検索結果
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正直、銀行初めても新規JRユーザーなんていないだろうから。上手く経済圏で利益出さないと単にディスカウントしてるだけの様な気がしてるから株が下がるのも無理は無さそう ビューSuica事業の利益>東北上越新幹線4割、ホテル2割、グリーン車4回、JR高速バス無料1枚のディスカウント費用
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三重交通のバスで 名古屋から長島温泉の高速バスは利用できないですよね?
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さて、ここまで戻ってくると全値戻しは勿論の事、高値更新も時間の問題か?という感じですが、久しぶりのアンケートお願いします🤲 👍一段高の高速バス🚌に乗り遅れるなよっと! 👎なぁに言ってんのダブルトップ目前やんか!
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JR西日本が幹事になって、鳴門線ライトレール(仮称)を設立出来ないかなあ? JR四国は、今後も黒字経営の見通しは立っていないから、力になろう。 まずは、鳴門線と高徳本線をLRTの電車にする。 鳴門線の起点を神戸市の舞子海岸とし、JR線と山陽電車の乗り換えを便利にする。 舞子海岸~洲本~福良~鳴門~板野~徳島を直通運転。 明石海峡大橋、鳴門大橋は、鉄道不可と言うのは、JR貨物と新幹線が走行不可と いう意味。 宇都宮ライトラインと同じ車両なら、重量には問題ないそうだ。 まずは、宇都宮ライトラインと同じ車両を用意する。 LRTには優等列車の設定は不可ではないから、トイレ設置、リクライニングシートの 有料の座席指定特急も走らせる。 橋の強度に耐えられるなら、最大6両編成にすれば良い。 線路幅は1067mm、DC1500Vの電車線とする。 橋の強度に耐えられるなら、全区間複線とする。 高徳本線特急も車両は共通にしても良く、その場合、岡山駅発着は取り止める。 こうすることで、高速バスの運転士不足も解消出来る。
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・ 彼女〜高速バスで話し出来なかったけど〜、 ・ エルさん〜ホンマは、めちゃくちゃに弾けるん違うん〜? ・
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おはよう御座います、今日は快晴☀️ いきなりオシッコ💦何?蝉の話ですか😆 2人👬でピクニック、めちゃくちゃ仲良しですねー。皆さんBBQ🍖好きなんですね😊 裏庭が裏山🤔想像出来ない。使われなくなった窯にゲジゲジ。BBQにはもってこいの場所🤔 俺はまだ高速バスで移動中です。 ではまた👋
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ウニマル語録 ☟ 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/05/02 16:05 こんなボロ会社の株を買うのはお金をドブに捨てるようなもの 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/05/02 16:04 不便過ぎて使えないおもちゃ 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/05/01 15:42 外国人向けパスが高いから関西だけの観光客は不便なJRを使わず便利な私鉄を利用しているからここは関西経済の地盤低下ですこれからもゲンエキニなるだけの会社 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/04/30 20:05 東が増益なのに西日本はインバウンドののびの恩恵受けてないのは不便だから 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/04/26 10:22 祝 倒産 確率 ナンバーワンJR 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/04/16 20:37 外国人観光客増えても私鉄王国の関西では便利な私鉄に流れるだけ 関西では不便なJRは非人扱い 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/04/13 18:07 東と比べて過度の人減らしやっているからこの会社いつかは大事故起こすからホルダーしていると危険 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/03/29 13:34 祝 顧客対応度最悪鉄道会社 になりました 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/03/26 14:33 ローカル線をこのケチな会社から切り離し地元資本で運営したほうが地方のためになる高齢者の車事故も少なくなる 西日本旅客鉄道(株) ウニマル 2024/03/24 19:01 乗り換え嫌がる人が多いから北陸への客を高速バスに取られる会社
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昨日みたいに待てばあがるんじゃないかな それまでひたすらヨコヨコというか高速バス回しみたいなの続くけど
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高速道路の出入口にU字工事をすれば、高速バスの自動運転が可能です。データも蓄積できます。
北陸新幹線の金沢―敦賀(福井県…
2024/05/16 15:42
北陸新幹線の金沢―敦賀(福井県敦賀市)間延伸開業から16日で2カ月を迎えた。開業後、敦賀、福井、芦原温泉(同県あわら市)の3駅周辺の3月16~31日の関東圏からの来訪者数が前年同時期比67・8%増となるなど、関東方面からの来客は顕著に増えた。一方、関西圏、中京圏と金沢を直通するJR特急がなくなったことで不便を訴える声は多く、交通手段を変更する動きも目立っている。 「敦賀での乗り換えに時間はかかるし、不便。新幹線は大阪まで一気に延伸してほしかった」。15日午前の鯖江駅(同県鯖江市)。滋賀県草津市から出張で訪れた会社員の男性(64)は、こう話す。 福井、石川県内の各地によく出張で来るという男性は開業前、大阪―金沢間を結んでいたJR特急サンダーバードを利用していた。だが、開業後は敦賀止まりになり、福井方面に向かうには敦賀駅で新幹線か並行在来線の第三セクター・ハピラインふくいに乗り換えるしかない。サンダーバードと新幹線の乗り換えに約8分かかり、男性は「プライベートで来るなら鉄道は使わず、車で来ますよ」と明かす。 福井、石川の県民からは、料金上昇への不満の声も多い。新幹線と在来線特急を乗り継ぎ金沢―大阪間を乗車した場合、運賃と指定席特急料金の合計は9410円。開業前のサンダーバード利用のみだった場合の7790円と比べ、1620円高い。金沢市の女性会社員(35)は「乗り換えがあるのに、料金が高いのは納得できない」と不満げだ。 そんな中、“サンダーバード離れ”も出始めた。JR西によると、4月のサンダーバード利用者数は、前年同月比で16%減。担当者は「敦賀―大阪間を走る新快速利用に切り替えた乗客が一定数いる」と説明する。現在、敦賀―大阪間はサンダーバードが1日25往復、同じルートの新快速が上下各8本走るが、新快速だと、全席指定のサンダーバードで必要な指定席特急料金2390円が不要になる。所要時間はサンダーバードが最速1時間20分に対し、新快速は2時間10分前後と40~50分遅いが、料金を安く抑えることができるため、時間に余裕のある乗客の新たな選択肢となっているようだ。 不便なのは、中京圏方面も同様だ。開業前はJR特急しらさぎが金沢―名古屋間を走っていたが、こちらも開業に伴い敦賀止まりになり、現在は新幹線かハピラインふくいで敦賀まで行って、しらさぎに乗り換える必要がある。 そこで、利用が増えているのが高速バスだ。福井―名古屋間の高速バスを他のバス会社と共同運行する福井鉄道(同県越前市)によると、今年3月の利用者は1万2966人で、昨年3月の9073人から40%以上増加。昨年12月に開業を見据え1日8往復から10往復に増便したが、1便あたりの平均乗客数も今年3月は21人で、昨年同月の18人から増えた。 福井―名古屋間の高速バスの所要時間は約3時間で、片道料金は3600円。北陸新幹線としらさぎを利用した場合は2時間余だが、片道料金は指定席利用で6960円で、バスの2倍近くになる。福井鉄道の担当者は「敦賀駅で乗り換えが発生したことが追い風だ」と話す。 整備新幹線に詳しい青森大の櫛引素夫教授(地理学)は、16年の北海道新幹線開業時に乗り換えが増えた青森市と函館市(北海道)間との移動で、時間がかかるが安価なフェリー需要が増えた例を挙げた上で、「乗客が安く便利なバスに流れるのは当然。今後バス需要が定着する可能性はある」としている。