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以前にネットで水を注文したらヤマト運輸の配送員が 2リットル4箱梱包した48キロも運んできた それも数百円の配送料で それに引き換えリサイクル業者は5~10キロ程度の荷物でも 運搬料を5000円もくれなんて言う ふざけるなと言いたい、
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今は物を買うとめちゃくちゃ安い アマゾンで500円の配送料で届くのに 水回りや不用品処理、鍵修理ど業者に頼むと何万円も取られる その辺がめちゃくちゃアン~バランスなんだよ 行政もしっかり監視せい、
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空売りさん大丈夫?!! 物凄いビッグネームが散りばめられてますよ?!!! ・Robomart ・Faction ・Baidu ・RoboSense それに加え ・自律走行車両に加えて乗用車向け自動運転関連製品の販売拡大 ・空港、地下鉄向け等への適用案件の拡大など、順調に事業展開を進めています。 KudanIR原文 ↓ 今年 2024 年に Whale Dynamic の事業拡大は大きく進展し、 米国で自動運転による移動店舗を展開する Robomart 及び 無人配送車の販売を行う Faction との間で、 それぞれ 100 台超の車両販売の覚書を締結するなど、 各事業パートナーと合計 300 台の車両販売の覚書の締結に至りました。 これは、昨年の受注台数の 7~8 倍に相当し、また、今後 3~4 年の当初販売計画台数に相当する進捗となります。 さらに、当社との共同の自動運転案件を含む、日本、スイス等欧州での案件展開など、中国国内の Baidu や大手 Lidar センサメーカーRoboSense ら大手企業、大学等公共機関との案件に加えて、 中国国外のグローバル地域への地域展開を順調に進めています。 また、製品展開においても、自律走行車両に加えて乗用車向け自動運転関連製品の販売拡大や、 空港・地下鉄向け等への適用案件の拡大など、順調に事業展開を進めています。 これらの事業進展を受けて、この度当社は Whale Dynamic Holding に対して追加出資を行い、 共同でのグローバル地域における両社技術の拡大をさらに加速させてまいります。 また、適用領域の拡大や更なる技術強化ニーズに対応するため、 これまでの当社 Lidar SLAM ライセンスに加え て、 新たに当社 Visual SLAM ライセンスを Whale Dynamic Holding (Hong Kong)に提供し、 両 SLAM技術を統合した製品提供を進めてまいります。
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訂正 《無人配送車の販売を行うFaction》
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これは?! 《無人配送車の販売を行うFaction》とは?!!
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エースコンタクト新宿で優待券使ってきました。保存液3本入り✕2セットで無料配送してくれるとのことで、3セット+保存ケースを購入。優待券の方にも慣れている様子でとても親切、荷物にならなくて助かりました!
