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江ノ島線には特急はいらない。 快速急行を10分ごとに走らせれば、便利になる。 新宿~小田原は毎時3本の特急が必要。 出来る限り、箱根湯本の利便性は確保。 新宿を10両編成で発着する便に、御殿場行きを併結すれば良い。
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江ノ島線は、日中でも混雑している。 新宿~藤沢の快速急行は、10分間隔で良い。 小田原方面は、登戸基準だと、向ヶ丘遊園に停まるか停まらないかの違いしかない。 常磐線千代田線~小田原の急行を20分間隔で良い。 新宿発着の急行は、南新宿、参宮橋、代々木八幡に停車し、20分毎に本厚木と 唐木田を交互に走らせれば良い。 各駅停車は、千代田線~本厚木、新松田を20分毎に交互に運行。 新松田発着は、小田原発着の各駅停車に接続。 JR常磐線車両が急行の種別を表示して小田原駅に行くのも画期的。
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東京都内~箱根の観光は、小田急が強い。 東京~小田原は、小田原市の状況から見れば、ビジネス利用は元から少ない。 JR普通グリーンは、快適とは言えないのは、東海道線電車が東京駅始発でないから 座席の確保が困難だから。 やはり、小田急線特急を選択する人が最も多い。 新宿~藤沢は、目的地が藤沢駅から徒歩圏内の旅客はJR小田急ともに少ない。 藤沢市のビジネスのボリュームゾーンは、湘南台~辻堂にかけての江ノ島線の西側 で神奈中バスのエリア。 辻堂駅に特別快速が停車しないから、バス利用者は湘南台駅利用が多い。 つまり、東京都内、横浜~辻堂のお客は、湘南台の私鉄に食われている。 辻堂駅に特別快速を停車させないのは愚策なのである。 瀬谷のテーマパークを開設が決定なら、新宿~藤沢の快速急行は10分間隔で運行 すれば良い。 小田原線快速急行は、登戸以西は向ヶ丘遊園に停車するかしないかの違いしか ないから、千代田線直通急行を小田原発着にすれば良い。 新宿~小田原は、特急を毎時3本を確実に運行させれば良い。
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江ノ島線の快速急行を15分に1本にして頂くと有難いわ。利用者多いんだからさ。 あの目の前で快速急行発車してしまった時の喪失感半端ない。JRで行っちゃおうかなっていう誘惑にかられる。
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開成、栢山、富水、蛍田、足柄にすべての快速急行が停車出来れば、新松田での 快速急行~各停の乗り換えが解消するから便利。 上記の駅は、毎時6本の電車に乗れるようになる。 一部の特急を新松田に新規に停車すれば、快適に新宿に行き来出来る。 特急列車は、利便性向上とグレードアップを望む旅客に対し、編成中1両を近鉄特急と同等の座席にして、グレードアップ料金500円をいただけば良い。 従来車の号車は、新宿~小田原の特急料金を800円に値下げする。
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栢山、富水、蛍田、足柄のホーム10両対応に小田原市と協議すべし。 そうすれば、上記の駅すべてが快速急行停車駅に出来る。
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快速急行が界王拳10倍なら5000形はスーパーサイヤ人。 ドラゴンボール後期のようになってきましたね。 ドラゴンボール方程式からしますと5000形×快速急行ならロマンスカーの価値がどんどん下がってきてしまうような気がしますが・・・。 っていう朝からくだらない妄想を書いてしまいました・・・😅 小田急、2024年度の設備投資計画。相模大野ほか4駅にホームドア設置、5000形2本導入など https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1591385.html 安全対策の強化としては、引き続きホームドアの整備を進める。相模大野・海老名・中央林間・大和の4駅で今年度中に使用開始するほか、豪徳寺・千歳船橋・喜多見の3駅でも設置に向けた補強工事などを行なう。 新製車両として5000形を2編成導入し、うち1編成には線路設備モニタリング装置を搭載する。また、3000形へのフリースペース設置・省エネルギー化などのリニューアルを、今年度は3編成に実施する。
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上がるときは各駅停車,下がるときは快速急行。それが小田急。
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有料特急の乗車率100%以上は、さすがに良くない。 運賃のほかに高額な特急料金が必要なんだから。 私鉄の有料特急は、乗車率20%以上なら採算ベースに乗る設定。 おおむね80%以上にならないように工夫されている。 小田急線新宿~町田、相模大野は、特急と快速急行の所要時間はほぼ同じであること を沿線住民は誰でも知っている。 特急に乗るのは、快速急行の混雑を避けるため。 快速急行の代々木上原~東海大学前は、立つ人がいるのがあたりまえの状態。 私鉄の運賃だけで乗れる最速列車が混雑しても仕方が無いと最初から思っている。
どこに通勤するかにもよりますね…
2024/05/31 18:52
どこに通勤するかにもよりますね。 六甲ライナーは阪神魚崎駅とJR住吉駅に接続してますが 前者は快速急行、後者は快速停車駅です。 買い物は、JR住吉駅の方が便利ですが、 高級住宅地の近くなので物価が高いのが💦