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京急の路線川沿いしか走ってないじゃん。 いつかやってくる首都圏直下地震前に下げるんだろうな。
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100株だけ(→売却済み)買ったが本日、優待として無料切符を2枚送ってきたので、いきなり京急の大ファンになってしまった、9月権利で無料切符を貰うため、200株購入大作戦を練ることにした、いやあ、株って楽しいねえ・・・
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小田急・東武の下落率が大きい ドル箱区間は小田急が一番長いと思うのだが 京急は一番短い・・効率的とも思える・・が
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ワンマン運転導入計画は、まずは大師線だろうな。 普通列車のみ停車の小規模駅の無人駅化(一部時間帯だけでも)も進むかもしれない。 三浦半島、特に久里浜以南の魅力を高めれば、乗客増も狙えるのに、残念ながら保有施設の閉鎖や撤退、譲渡ばかりで全然明るいニュースがないのが情けない。 前時代の計画だったからやむを得ない面もあるが、三崎口駅近くの谷戸(小網代の森の北側付近)を京急が購入して残土で埋め立ててしまったのは本当に残念。結局宅地化計画もおじゃんだし、ホタルが飛び交う自然も完全に破壊。もしも小網代の森に隣接するこの地を「ビオトープ&アグリカルチャーリゾート」として、開発を最小限にとどめ、高級ホテルや長期滞在型施設を軸として活用していれば、地の利の良さからいって結構繁盛したかもしれないのに。温泉と海の幸も提供できるはずだろうから、かなり満足度は高かったはずだ。本当にもったいない。 合理化、省力化以外の「収益力向上」を急ぐべきだ。
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神奈川県民になって東急、京急、相模、小田急のいずれかの優待パスを欲しいと思うのですが、東武を買ったのは不動産の価値や沿線の開拓余地、PBRの低さや株主還元余地を踏まえて総合的に判断しても首都圏鉄道会社で1番魅力的だと思います。
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別の掲示板に蒲蒲線計画を廃止、京成系3セク新線を書き込みをしたら、 反発が・・・・・ 西馬込~東急線蒲田~南蒲田(京急蒲田)~大鳥居を開通させ、京浜急行に貸し付けることで京急の路線として営業。 西馬込発着の京成線電車も羽田空港乗り入れが実現。 京成~京浜急行も同じ標準軌だから、フリーゲージトレインは不要。 東急線蒲田駅では、エレベーターと高速エスカレーターで直結。 この方法が、開業を早めるのには有効。 さて、反発の内容は、 大田区は東急エリアだから、京成の進出はまちがい。 言わせてもらうが、池上電気軌道は京成系だったのを強盗けいたくんに奪われた 過去があることと、大森に京成百貨店が最近まであったのはその名残り。 東急の地盤を荒らすなんてことは、京成は考えていない。 JR羽田空港線にお客を奪われる前に、京成電鉄は3セクを設立して京浜急行の支援をして何が悪いのか? 株価が右肩下がりの京浜急行の株式を京成が少しずつ取得して協調しないと京急の将来は怪しくなるのである。
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呉 舞鶴 佐世保 大湊 軍港の街はどこもさみしいよ。 ジャパネットの佐世保は別かな 横須賀のマンション 30年前のお値段で京急不動産心配
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蒲蒲線計画は取り下げてもらえないかな? フリーゲージトレインは手間と経費がかかるし、渋谷、新宿、池袋方面と直通運転をしてもJR羽田空港線には勝てない。 この際、西馬込~東急線蒲田~南蒲田(京急蒲田)~大鳥居の新線を京成系の3セクで 整備した方が良く、京成~京急はともに標準軌だからフリーゲージトレインは不要。 詳しくは、京成板の663を参照していただきたい。
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時価総額一つ上の京王でも、 配当利回り 1.79 PER13.99だな。 京急は 配当利回り1.32 PER19.79 沿線住民しか買う理由なし。
株価が1000円になった時点で…
2024/05/15 23:38
株価が1000円になった時点で、京成電鉄が購入すれば良い。 OLCの株式を維持しながら、毎年少しずつ購入して行けば良い。 京成電鉄が購入した京浜急行の株式の優待券は、京成電鉄の株主に配るのも手。 京成の優待券+京急の優待券の二重取りで、一般人株主は2度おいしい。 JR羽田空港線に対抗するには、京成の力を借りましょう。