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当社は、当社における運航に関する安全上のトラブルが相次いで発生したことに対して、5月27日に国土交通省より「厳重注意」を受領し、6月11日、再発防止策を提出いたしました。 1月2日に発生した羽田空港における航空機衝突事故について、直ちに取り組む安全・安心対策として、航空業界全体で「航空の安全・安心確保に向けた緊急対策」を実施している中、当社において安全上のトラブルが相次いで発生したことに対して厳重注意を受けたことは、極めて深刻な事態であると厳粛に受け止めております。 株主の皆さま、ならびに、お客さまおよびご関係の皆さまにご迷惑・ご心配をおかけしたことを改めておわび申し上げます。 今般、個々のトラブルの要因を振り返り、これらに共通する要因を明確にした上で、経営トップが率先して航空安全に対する意識の再徹底を図るとともに、安全管理システムの見直しを実施するなどの再発防止策を取りまとめました。再発防止策の詳細につきまして、以下 Web サイトに掲載しておりますので、2024年6月18日開催予定の第 75 期定時株主総会に先立ち、お知らせいたします。 【Web サイト】安全上のトラブル等 ○ URL: https://www.jal.com/ja/safety/trouble_info/ ○ 内容:「2024年5月27日 日本航空に対する行政指導について」の報告書・用語解説等
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h ttps://classic.clinicaltrials.gov/ct2/show/NCT06452316?term=CSB-001&draw=2&rank=2 >>Study to Evaluate the Safety and Efficacy of CSB-001 Ophthalmic Solution 0.1% in Subjects With Limbal Stem Cell Deficiency >>Actual Study Start Date : May 15, 2024 Estimated Primary Completion Date : August 2025 Estimated Study Completion Date : August 2025
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あれ、クラリス新しい Phase1 の治験始めてますね Study to Evaluate the Safety and Efficacy of CSB-001 Ophthalmic Solution 0.1% in Subjects With Limbal Stem Cell Deficiency
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★★Toyota lost over $15 billion in market value last week after being caught falsifying tests (CNBC) PUBLISHED SUN, JUN 9 202411:46 PM EDTUPDATED MON, JUN 10 20248:29 AM EDT KEY POINTS ●Toyota shares have plunged more than 5% since May 31, the last trading day before the scandal broke on June 3. Shares of Mazda saw a larger loss, falling 7.7% since May 31. ●The wide-ranging inspection by the transport ministry also found that irregularities were also found in certification applications from automakers Honda, Suzuki and Yamaha Motor. In this article Shares of Japanese automakers have largely plunged since the country’s Transport Ministry found false data used to certify certain models a week ago on Monday. The stock of Japan’s largest carmaker, Toyota, fell more than 5.4% last week, after the scandal broke on June 3, but is recovering on Monday. The automaker lost 2.45 trillion Japanese yen ($15.62 billion) in market value last week alone. Shares of Mazda , the country’s second-largest automaker, dropped 7.7% in the same period, and lost 80.33 billion yen in market capitalization last week. The wide-ranging inspection by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism also found irregularities in certification applications by other automakers Honda, Suzuki and Yamaha. Last week, Honda’ s stock fell 5.75% and Yamaha Motor lost 2.2%, while Suzuki Motor inched down 0.3%. Shares of all those companies were trading higher Monday. Toyota was up 1.7%, Honda gained 2.13% and Mazda increased 1.7%. Suzuki and Yamaha were also marginally higher. All five companies had submitted false test data, or in the case of Toyota and Mazda, falsified the vehicles used in crash tests. Toyota announced on June 3, following the ministry’s investigation report, that it will temporarily halt shipments and sales of three models