ホンダの掲示板

おはようございます😊
ダウ・ナス共にマイナス大
日経平均先物・トピックスは、連休。
為替158.27円
WTI原油上昇

為替が158.26円で追い風。
ディーゼル輸出禁止、マイナス
トランプのイラン殲滅発言、マイナス

本日のホンダ株価は、配当取りもあるので、下げは少ないと思います。
下がれば、買い増しで行きます！

📉 北米での順位逆転
米国ハイブリッド市場（2026年上期）では、現代自動車グループがホンダを初めて上回り、2位に浮上しました。

· トヨタ：約60万〜61万台（シェア約50%）
· 現代自動車グループ（ヒョンデ＋キア）：約22.5万台（2位）
· ホンダ：約20万〜21万台（3位に転落）

🔍 なぜ「喰われた」のか
単に韓国勢が伸びただけでなく、ホンダの「隙」を突かれた構図です。

· 商品ラインナップの差：ホンダが中大型SUVのハイブリッドを持たない間に、現代はパリセードやテルライドなど大型SUVにHVを投入し、手薄な層を刈り取りました。
· 成長率の差：ホンダのHV伸び率（約20%）に対し、キアのHVは152%増と爆発的に成長。
ホンダのシェアを直接奪うというより、「HVの選択肢が少なかったホンダ離れ」を吸収した形です。

🇰🇷 韓国市場からの「撤退」という現実
さらに象徴的なのは、ホンダが2026年末で韓国での四輪車販売を終了すると発表したことです💥

現代・起亜のお膝元で競争力を維持できず、事実上の敗退となりました🥺

それな

馬かな判断だった

10年後が暗いわ😩

誤ミとくっついてどうする
ここも負け組へ転落かあ😩
ウドの大木になる未来が見える

韓国勢ハイブリッドにじわじわ詰められているというのが実態です。

市場が拡大しているので、トヨタのHVも成長しています。
ただ、その伸びは韓国勢に比べると緩やかです。第2四半期の電動車の伸びは約20%で、キアのHVは152%増でした。

ヒョンデの米国HVシェアは2024年の8.0%から2026年1〜3月に10.9%へ、
キアは4.2%から7.9%へ上昇しました。

ヒョンデ・キアを含む現代自動車グループは、上半期にホンダをわずかに上回り、HV販売で2位になりました。

韓国勢が伸びているのは、トヨタのシェアを奪っているというより
HVの選択肢が少なかったホンダなどの層を取り込んでいるからと見るのが妥当です。

販売会社もいい加減
安くします→メンテナンスパックの返金 新車のメンテナンスパック(オイル交換なし)

まあ法定点検と車検だけでいいや

注意: 点検後は内装や外装の傷をよく見ること

やっぱターボつけるよね？マニュアルもいいけどデザイン変わっちゃうからワンランク上くらいのモデルにするつもり。で、値段に見合う？不満ない？

初代前期オーナーですが、他車の車検、レストア的な修理での長期入院時の代車として初代後期や2代目も借りているためそこそこの距離走らせています。
まず、形が気に入ったなら2代目でもN-WGNとの価格差は納得できます。
ただ、初代の場合容量不足のダンパーをちゃんとしたものに変える必要があります。

2代目はリアシート周りがそっけないのと、N-WGNにはあるテレスコピックがないことは気になりますが、それ以外はとても良くできていると思います。

自動車レース・スーパーＧＴ第６戦「ＳＵＧＯ・ＧＴ３００キロ・レース」で、１７号車「リアル・レーシング」のアステモＨＲＣプレリュード―ＧＴが優勝。

凄い、ホンダ・プレリュードが３連勝！

ホンダの株価も上がるといいね。

N-ONEのリアル教えてくれ。値段に見合った満足を与えてくれるのか？俺の末永いパートナーになってくれるのか？

>なんだホンダゆうてもやっぱ国産車はトヨダでしょう、悔しいけど。

せやなー

なんだホンダゆうてもやっぱ国産車はトヨダでしょう、悔しいけど。

　米、イランに対話の兆しやサウジアラビアのパイプライン稼働再開等から、NY原油先物が90ドル近辺まで下げています？？？
　ＮＹダウは最高値から少しだけ下、ナスダック指数は最高値更新、S＆P500種は、ほぼ最高値圏にあります？？？