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フードデリバリー業界の消滅プロセスです。 1. **初期の利益率低下**: - フードデリバリー業は開始当初から高コスト(配送員の雇用、テクノロジー投資、広告費など)と競争激化による価格競争で利益率が低い。さらに、飲食店からも高い手数料を取るため、飲食店自体の利益が圧迫される。 2. **飲食店の離脱**: - 高い手数料に耐えかねて、多くの飲食店がフードデリバリーから撤退し始める。または、自前のデリバリーサービスを始める店舗が増える。これにより、フードデリバリープラットフォーム上での選択肢が減少。 3. **消費者の価格感応性**: - デリバリーサービスの手数料やサービス料が上乗せされた最終価格が高くなりすぎると、消費者は自ら店舗に足を運んだり、直接テイクアウトする方を選ぶようになる。特に価格に敏感な消費者から離れていく。 4. **配送員の待遇問題と離反**: - 配送員(ギグワーカー)の待遇改善の要求や法規制の強化により、配送コストが上昇。コストを価格に反映させると更に消費者が離れ、配送員に還元すると企業の利益が更に圧迫される。 5. **技術的・規制的な壁**: - ドローンや自動運転車両によるデリバリーの技術的進歩が期待されるが、実用化には法規制や安全性の問題が伴う。これが解決されない間、現行の人手による配送モデルは非効率のまま。 6. **市場の飽和と競争の激化**: - 複数のデリバリーサービスが市場に参入し、価格競争がさらに激化。シェアを奪い合うためのプロモーションや割引が常態化し、利益をより一層薄くする。 7. **ブランド力の低下**: - サービス品質のばらつきや配送トラブルが頻発し、信頼が失われる。ブランドへのロイヤルティが低下。 8. **撤退と市場整理**: - 利益が出せない、または赤字が続く企業が市場から撤退。市場は一部の大手や特定のニッチに特化したサービスに集約される。 9. **規模の経済の失敗**: - フードデリバリー業界は最初は規模の経済を狙っていたが、地域ごとの需要の偏りやピーク時の配送問題などで効率化が図れず、規模の経済が機能しない。 10. **消滅または大幅な業態変化**: - 最終的には、多くのフードデリバリープラットフォームが消滅するか、非常に小規模な、または特定のニッチ市場(例えば高級レストラン向けなど)に特化した形で存続する。もしくは、飲食店自体が配達を内製化する動きが主流となり、第三者としてのフードデリバリーサービスは大きく縮小または消滅。 現在、フードデリバリー業界が直面している複数の課題が複合的に重なっており、確実に消滅への道を辿っています。フードデリバリー各社は水面下で撤退準備に取り掛かっていると思われます。何らかの形でアナウンスを発表する企業もあるのではないでしょうか。
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ネット通販の急成長は、近鉄のような物流会社にとって非常に大きな追い風となっています。特に、EC(電子商取引)の拡大に伴って、配送や倉庫、流通ネットワークの重要性が急速に増しており、これが近鉄の物流事業にポジティブな影響を与えていると考えられます。 近鉄の強み 1. **広範なネットワーク**:近鉄は広い鉄道ネットワークを持っており、それを活かした輸送効率の良さが強みです。また、鉄道貨物だけでなく、トラック輸送や倉庫サービスも提供しており、ECの需要増に対応できる体制があります。 2. **地域密着型の物流**:特に関西圏を中心に、物流センターや配送網を効率的に整備しており、都市部と地方を結ぶ物流で大きな役割を果たしています。この地域密着型のネットワークは、ECビジネスにおいて即日配送や迅速なサービスを求める顧客に対しても大きなメリットとなります。 3. **新しいテクノロジーの活用**:物流業界では、AIやIoT技術の導入により、在庫管理や配送ルートの最適化が進んでいます。近鉄もこうした新技術を活用することで、ネット通販の需要増加に効率的に対応しています。 課題とチャンス 一方で、ネット通販が拡大する中で、配送量の急増や配送人員の不足など、新たな課題も生まれています。これに対して、近鉄が持つ鉄道やトラックを組み合わせた多様な物流手段は、持続可能な配送サービスを提供する上で強みとなります。また、ネット通販における物流は今後も拡大が見込まれるため、近鉄はその分野でさらなる成長機会を持っていると言えます。 全体として、ネット通販の成長は近鉄の物流事業にとって大きな追い風であり、今後もその勢いを背景に、物流部門の拡大が期待されます。
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現在準備中のテスラセミトラック用FSD12が適用になると配送車需要をテスラが取る可能性があります。 4680Gen3バッテリーの量産が始まるタイミングでセミトラック量産工場が立ち上がり年間5万台の自動運転トラックが生産されるようになります。 テスラは、その目処が
自動運転配送車製作中 http…
2024/09/24 21:39
自動運転配送車製作中 https:// www.linkedin.com/posts/whale-dynamic_autonomousdriving-dtv-educationmarket-activity-7236312555302834176-I-Ig?utm_source=share&utm_medium=member_android