currently manufactured in Japan, namely the Corolla Fielder, Corolla Axio and Yaris Cross. Toyota’s chairman, Akio Toyoda, apologized to the company’s customers and stakeholders, acknowledging that seven of its models were “tested using methods that differ from the standards defined by the national authorities.” Separately, Mazda said it had suspended the Roadster RF and Mazda 2 from May 30. Both companies however, said that customers can still continue to drive their cars. The Transport Ministry said it will conduct on-site inspections of the five companies where misconduct was reported. The inspection into Japanese automakers comes after Toyota’s Daihatsu unit said in December it will halt shipments of all vehicles both overseas and in Japan. It came after an investigation into a safety scandal found issues at some 64 models, including 22 sold under the Toyota brand. Daihatsu said in April last year it had rigged side-collision safety tests carried out for 88,000 small cars, most of which were sold under the Toyota brand. Take care LMAO
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あー、、、やはり、そーなんだぁ、、、 ↓↓↓ https:// www.ryoyo.co.jp/info/seminar/27081/ これからKudanも交えてセミナー開催される!!!!! ※過去の終わった出来事ではなく、これから!!!!!! ※個人の参加は出来ないそうです(涙) 【7/24開催@オンライン】安心安全なAMRをIntel x ROSプラットフォーム上で開発 最新技術セミナー 菱洋エレクトロは、2024年7月24日(水)にウェブセミナー「安心安全なAMRをIntel x ROSプラットフォーム上で開発 最新技術セミナー」をオンラインで開催いたします。 昨年は「ROS2を用いた自立走行搬送ロボット(AMR)の開発手法」と題してAMRの開発の基本的なところからご説明するセミナーを実施いたしました。 今回は、実際にAMR開発に携わっている方に向けて、実環境でのAMR開発における課題に対して、開発期間の短縮やお役立ていただけるツール、情報をご紹介いたします。 また、セミナーご参加およびアンケートにご協力いただいたお客様の中から、1名様にIntel®の自律移動ロボットを短期間で開発できるSDK “Edge Insight for AMR” の環境構築済みPCを抽選で進呈する予定です。 是非この機会に本セミナーへご参加賜りますようお願い申し上げます。 セミナー概要 日程2024年7月24日(水)15:00 – 17:00(開始10分前より入室可能) ※通信状況により、多少前後する可能性がございます。開催形式Microsoft Teams(ウェブセミナー)参加費無料《事前登録制》定員100名申込方法本ページ下部の「お申し込みはこちら」からお申し込み後、Teamsの視聴リンクが届きますのでご確認ください。対象 AGV、AMRメーカーの方 AGV、AMRを開発中(又は検討中)のエンジニアの方 ※セミナー内容に関して予告なく変更する場合がございます ※競合他社様、個人様のご参加はお断りさせて頂く場合がございます アジェンダ 時間タイトル登壇者15:00-15:10開会のご挨拶/弊社ご紹介 菱洋エレクトロ株式会社 ソリューション第6 ビジネスユニット 松本 隆幸 15:10-15:30 インテル® Robotics SDK シーンインテリジェンスエンジンSceneScape概要、AMR向けソリューション インテル株式会社 スペシャリスト 志村 泰規 氏 15:30-16:00 Safety Wheel Driveの製品概要説明 IDEC株式会社 製品戦略本部 事業戦略部 オートメーション&センシング事業戦略部 モビリティーソリューション担当グループ 神山 広輔 氏 16:00-16:20ナビゲーションソフト@mobiのご紹介パナソニックアドバンストテクノロジー株式会社 研究開発部門 イノベーション基盤開発室 第一課 主任技師 島田 洋 氏16:20-16:40Visual/3D-Lidar SLAMによるAMR自律走行の高度化Kudan株式会社 事業開発マネージャー 藤井 柾樹 氏16:40-16:55菱洋エレクトロ取り扱い製品ご紹介菱洋エレクトロ株式会社 ソリューション第6ビジネスユニット 吉留 知穂16:55-17:00閉会のご挨拶/得点のご案内菱洋エレクトロ株式会社 ソリューション第6ビジネスユニット 中村 裕之 ※アジェンダ、講演内容は予告なく変更になる可能性がございます。予めご了承ください。 参加方法および注意事項 <<マイクロソフト「Teams」の使用について>> Teamsのアカウントが無い方も、ウェブブラウザ―からご参加可能です。 参加において、Teamsへの登録やインストールは不要です。 参加にはPC、タブレット端末、スマートフォンなどの機器およびインターネット環境が必要です。 <<注意事項>> 個人様、競合他社様のご参加はお断りさせていただく可能性がございます。 視聴には事前登録が必要です。必ず参加者ご本人様のご登録をお願いします。 参加用URLの転送、共有は禁止させて頂きます。 セミナーの録画、録音、撮影、およびソーシャルメディアや他ウェブサイトへの掲載や転載は固くお断りさせて頂きます。 本セミナーは、参加者からの音声とカメラはオフにてご参加下さい。