　円ドル相場は、157円台と円安気味で、日経平均先物は、大きく上昇しているようです。
　配当取り最終日は、9月28日（月）のようです。

　ホンダ株のチャートは、上昇傾向を維持しています？？？
　トヨタ株は、少し、弱かったりしますが、上昇傾向を維持しています？？？

私のお小遣いでは2016年に買った原付バイクを維持するので精一杯です。ホンダ株買う前に新しい原付バイク買わなきゃ行けない。
お金無いから徒歩暴走族にでもジョブチェンジしよう。

ハーバード大学の経済学者らは
2030年までに米国の新車販売の38%をEVが占めると予測。

当初は32%と試算されていましたが、9月17日に38%へ上方修正。
2025年の実績8%の4倍以上に相当します。

研究はEV販売が急速に伸びる背景として
バッテリー技術の向上による航続距離延長と価格低下、充電インフラの拡充を挙げています。

ホンダのトップ営業だったという店長と話したことある。
なんか販売マシンと言った感じだった。
私は人情派とか優しい人が良かったのだが。
結局、販売台数を追っかける文化よね。
余裕が無いわ。

今の原油下落は腑に落ちないな
事態が改善したとは思わないが
むしろ中東ウクライナ欧州と悪いニュースばかり

ホンダの販売店ショールームは　明るいや。

日産の販売店では　ショールームの周囲を車、車で隠して　ショールームに人が居ないようです。
もう，販売店から畳んでいるのかも。

　　俺の　愛車　ステップワゴン　エンジン　かかりが悪い　かかるのだけど　バッテリー交換　まだ　悪い　　　整備工場　いつて　相談　セルモーター交換　メチャ　良くなった　いろいろ調整してもらった　ロケット　みたい　　　　　　　　株価　2.000円　まってる。

ホンダは上がる。
ゆっくり　ゆっくりと上がり。
株価は倍になれば良い
可能性はじゅうぶんある。

https://www.youtube.com/shorts/O0r20TrLw9I?feature=share

トヨタ　輸出絶好調で車不足！

新規受注停止車種！

すごい！

ホンダ　買うしかない！

明日、日経は爆上げしそうですがココはどうでしょうかネ

ドイツEVは、補助金（最大6,000ユーロ（約100万円以上））頼み・・！

ドイツ政府は2023年末に財政難を理由にEV補助金を突如打ち切り、これが2024年のEV失速を招いていました。
しかし、国内自動車産業の危機やEV普及の遅れを懸念し、2026年1月に新たな補助金制度（2026〜2029年まで総額30億ユーロ）を導入しました
背景
・2025〜2026年にかけてEUのCO2排出基準（CAFE規制）が大幅に厳格化
・経営悪化しているドイツの自動車会社への支援が必要
・現在は、中国EVにも補助金が支払われています。
　「なぜ他国の中国車を我々の税金で支援するのか」という怒りと政治的・世論の反発が非常に強まっています。
・消費者が求めているのは、安くて燃費が良いHEV車であるが、ドイツの自動車会社はHEVに対する技術は一世代前のものであり、消費者の要求に応えられない。提供できるのは、価格の高いPHEVや、燃費改善効果の薄いマイルドHVしか提供できません。

