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【減 配】自動車船、油送船が堅調。ばら積み船は長期契約貢献、市況回復続く。持分コンテナ船はスエズ運河回避で船腹需給引き締まり利益増。ただ、貸倒引当金戻入消え、為替差益減。純益続落。配当性向3割。 【役員報酬】経営計画で掲げる財務・非財務指標と執行役員報酬を連動させる新制度を24年度から開始。アンモニア・水素・CO2関連事業の専門部署を4月に立ち上げ。
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関係者ですが、社内報に記事が記載されると 投稿者には冬の小樽運河の景色が描かれたQUOカードがもらえます。 それを配布でも良いかもですね
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まあ、内航船といえばココを買うしかないからね ココ以外の800社は中小零細企業ばかりだから 川崎汽船や商船三井などの上場企業がやってる内航は売上のほんの一割にすぎない だからココ以外の上場船会社を買うなら実質、外航船を買うってことになる 内航船は燃料の高止まりがネックになってる 外航船みたいにパナマ運河やスエズ運河を回避して遠回りしなくちゃ~とかいう地政学リスクによる海上運賃をかさ上げするネタは無い モーダルシフトを本格化するなら補助金上乗せしてちょうだいよ
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やはり反発しましたね 現在発生している運賃高騰と船腹不足は、従来からの中東スエズとパナマ運河の渇水に加えての中国発爆増によるプーストがかかった状況 中国発の増が落ち着くと少しマシになりますが、各社の業績にどれほどの上積みになるかは未知数ですね そこは各位の読み次第 面白くなりましたが、現場はつらくてたまらない
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紅海航路 スエズ運河航路 開通まじかと相場は読んでいるんだろう 実際に開通すると4000円割れるだろう 開通無しでも 景気がパットしないので 4500円まで下がるのでないのか
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イスラエルが停戦を拒否反応してるよね? ハマスは受け入れなのか? スエズ運河をこんなんで停船しても通行したくないけどな
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世界的な海運株の下落は スエズ運河 紅海航路の再開が見えて来たのかな ガザの戦争も 終わりが見えて来たか スエズ運河再開のニュース待ちだ
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名古屋市、中川運河3カ所で商業実験 電飾や移動販売車- 日本経済新聞 11:00 北九州「ネジチョコ」の脱・土産物戦略 遊び心で新販路- 日本経済新聞 11:00 香港株寄り付き 反発、米ハイテク株高が追い風- 日本経済新聞 10:58
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企業サービス価格指数をみると、4月の道路貨物輸送は昨年対比3.1%の上昇になっていました。近年は、ほとんど1%未満の上昇率で、ここ数か月はようやく1%台の上昇率だったのが、やっぱり2024年問題の本格化した4月には、3%超となって、この上昇傾向は今後も当然さらに拡大するはず。 外航貨物輸送も、イエメンのフーシ派の襲撃でスエズ運河使えないので、昨年対比16.7%の上昇になってきています。 ということで、4-6月期の物流関連企業の売上は、相当な上振れが予想されます。人件費の高騰もあるので、そのまま営業利益に反映することはないにしろ、相応にプラス効果が生まれると予想されます。 わがSBSはどうなるでしょうか。
ソフトバンクは、イギリスを本気…
2024/06/15 20:25
ソフトバンクは、イギリスを本気で怒らせた。それで仕返しにスエズ運河を日本の物流に対する仕返しに出てきている。世界の物流の潮流は、今やスエズ運河を含む海運物流か中国のもう一つの世界銀行が主導権を持つユーラシア鉄道物流なので もう一つの世界銀行構想に入っていない日本は海運を続けるか選挙で共産党の大躍進を待つしかない。待てないのハイパーインフレになるだろう。