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Καλημέρα ｵﾊﾖｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ

AIで確かめてみた undefined undefined 12 件のサイト マツダが2027年の導入を目指すSKYACTIV-Zエンジンにおいて、「希薄燃焼（スーパーリーンバーン）」と「ストイキ（理論空燃比：ラムダ1）」を両立させる狙いは、極めて高い熱効率と、三元触媒による排ガス浄化の簡素化を同時に達成するためです。 Motor-Fan[モーターファン] Motor-Fan[モーターファン] 2 通常、燃焼効率を追求すると「希薄燃焼（燃料に対して空気が過剰な状態）」になりますが、そのままだと排ガス中の窒素酸化物（NOx）を安価な三元触媒で浄化できません。SKYACTIV-Zでは以下のメカニズムでこの矛盾を解決しようとしています。 Inside Mazda Inside Mazda 1. 「理論空燃比（λ=1）」での燃焼 目的: ガソリン車で一般的な三元触媒を効率よく機能させるためです。 排ガス規制が厳しくなる中、希薄燃焼（λ>1）のままでは高価な後処理装置が必要になりますが、混合気全体の比率を「燃料：空気 ＝ 1：14.7」に保つことで、有害物質の排出を抑えます。 Mazda USA Newsroom Mazda USA Newsroom 2 2. 多量の「EGR」による「擬似的な希薄燃焼」 手法: 「ラムダ1」の比率を維持したまま、燃焼室に大量の排気還流（EGR）や空気を取り込みます。 効果: 燃料の周囲に排気ガス（不活性ガス）や空気が多く存在する状態を作ることで、実質的な比熱比を向上させ、燃焼温度を下げます。これにより、希薄燃焼と同じような「冷却損失の低減」と「熱効率の向上」というメリットを、ストイキの状態を保ったまま享受します。 日経クロステック（xTECH） 日経クロステック（xTECH） 4 3. 進化したSPCCI（火花点火制御圧縮着火） SKYACTIV-Xで培ったSPCCI技術をさらに進化させ、低回転から高回転までの広い領域で、この「ストイキでのスーパーリーンバーン（多量EGR燃焼）」を安定して制御することを目指しています。 Mazda Mazda 1 これらにより、環境性能（厳しい排ガス規制への適合）と、内燃機関としての究極の熱効率（燃費性能）を高い次元で両立させるのがSKYACTIV-Zの核心です。 日経クロステック 日経クロステック 1 SKYACTIV-Zの具体的な搭載車種や、既存のSKYACTIV-Xとの詳細な構造的な違いについてさらに詳しくお知りになりたいですか？

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ラムダ ここまで来たか https://www.gizmodo.jp/2026/02/yamaha-motoroid-lambda-dfx.html

これから２－３週間 スレッド投稿ゼロの日が継続すると 毎日上げてる方々は 飢餓くるってしまうかな（笑） 春が来ると きっと　いい知らせ あると期待しますよΛ　Λ

　　 （・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ 　　と　　　　）　 　 |　| 　　　 Ｙ　/ノ　　　 人 　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩ 　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>1 　　（＿フ彡　　　　　 　　/

インフレの恐怖‼(簡易計算) 前提　インフレ率　前年対比+2％ 　　　資産運用　　年利5％(税引後4％)の複利運用 30年後 　金額　1.04の30乗　　　　　　　　　　　　　　3.24倍 　価値　1.02の30乗　＝(0.04-0.02+1)Λ30　　　1.8倍 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(*´ω｀*)　ｷｯﾄ　ﾀﾘﾅｲ

朝ウッキウキで2,880まで引っ張っていいすか(^q^)とか書き込んだのに まさかそこから100円以上下げるとはね……('A') 短期でやるって決めてたのに欲張るとロクなことないっすね、いい勉強になりました(´・ω・`) 幸いまだ負けてない(今日の終値でも仕入れ値より上)んで明日からやり直し、 大人しく指値と逆指値入れておきましょうね……&lambda;&lambda;&lambda;&lambda;&lambda;