私見
ドイツの置かれている状況は厳しく、選択肢が限られています・・

一方、日本は、HEV開発・販売に注力してきたことが、結局CAFÉ規制にも会社の業績にも大きく貢献していることが証明されています。

日産との関係に失望。近々ここ売ってトヨタ買い増しするよ。

ドイツでは、一部の車種ではすでに「価格パリティ(同等化)」に近づいており
たとえばVW ID.3とVW ゴルフでは、メーカーの補助や割引込みでEV版の方が安くなるケースも出てきています。

ベースグレードのEVが1万5,000ユーロ以下まで下がるモデルもあります。

維持費・燃料費を含めると、EVが明確に有利。
100kmあたりのエネルギーコストは、EV約6~8ユーロ(自宅充電)に対し、ガソリン車は約12~15ユーロ、ディーゼルでも10~12ユーロほど。

2035年まで自動車税(Kfz-Steuer)が
EVは免除される一方
ガソリン車は年間80~200ユーロかかります。

さらにCO₂価格(炭素税)が2026年に1トンあたり55~65ユーロまで上昇し、ガソリンは1リットルあたり約17セント、ディーゼルは約19セント、2020年より割高になっています。

フーシ派がまたサウジ攻撃してる😂
連休明けまた株価乱高下かな、、、
シルバーウィークとかいらんのよな、台風で篭ってるだけだし、、、

スズカサーキットの優待券貰えるなら買います

ＥＶのほうがかなり高いと思うけど…

Volkswagenの新型EV受注がドイツ国内で内燃機関車を上回りました。

一方でヴォルフスブルク工場で計画していた内燃機関車の追加シフトをキャンセルし
年産目標を60万台以上から約58万台に下方修正しています。

ＥＶのほうが安いし
乗り心地も良いから
そりゃ売れるよねぇ
(´・ω・｀)

千葉豪雨で自動車冠水！

買い替えですね！

ホンダ買いましょう！

トヨタは北米バカ売れで　新規受注停止中！！

ホンダは４輪だと単独で生き残れないなら４輪を捨てれば良いのに。他の産業もあるんだからそこに力を入れるべき。

通報しました、

>調べれば一分で解るのに
>m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

お断りするにも理由が必要。
徐々に攻める新政権。
環境対策にうるさいEU加盟国やしね、、投資を回収できればいいね。

【有害金属の検出で中国企業に逆風　ハンガリー政権交代で順風が一変】（2026.09.21　朝日Web）
ハンガリーの都市が、中国企業の欧州向けバッテリー基地に。
東部デブレツェンは世界最大の車載電池メーカー寧徳時代新能源科技（CATL、福建省）が巨大工場を建設。
投資額73億ユーロ（約1兆3千億円）はハンガリーが受け入れた外国企業の投資で過去最大規模。
2024年から一部の生産を始め、いずれ年産100万台以上の電気自　「EV生産拡大の一里塚」。CATLの進出を独メルセデス・ベンツ首脳は歓迎した。近くには、EV用電池の絶縁材大手のセムコープ（雲南省）の工場も建設。
オルバン前政権下で誘致され、順風満帆に見えた両社に今、強い逆風。
デブレツェン市長は今夏、セムコープに対して「ここで生産を続けられる保証はない」と非難。
CATLにも「すべての規則を守るなら撤退しなくても良い」と念を押し。

ホンダの三部敏宏社長は、かねてより社内で「将来的にホンダの四輪事業は単独では生き残れない」と説明してきた。

その大きな理由の一つが、SDVに莫大な投資が必要だからだ。協業によって、両社ともに開発投資の負担が軽減できる。

この共通化では、日産が開発したものをベースにするため、知的財産権は日産が持つ。
SDVに関してホンダは独自の「アシモOS」を開発していたが、戦略を見直す。
ホンダ側が譲歩した格好だ。

三部のせいで
虫の息の日産に
心臓部を握られてしまった
(´・ω・｀)

