ルシード・グループ【LCID】の掲示板 2023/11/18〜

ドル💲資産あれば為替変動気にせず買えるから問題なし売るタイミングで気にすればいいだけだし　昨今日本円だけじゃ資産管理としてなかなか不安だし、ところで160円タッチしたけどうめちゃん為替介入したのかなそれでも円安続きそう一時の時間稼ぎになりそな生活にどこまでさらに影響するかな　日経も来年にはどうなる事やら　日銀保有ETF売却気配噂されてるし　
躍動の一年になってるないろいろ　楽しませてくれるよまったく

会社の状況や為替を考えても今買う理由がないな
もしトラで終了案件

ほう人工知能技術の次の革新の目標は、ほぼ間違いなく電気自動車のバッテリーの研究開発にあるとさ　バッテリーの開発設計にかかる時間とコストを削減できるとか　前記とは別記事なのでEVの巻き返し時代はほぼくるね　ルシードはその分野では秀でてるから波にのれるんじゃない　すでに航続記録もうちたててるしデザインもいいし　心臓部のコストダウンなら現行機能そのままで車体価格もリーズナブルで販売できるかと枚数増やしたくなってきた　こんな記事でてくるとフム

23日国際エネルギー機関IEAがEVの最新の市場動向に関する報告書発表した　2035年にEVが世界の新車販売の5割超を占めると予測記事有り

テスラが今晩の決算でしくったら、EV銘柄、総倒れするんじゃないかな。

うん、潰れるね

暫く、マイポトフォリオから、追放しておいた方が、精神的に平和で過ごせそう。

たまに見るとどんどん安値更新してて笑える

>>305

牛どん好きだけど、牛どんと比較する市場じゃ無い😫

アストンマーチンのEV欲しいな

>>306

ホルダーでもなさそうだしCFDでもなさそうだし
過去損害くらって現ホルダーに腹いせとかまさかそんなくだらん理由じゃないよね　何？

>>305

ひとつ教えて　あなたはなんでここにはりついてるの

まずは、車が売れないと話にならないからwww
吉野家で何が優先かって、牛丼を売る事でしょ。誰がバックにいるとか、どうでもいいのよ。

>>301

去年の１月２３日の記事だけど💁‍♂️
↓
中東地域の政府系ファンド（ＳＷＦ）には潤沢な資金があった。サウジアラビアからカタール、アブダビ首長国に至るまで、中東ＳＷＦの運用資産額はエネルギー価格高騰を背景に膨らみ、合計３兆5000億ドル（約450兆円）余りと、英国の国内総生産（ＧＤＰ）を上回る規模に達した。

今は、1番の外部環境要因は、ドル高、金利高。トランプが当選して、利下げに動くと金利負担減少からの損益率の改善が期待できるのでは。今は、サバイバルゲームなので。

>>301

現状で打ち切りならアウトだね　だけど最近も増資ときたからね　未来なんて正直誰もわからないよ　ただ投資においてはヘッジがあるからそんな心配するなら
しとけばルシード株のCFD取引できる証券会社もあるし

>>298

サウジの支援が無くなったどーなるの❓

ここ結構ETFに組み入れられてたんだ　ほんの一部この倍は今でも組み入れられてる

Q1の生産台数1728台、納車1967台だとか。

Lucid を諦める時期が来ましたか?
2024 年 4 月 8 日月曜日、午後 4 時 2 分

ルシッド・モーターズ(NASDAQ:LCID)を含め、最近の電気自動車(EV)新興企業の経営は厳しい状況にある。 同社は生産予測を何度も下方修正し、唯一の車両の価格を引き下げ、第4四半期には純損失の拡大を報告し、2023年の納入台数はかろうじて6,000台だった。

これらの要因と、高金利とEV需要の鈍化というマクロ経済環境が組み合わさると、フィスカーのようなEV新興企業は破綻することになる。 しかし、LCIDも諦めるべき時が来たのでしょうか、それとも投資家はこの厳しい局面の間、耐えるべきでしょうか?

LCIDはどちらの方向に転向しても、課題に直面します。 同社のサプライチェーンは当初、生産に混乱を引き起こし、その後それらの問題が修正されると、需要が鈍化し、配送に重しが加わった。

LCIDの2023年第4四半期の純損失は6億5,400万ドルで、前年の損失4億7,400万ドルより拡大し、生産台数は2023年に8,500台近くに達したが、2024年にはわずか9,000台に達すると予想されており、確かに魅力的な成長ではない。

全体像はさらに目を見張るもので、LCIDの2023年の純損失総額は2022年の13億ドルの損失と比較して28億ドルとなっている。 ちなみに、このEV新興企業の流動性総額は2023年末時点で47億8000万ドルだった。

フィスカーの株価は年初来で99％下落し、ニューヨーク証券取引所が同株を上場廃止にしたため、投資家らはフィスカーの状況がいかに急速に好転するかに注目していた。 とはいえ、フィスカー社は最近買掛金さえカバーできなかったため、ルシッド社はフィスカー社ほど悲惨な状況になるまでに1年以上生き延びるのに必要な流動性を備えている可能性が高い。

さらに、業界は EV がガソリン車と比べて価格競争力を大幅に高める段階に近づきつつあります。 実際、技術分析会社ガートナーの調査担当副社長ペドロ・パチェコ氏は、革新的な製造技術と電池コストの低下により、2027年までにEVは内燃車よりも製造コストが低くなるだろうと予測していると述べた。

まだLCIDを諦めないもう 1 つの理由は、その製品パイプラインです。LCIDにとってこれまでのところ最大のハードルは、唯一の車両である Air セダンの販売であると主張する人もいるかもしれません。 この車両の販売の難しさの一部は、確かに約 17 万ドルという開始価格にあります。 この価格により、LCIDの唯一販売可能な製品は、すぐに飽和した非常にハイエンドのニッチ市場に置かれます。

しかし、2024年後半には、同社は2番目の車両であるグラビティクロスオーバーを発売する予定だ。 新しい製品は 80,000 ドル未満で提供され、これにより同社はより幅広い消費者層にアクセスできるようになります。 ただし、これはまだかなり高い価格帯であり、他のEV会社が主流の消費者を取り込むために価格を3万ドル台に押し下げようとしているときに、必要な需要を生み出さない可能性があることに注意するのは公平です。

さらに、同社はグラビティの発売後、より安価な車両でより主流の高級車市場に参入する計画だ。 この中型プラットフォームは5万ドル前後の価格を目標としており、このプラットフォームの最初の車両は、テスラのモデルYと真っ向から競合するように設計されたクロスオーバーになると考えられている。投資家は、この次のプラットフォーム車両が消費者のガレージに乗り入れることを期待すべきではない。 それは 2026 年初頭までだが、LCIDが投資家に売り込むことができるのは、遅かれ早かれこの未来だ。

結局のところ、2024年はLCIDを含むEV新興企業にとって波乱万丈の年となるだろう。 同社の今後の「Gravity」発売には多くの期待が寄せられており、その車両に対する需要は、業界の大手EVプレーヤーとしての長期ビジョンを達成する同社の能力について投資家がどのように感じるかに大きく影響するだろう。

決してLCIDを諦める時期ではなく、その状況はフィスカーほど悲惨ではないが、このマクロ環境で若い新興企業を所有するために大きなリスクを負うことをいとわない投資家は、同社が非常に投機的で不安定であることを認識すべきである。