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ANA、24年度一時金は最大6.2カ月 コロナ前水準に 素晴らしい報酬
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JALは破綻して正解。 いまではANAより財務が健全(^^)
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東風協会と公共部門は強く、成長と戦争戦略の歴史と存在感を維持しています。 同社は2022年12月に復帰し、まもなく2年間の戦争戦略を発表する予定です。 羽田空港センターで最後に新しい航空機の発表会が開催されたのは2019年で、ANAとJALが減便したとき、カイマックスはフライトスケジュールに分割され、ウィンチタンエアのみが追加になりました。国内の道路を整備し、地方政府や航空会社と協力して物流と配送を増やし、集中時間を再配分するという同社の「羽田GO政策」は、信頼と信用に基づいています。 成長の源は、羽田ユリの「可能であれば戦いの道に影響を与えることを忘れない」という行動です。 唐社長の考えは、危機の状態を回復することです。 竹内社長は、リハでの前例のない災害について語りましたが、コメントする価値はありますか?
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😎 💪既に❓日々💥状況変化でお客様の種類も変わってますが、一旦は扱い量が減少した規格外商品💢ゲテモノ💢増えてますよ、 完全に支流7~80%閉めてる ECも📊効率の良い商品は出荷率も良いので⤵️他社に取られて❗️協同輸送に移行したみたいだし、メインは💢重たくて嫌がる水関連ばっかりで💢 需要と供給のバランス見極めないと❓❓❓果たして❓❓❓こんな商品を🌾お客様が🌾過疎地域で📊欲しがるのかどうか、ドローン開発や台数も㊙️データ収集で 稼働率考えてからでないと❗️早い話が裏山の奥手は❤️歩いてでも✨🎁✨配達に来てくれても感謝されるでしょうし📡セールスポイントも重視されるし❗️ 私が❤️一番好きなタイプのドローンは 💊武田薬品工業とANAが💪協同運行してる🕊️白いカモメタイプ😍あれだったら😡私でも可愛いと思うので🍵😌✨老若男女問わず❗️ また🎯空から🎯お願いいたしますねってなると😍お目いますよ 😎 ー以上ー
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JALが新型42機導入、国際線の事業規模1.4倍に 3/25(月) 機材購入額は非公表だが、カタログ価格の合計は約1兆8700億円に上る。 国際線はエアバスのA350―900型機 20機とボーイングの787―9型機10機 を導入し、北米・アジア・インド路線を強化する。国内線はB767の更新機 材となるA321ネオ11機と1月の事故で全損したA350―900の代替機1機を 導入する。最新の省燃費機材で燃料消費を減らし、競争力を高める。 ANAより利益が少ないJAL、無理すると再破綻しますよ。
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◆JALの給料はANAより高額なのだが~? JALとANAでは稼ぐ力に差が生じています。JALの2023年4-12月の営業利 益率が10.1%、ANAは13.6%です。利益率に差が生じている大きな要因の一 つが人件費です。 JALの売上高に占める人件費の比率は19.5%ですが、ANAは9.7%です。同 じ航空会社にも関わらず、10%もの違いが生まれているのです。JALの人件費 の高さは経営破綻する前から有名でした。破綻した後もそれが残っています。 人件費の高さの背景には、複雑で力の強い労働組合の存在があります。現在、 パイロットや客室乗務員、整備士などの労使協調系組合が1つ、地上社員や客 室乗務員などの職種別に分かれた、非会社系の組合が3つあります。 経営破綻した後、JALの経営陣は大幅なコストカットを断行しようとしまし た。しかし、伊丹空港や福岡空港に置かれていた客室乗務員の拠点閉鎖に労働 組合が反対しました。人員削減計画を退職強要だとして東京地方裁判所に提訴 もしています。結果、現役で5割、OBで3割という史上空前とも言える年金の 減額を行いました。裏を返せば、会社が傾いてしまうほどの手厚い年金制度を 継続していたということです。ANAにも労働組合はありますが、JALほど複雑 なものではありません。 JALの好待遇体質を改め、人件費の比率をANAと同水準に押さえ込むのは難 しいでしょう。JALはデジタル化によって生産性を上げ、利益を押し上げる計 画を立てています。しかし、航空機業界は安全第一。製造業のように、ファク トリーオートメーションで省人化を図れるようなものではありません。JALが 利益率を引き上げるのは、最難関の一つだと言えます。 旧JAL労働組合 再破綻させたいのかね?
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ふぁーーーーーーー🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ANA、客室乗務員8割が一時帰休 6400人、最長1年間 ANAホールディングス(ANAHD、9202)傘下の全日本空輸(ANA/NH)は3月31日、客室乗務員の8割に当たる約6400人を対象
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やっぱ日航はダメだな。 ANA一強
国際線の優待券作るか、国内線ペ…
2024/05/18 11:52
国際線の優待券作るか、国内線ペット搭乗可はいいと思うんだけど、難しいんかな。 JALに言いたいのは、ANAのケツ追っかけてるだけじゃなくて、ANAより先に価値のある施策を行って、航空業界全体を盛り上げて欲しいってことだけ。