三部が辞めない限りここに未来は無いよ

日産の自動車事業は約1.2兆円のネットキャッシュ（手元資金から有利子負債を差し引いたもの）を維持している。

しかし、年間6,000〜7,000億円規模の赤字が続けば、このバッファーは12〜18ヶ月で尽きる可能性があると指摘されている💥

特に、2027年9月には4,000億円の社債償還が控えており
ネットキャッシュを「安全水域」とされる1兆円以上に保つ方針を踏まえると、手元資金をそのまま返済に充てる余裕は小さい。

エスピノーサは経営が下手で
雑なリストラばかりで
頻繁に下方修正するし
あと１・２年で終わりそう🥺

そんな日産と組んだホンダって
(´・ω・｀)　ﾋﾟｴﾝ

機関や大口の真似して、
連休前にポジション軽くする人いるが、
リスク回避で必要以上に下げることが多く、
連休で何も起きない場合がほとんどなので
連休前の下げは買いだね。

何も起きなければ機関がまた資金投入してくる。

ホンダが中国でバイク生産

走行中に爆発するんじゃねーのか

ホンダは上がる、上がる。
みんなでもうけましょう。
参加者全員が儲けるのが一番

工場を新政権が止める状況にはなっていません。むしろ稼働に向けて進んでいます。

BYDはセゲド工場で2026年に生産開始する方針
Reutersは6月時点で、2026年第4四半期に組立開始予定と報道

9月16日時点のReuters報道では、BYD側が「ハンガリー工場で生産を開始している」と説明。

調べれば一分で解るのに
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

おはようございます☀️
良い天気です。
ダウ・ナス上昇！特にナス2.26％！
為替157.38円円安進んでいます。

もう少し円安になったら為替介入が入りますね。
注意して下さいね。

NY市場のHMCもいい感じだし、日経先物も2％も騰ってる。このまま連休明けもいい感じでありますように。

参考にしてたら皆、金持ち

全米工学アカデミー（NAE）が、ホンダジェットの生みの親である藤野道格氏にハンサカー賞を授与すると決めた。

米国が認めたホンダジェット､､､。

いいねぇー、がんばれ、技術のホンダ！

> 現地生産されたら関税も回避できるし
> 欧州で二箇所目の工場も作り始めた
> ＼(^o^)／　ｵﾜﾀ

ハンガリー国会の政権が代わったの知らんのやなぁ。
だいぶん前やで、、
BYDの工場が稼働できるかどうか。。

【ハンガリー新政権、中国EV関連企業に圧力　日本勢に環境規制追い風】（2026.09.10　日経Web）
ハンガリーのマジャル政権（2026年4月12日に行われた国会総選挙（一院制）で野党が大勝、2026年5月12日に正式に発足。）が中国企業への圧力を強化。
オルバン前政権下での中国企業への不透明な公的資金の流れなどを検証。
車載電池工場でも環境規制を強化。
環境対策の水準が高い日本企業に追い風となる可能性。

マジャル政権は前政権の親中外交を転換し、欧州連合（EU）との関係修復を最優先課題に据える。環境・労働基準や補助金の透明性の向上を掲げる。

♦2025年9月に発売された市販版の新型プレリュード]は、かつての尖ったスポーツカーというよりは、2Lハイブリッド（e:HEV）を搭載した、大人が優雅に流すための「扱いやすいクーペ」として作られています。最高出力もマイルドで、決してサーキットでタイムを競うような激しい車ではありません。

しかし、ホンダは2026年シーズンの最高峰レース「SUPER GT（GT500クラス）」のベース車両に、この新型プレリュード（Honda HRC PRELUDE-GT）を大抜擢しました。中身は純レーシングカー（4気筒ターボ）に改造されていますが、これがプレリュードです。

この状況に対して、車をよく見ている人ほど以下のような違和感を抱いています。

「市販のハイブリッドクーペ」なのに「レースで爆走するGTマシン」というチグハグさ

市販車はおとなしいエコな味付けなのに、レースでは最強のスポーツカーとして宣伝されている。そのギャップが「書類上のマーケティング先行（本社主導の見せかけ）」のように見えてしまう点。