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アメリカの自動車の型式認定はおよそこういうプロセスで行われているようです。 米国での自動車の型式認証プロセスについては、以下のステップで行われます: 1. 設計段階:自動車メーカーは、設計段階でFederal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) に準拠していることを確認します。これには、安全性能、排出ガス規制、燃費基準などが含まれます。 2. プロトタイプのテスト:FMVSSに準拠するためには、プロトタイプ車両が一連の厳格なテストを受ける必要があります。これには衝突テスト、排出ガステスト、安全装置の機能テストなどが含まれます。 3. コンプライアンスの証明:テストが成功した後、メーカーはDepartment of Transportation (DoT) に対してコンプライアンスの証明を提出します。これには、テスト結果の詳細な報告と、FMVSSの要件を満たしていることの宣誓が含まれます。 4. 型式認証ラベル:DoTからの承認を受けた後、メーカーは各車両に型式認証ラベルを貼り付けます。このラベルには、車両がFMVSSに準拠していることが示されています。 5. 市場監視:車両が市場に出た後も、National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) はランダムな監査やテストを通じて、車両が引き続きFMVSSに準拠していることを確認します。 6. リコール:もし問題が発見された場合、NHTSAはリコールを命じることができます。メーカーは問題を修正し、必要に応じて車両をリコールする責任があります。 このプロセスは、自動車が米国市場で販売される前に、安全性と環境基準に関する連邦法規を満たしていることを保証するために重要です。
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★★Toyota's Six Cases of Cheating, Failing to Meet UN Standards...Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: “High Possibility of Being Judged as Cheating in Europe as well”. 6/11 (Tue.) 5:04, Yomiuri Shimbun Online The Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism (MLIT) has concluded that the six cases of fraud discovered at Toyota Motor Corporation violate not only national standards but also UN standards adopted by 62 countries and regions, including Japan, South Korea, and Europe. The standards for passenger cars in Japan and the UN are consistent, and it is highly likely that the same irregularities would prevent mass production in Europe and other regions as well. One week has passed since the announcement of the five companies' frauds. Based on the results of on-site inspections of the companies, MLIT will consider administrative penalties in accordance with the Road Trucking Vehicle Law. According to MLIT, by adopting the UN standards, a vehicle with a type designation in Japan can be certified in 61 countries and regions, including the U.K., Germany, France, Italy, and South Korea, without having to undergo similar testing. This is known as “mutual recognition,” and it has eased the burden on manufacturers that are expanding their operations overseas. The six tests in which Toyota was found to have committed fraud include: 1) occupant protection in the event of an offset (partial frontal) collision, 2) pedestrian head and leg protection, 3) rear-end collision, and 4) engine output. The details of the fraud were in violation of not only Japanese standards but also those of the UN. On the other hand, it was also found that the government concluded that some of the tests, which Toyota claimed were conducted under “stricter conditions than the national standards,” “cannot be said to be stricter in general. Toyota explained at a press conference on March 3 that it used data from a development test conducted at a 65-degree impact angle, rather than the 50-degree angle stipulated by the government, apologizing that it should have retested at 50 degrees and saying that 65 degrees was a more severe condition. However, according to a government official, whether or not the test is more stringent in terms of safety depends on the shape of the hood and other factors, and it is not possible to make a general decision based on the difference in angles. The government believes that some of the other tests