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AIに分かりやすく説明依頼: ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ●ルネサス エレクトロニクスは、自動車向け半導体市場で強力なポジションを持つ企業です。特に、自動車用マイコンやSoC(System on Chip)において高いシェアを誇り、ADAS(先進運転支援システム)やIVI(車載インフォテインメント)システムの開発において重要な役割を果たしています。 ●今後、RoXプラットフォームを通じて次世代自動車の開発を支援し、自動車産業のデジタルトランスフォーメーション(DX)を推進することを目指しています。これにより、自動車メーカーや部品サプライヤーは、より迅速かつ効率的に新しい機能を開発し、市場に投入することが可能となります。ルネサスは、これにより自動車向け半導体市場でのリーダーシップを強化し続けることが期待されます。
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次世代二次電池搭載した電気バス試作車を公開 東芝,,,,何年かかっているのやら>浦島太郎化やな
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『RoX』読んでも理解しきれないのが悲しい。 仕方ないのでAIに分かりやすく解説してもらうことにした。 ーーーーーーーーー ルネサスの「RoX」プラットフォームは、次世代自動車向けのソフトウェア定義車両(SDV)開発を加速するために設計された開発プラットフォームです。以下のような企業に特に適しています: ●自動車メーカー:ADAS(先進運転支援システム)、IVI(車載インフォテインメント)、およびゲートウェイシステムの開発を行う企業にとって、RoXプラットフォームは非常に有用です。これらのシステムの開発を効率化し、迅速に市場に投入するためのツールや環境を提供します。 ●自動車部品サプライヤー:車載用SoC(System on Chip)やマイコンを利用して、車両の電子システムを開発する企業にとっても、RoXプラットフォームは重要なリソースとなります。特に、AIアプリケーションの開発と最適化に役立ちます。 ●ソフトウェア開発企業:自動車向けのソフトウェアソリューションを提供する企業は、RoXプラットフォームを利用して、クラウドAI開発環境「AI Workbench」を活用し、効率的にソフトウェアを開発、テスト、最適化することができます。 テクノロジー企業:AIやデータ分析を活用して自動車産業向けのソリューションを提供する企業も、RoXプラットフォームを利用することで、開発プロセスを加速し、より高度な機能を提供することが可能です。 RoXプラットフォームは、商用利用可能なソフトウェアを備えた「RoX Whitebox」と、より高度な機能を提供する「RoX Licensed」の2つのバージョンで提供され、開発期間とコストの削減を実現します ーーーーーーーーーー ●クラウド連携:RoXプラットフォームは、アマゾン(AWSクラウドサービス)と連携しています。これにより、開発者はAWSのクラウド環境を利用して、AIアプリケーションの開発、テスト、最適化を効率的に行うことができます。具体的には、ルネサスのR-Car SDKがAWSクラウド環境でコンテナ化されており、開発者はクラウド上で設計を革新し、最適化することが可能です。
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株式会社東芝(社長:島田太郎、本社:東京都港区、以下、東芝)、双日株式会社(社長:植村幸祐、本社:東京都千代田区、以下、双日)、世界有数のニオブ生産会社であるブラジルのCBMM(社長:リカルド リマ(Ricardo Lima)、本社:サンパウロ市)は、ニオブチタン酸化物(Niobium Titanium Oxide、以下、NTO)を負極に用いた電気バス向け次世代リチウムイオン電池の共同開発に成功しました。6月19日(ブラジル時間)、本電池を搭載し、約10分で超急速充電が可能な電気バスの試作車を公開し、CBMMが権益を所有するブラジル・ミナスジェライス州にあるアラシャ鉱山で実走行する実証実験を開始しました。 NTOを負極に用いたリチウムイオン電池を搭載した電気自動車の走行は世界初(*1)となり、今後3社は、各社の技術・ノウハウ・知見を最大限に活用し、2025年春のNTOを用いた次世代リチウムイオン電池の製品化(*2)およびグローバルでの販売に向けた活動を推進していきます。 今般開始した実証実験は、ラテンアメリカにおける電気トラックの開発・生産の先駆者であるフォルクスワーゲン・トラック・アンド・バス(Volkswagen Truck & Bus)(*3)が開発した電気バスを使用しています。3社は、本実証実験を通じて、NTOを用いた次世代リチウムイオン電池の特性および車両運行データの収集を行い、商業化に向けた必要な調整を行っていきます。 NTOは、リチウムイオン電池の負極材として一般的に使用される黒鉛と比較して、2倍の理論体積容量密度を持つ材料です。3社は、2018年6月に、NTOを用いたリチウムイオン電池負極材の共同開発契約を締結し、試作セルを開発しました。その後、2021年9月に、商業化に向けた共同開発契約を結び、量産プロセスの確立および早期の市場投入に向けて、主に商用電気自動車への応用を目指し、さらなる協業を進めてきました。また、3社は、2023年8月に共同販売契約を締結し、サプライチェーン構築に向けた活動と営業・マーケティング活動を推進してきました。2024年5月には、ブラジル・日本両国政府関係者の立ち合いのもとサプライチェーンの強靭化と事業化の推進について合意しています。 ニオブ(Nb)は、金属元素の一つで、鉄鋼添加剤として主に高張力鋼、ステンレス鋼などの高級鋼材の原料に用いられ、中でも自動車向け鋼材の軽量化・剛性化には不可欠とされています。CBMMは、ニオブ市場において世界一位の生産量と販売量を保有し、高い技術力と製品開発プログラムを有しています。双日は、CBMMの株主の1社であり、また、CBMMの日本市場向けの総代理店として、安定的な原料供給体制の構築や用途開拓を進めてきました。そして、CBMMと双日が提供するニオブ原料を用いて、東芝が主導してNTOを用いた次世代リチウムイオン電池「SCiB™ Nb」の技術開発(*4)を進めてきました。
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5133世代的には青天井ってやつですね
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「世界初、世界一」次世代OLED eLEAPの立ち上げ 12月のことってほんとうです🤣
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オイル漏れ含めて、 エラーは、ドライブトレーン異常が 出ますね、シリンダー摩耗、 プラグ不良、オイルシール劣化 みんな7万キロくらいが目安ですね、 外車は、自分はスーパーカー世代なので、 そう言う古い車買ったけど、 やはり耐久性能はトヨタですよ
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株主総会の招集通知 26日に開催される。 見たい人はこちらで。 https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/ir/000014830.pdf CEOってのは81歳なんだ。 年寄りが悪い訳じゃないけど、もう8年間役職にある。 世代交代しないと、何も変わらない。 最後に、隠すように第4号議案というのがあって、 株式報酬を追加して支給するらしい。 ↓ 取締役(監査等委員である取締役を除く。)の報酬等の総額(年額450百万円以内。うち社外取締役48百万円)とは別枠で、取締役等に対して支給するものです。 配当金を出し惜しみしている割に取締役ばかりを優遇する。 元々、そういう所なんだけど、やっぱり腹が立つな。 株式分割の提案が無ければ、会社に文句付けても良いと思う。
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NTTと協業してるだけでも買いなのに HAPSと言う次世代技術を担う企業 株価が低迷しただけで売るなんて先見の明ゼロですな
あら〜、体積・重量エネルギー密…
2024/06/20 22:33
あら〜、体積・重量エネルギー密度が一般的リチウムイオン電池と比較して何世代前のレベル 350Wh/L・130Wh/kgでは低すぎ。 製品化するのが遅すぎる