レース（SUPER GT）の成績と開発の難しさ

[2026年4月の開幕戦ではライバル（GRスープラ等）の前に6位が最上位に終わり]まだ発展途上の段階にあります。「レースでホンダの強さを示す」という現場の挑戦と、本社の「プレリュードの名前を売りたい」という思惑が、どこか噛み合っていない

詳しくないのでわかりやすく教えて欲しいなあ。よろしくお願いします。

♦スカイラインと言う名を語るなら
　には歴史の重み感じた
車でないといけない

ホンダ出した
♦プレリュード
　　シビックエンジンは
　　使い回しのエンジンでは
プレリュードが泣く
名前はプレリュードでは無く
♦シビッククーペ♦がふさわしい

心残りが残りる、現場サイド・技術者
だった

BYDが欧州初となる乗用車工場を
ハンガリーに建設中で
その投資額は約7500億円で
人口16万人のセゲド市の年間予算の10倍以上。

BYDはすでに市内に販売店を展開しており、現地では欧州メーカーに対する脅威や
競争力について語られる場面も見られます。

現地生産されたら関税も回避できるし
欧州で二箇所目の工場も作り始めた
＼(^o^)／　ｵﾜﾀ

❌ココで募集するな❌

ホンダがプレリュードを「デートカー」として軟弱に売っていた当時、日産はシルビア（S13）やスカイライン（R32）で「走りの楽しさ」を真っ向からぶつけてきたプレリュード

♦現在のシビックの使い回しのエンジンでは現場の未練が残りる

「現代シビックの最高峰の足回りとエンジン（e:HEVまたはターボ）を積んで、400万円台後半500万そこそこ」なら新型プレリュードを販売したら良かった

価格も高い♦Zの領域♦物足りないエンジン、加速の現在プレリュード

🌟現代の復活劇も「本社の都合」に見えてしまう♦プレリュード♦

　ホンダの本社はプレリュードにそこまでの投資を許しませんでし
「シビックのラインで一緒に流せる範囲で、見た目だけ高級にしろ」という♦本社の身勝手な枠組みの中で作られたため♦作られたプレリュード
現場がどれだけ足回りをチューニングしようが、ベースが大衆車であるという限界（呪縛）から絶対に抜け出せない。今後は……

【大手証券会社のレーティング・目標株価の変化発表（2026年8～9月）まとめ】

・野村證券 Buy（買い）1,850円→2,000円
・SMBC日興證券 1（強気）1,800円→2,100円
・大和証券 2（強気）1,450円→2,100円
・みずほ証券 中立（継続）1,450円→1,700円
・SBI証券 買い（格上げ）1,590円→2,060円
・岩井コスモ証券 A（強気・格上げ）1,450円→1,950円
・JPモルガン証券 Neutral（中立）1,400円→1,600円

アベノミクスをレンジでこなしたホンダはこの辺が上限です

藤野道格氏
　ハンサカー賞🛩️(ホンダジェット)

「自由貿易と気候変動対策のリーダー」
を気取ってきたEU様が
中国製EVに最大45%の高関税をかけたら
今度は関税10%のハイブリッド（PHEV）
に一斉シフトされて
輸入量がわずか1年半で約13倍に爆増💥

「自主的にシェア15%に抑えろ、さもなくば関税かける」と言い出した🤣

「技術・価格・スピードで勝てないからルールを無視して数量で抑え込む」ってコト。

圧倒的な性能、バッテリー技術、
鬼のようなコストパフォーマンス。

中国ハイブリッドに
ドイツ車すら食い散らかされて
あれだけイキってたEU様が焦って
なりふり構わずルールを曲げ始めた
(´・ω・｀)

ホンダの為替レート155円です。
1円円安なら、プラス約100億！
(*´艸`)