claimed to be “stricter” are not all that strict and are likely to be judged as fraudulent in Europe and other countries as well. In connection with the fraud, manufacturers again called for “streamlining the system” from the viewpoint of international competitiveness and other factors. However, there is strong concern within MLIT that if domestic standards that differ from UN standards increase, mutual recognition will not be granted and overseas expansion will be affected. Five automakers, including Toyota, have stated that the 38 models that were found to be in violation of the standards “conform to the national standards and there is no problem with their continued use,” but MLIT will conduct its own tests. However, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism will conduct its own tests. The UN standards are international safety and environmental standards for automobile certification based on an agreement adopted by the United Nations, which was established through deliberations by regulatory authorities and industrial organizations in various countries. For passenger cars, there are 43 items, including brakes, speedometers, and noise, all of which Japan has adopted. Four items, including dimensions and weight, have no UN standards due to differences in road conditions and other factors, and are unique to Japan. Take care LMAO
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大事なことはもう一度 海外メディア次々と報道 東証の海外投資家割合は7割w Toyota Halts Sales of Three Cars as Safety Scandal Deepens(トヨタ、安全性スキャンダル深刻化で3車種の販売を中止)【ブルームバーグ】 Toyota’s safety scandal will dent its hybrid renaissance(トヨタの安全スキャンダルはハイブリッド復活に打撃を与えるだろう)【フィナンシャルタイムズ】 Japan auto safety scandal widens, Toyota halts some shipments(日本の自動車安全スキャンダルが拡大、トヨタが一部出荷停止)【ロイター】 Toyota halts some shipments as Japan’s auto safety scandal widens (トヨタ、日本の自動車安全スキャンダル拡大で一部出荷停止)【CNN】 お気をつけてwWWWWWWWW
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海外メディア次々と報道開始 Toyota Halts Sales of Three Cars as Safety Scandal Deepens(トヨタ、安全性スキャンダル深刻化で3車種の販売を中止)【ブルームバーグ】 Toyota’s safety scandal will dent its hybrid renaissance(トヨタの安全スキャンダルはハイブリッド復活に打撃を与えるだろう)【フィナンシャルタイムズ】 Japan auto safety scandal widens, Toyota halts some shipments(日本の自動車安全スキャンダルが拡大、トヨタが一部出荷停止)【ロイター】 Toyota halts some shipments as Japan’s auto safety scandal widens (トヨタ、日本の自動車安全スキャンダル拡大で一部出荷停止)【CNN】 お気をつけてwWWWWWWWW
2024年06月03日 川崎…
2024/06/18 11:10
2024年06月03日 川崎重工グループのアーステクニカは、画期的な省エネ性能を実現したNCD(Non-Conversion Drive)方式の自走式破砕機「SEASERTM (Saving Energy / Advanced Safety / Environmental Recycling)(シ―サー)」(以下、本機)の販売を2024年5月31日より開始しました。 本機は、建設工事を行なう際に副次的に発生するコンクリート塊やアスファルト塊を、再生骨材や再生合材としてリサイクルするための自走式破砕機で、人頭大の建設廃棄物を40mm以下に破砕することが可能です。 これまでの自走式破砕機は、油圧駆動や電動機駆動が主流でしたが、本機ではエンジンの回転出力を直接破砕機に伝達する省エネ駆動「NCD方式」を採用しました。自走式破砕機で使用する動力の中で最も大きな割合を占めるジョークラッシャ※1の運転において、電気や油圧にエネルギーを変換せず直接運転することで、余計なエネルギー変換によるロスをなくし、当社比10%以上のエネルギー効率向上を実現しました。また、新たに開発したSSSクラッチ※2内蔵の新しいギアボックスを採用しており、ジョークラッシャをスムーズに稼働することが可能です。 本機に搭載したジョークラッシャは、2022年度に発売した鉄鋼スラグ処理専用の破砕機「AUDIS JAW™(オーディス ジョー)」の機構を踏襲しており、出口セット油圧調整機構搭載による高いメンテナンス性と破砕困難物を自動排出する高い堅牢性が特長です。さらに破砕室形状の変更により当社比 約20%の処理能力向上を実現しています。 当社は、今後も積極的に破砕やリサイクル技術の開発に努め、優れた製品の提供を通じて、資源循環型社会に貢献していきます。