦略) 👉ふるさと納税は前期好調、25.3期微増か 👉25.3期には買収のイー・ガーディアンがフル寄与 👉インタラクティブソリューションズ社の株式取得 へ;外部株主から株式31.3%取得の協議開始 →結果待ち ☆EPSは24.3期実59.8円、25.3期予111.5円。配当 は24.3期18.7円(特配6.7円)、25.3期14.5円へ ☆株価;4/19の安値1098円→5/21の高値1301円
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5月軽乗用車販売台数 既出だけど、遂にスペーシアがN-BOXを抜いて1位に 1位スズキ・スペーシア 15160台 2位ホンダ・N-BOX 14582台 3位ダイハツ・タント 6174台
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トヨタのスレからです! 価格800万これが本当なら高過ぎだと思う。(個人的にはコスト1/3と言うので500万以下だと思っていた、、、) ---日経新聞によれば、「ホンダは5日、米国でFCVの生産を始めた。 米国で乗用車のFCVを量産するのは自動車メーカーで初。 プラグ・イン機能付きで充電可。 航続距離は600km、電池だけだと60km。 FCシステムはGMとの共同出資工場で生産、従来品に対して耐久性2倍、コスト1/3。 日本へも輸出、価格は約800万円の予定。」とのことです。
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ホンダ、株価4日ぶり反発 米国でFCVの生産開始 2024年6月6日 10:52 (9時50分、プライム、コード7267)ホンダが4営業日ぶりに反発し、前日比23円(1.37%)高の1691円まで上昇した。5日、米国で燃料電池車(FCV)の生産を始めたと発表した。米国で乗用車のFCVを量産するのは自動車メーカーで初めてという。 FCV=プラチナ
この現場写真の奇異なところは …
2024/06/08 14:16
この現場写真の奇異なところは 前にいたタンクローリーはほとんど無傷で 軽自動車だけがショックアブソーバーのように潰れているんですよ 他の現場写真では 後ろのトラックもほとんど無傷でね 普通乗用車なら前後の衝突車にもそれなりの損傷があったと思うんですがねー