まだまだ日米の金利差ありますもんね
円安に寄っていくんだろうな
ホンダ1600台は安く感じてしまいますね
連休明けも1600台だったら買い増ししたい

おはようございます😊
シルバーウィーク中は、東証休みで、残念です。
自動車株は、日銀の利上げで、円高予想で売られましたが、予想外の円安で、買いが入って上がると思います。為替介入に注意ですが、当分は円安方向ですね。

動画内で指摘されているホンダに関する主な「懸念点」は以下の通りです。

第1四半期の営業利益は大幅増益ですが、その要因の多くが為替や関税などの外部要因によるもので、収益性は盤石ではありません

4輪事業の苦戦: 販売を維持するために代理店へのインセンティブ支出がかさんでおり、安売りをしないと売れない厳しい競争環境にあります

戦略の迷走: かつてEVに注力する方針からハイブリッド車への回帰を行うなど、長期的な経営戦略の軸が定まっていないのではないかという疑念が示されています

コスト削減の影響: 「トリプルハーフ（開発費・期間・工数の半減）」という目標が掲げられていますが、これが長期的な研究開発能力や競争力を削ぐ懸念があります

日産との協業: ソフトウェア等の共同開発を進める方針ですが、企業文化の違いや経営統合ではない形での連携がどれだけ実効性を持つか、いわゆる「弱者連合」にならないかという不安が議論されています

沈没寸前の日産と組んだ時点で
先が見えている🥺

1,700超えると寄り上げナイアガラばっかりだから、1,700台安定にはまだまだ時間がかかりそう。

バイクとF1だけ重点的にやってたほうが、株価も業績も良くなると思う…

ホンダ新型二輪:
中国の若者向けに開発された250ccクラス

このモデルは、企画段階からすべて中国側で開発されたものであり
今後はグローバルモデルにおいても中国の開発・生産体制を積極的に活用していく方針が示された。

もう開発も製造も
中国インド中心なんだよ
(´・ω・｀)

https://youtu.be/FuUezqrr4LU?si=ZgLsHSG4vUVafVsL

ホンダは買えるか買えないか⇒結論は買えない
だそうです。目新しいことは言ってないけど、平均的投資家目線として整理されてはいます。
株主だと、どうしてもリスクを低く見がちなので、こういう厳し目の記事（動画）は見て損はないかも。
ちなみにわしはバリバリ株主です（笑）。

ホンダは上がる。

それだけ。

今日は、土曜日か🥺

おはようございます。
日銀の利上げで、大分売られました。
普通なら円高方向に行きますよね。
為替156.83円！利上げの効果ないです。
年末に利上げありそうですね。
配当がいいのでこのままずっとホールド
株価の変動での売買は、安い時に買って放置が1番良いですね

ホルムズ海峡はともかく利上げに関しては利上げしても会議の反対派
の存在から足元みられて円売り加速とか。これは想定外だよなー、
市場の反応ってだいたい一般想定の逆を突いてくるね。

本田技研工業<7267.T>
調査機関：大和証券
投資判断：「3(Neutral)」→「2(Outperform)」
目標株価：1450円→2100円

買い続ける予定です。

世界販売激減のホンダ

韓国で撤退控えるホンダ、最大600万ウォン値引きも販売低迷…限定キャンペーン延長
9/18(金) 16:21　KOREA WAVE

韓国市場での新車販売終了まで3カ月となったホンダが、最大600万ウォン（約68万円）を値引きする100台限定キャンペーンを延長した。

大幅な値引きを打ち出したものの、用意した台数を売り切れなかったためだ。

韓国輸入自動車協会によると、ホンダの8月の販売台数はアコード11台、CR-V20台、パイロット2台の計33台だった。

もう、含み損無くなるまで気長に待つしか無いですね。Power of dream!

連休明けは、大抵「買い」が増えるから。
慌てず焦らず配当金確定してから考えればって思う。