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湖西線を京阪電鉄に移管すると、変わるだろうか? 特急サンダーバードは、スピードダウンするかもしれないが、普通電車の本数は増えて便利になるかもしれない。 京阪本線の運賃で採算がとれないなら、運賃別建ての子会社の江若鉄道(仮称)で運営すれば、JR西日本の負担軽減になる。 JR西日本は、米原経由に特化すれば良い。 線路容量が不足するなら、地域輸送は、近江鉄道の活用も考えれば良い。 米原~近江八幡の各駅停車利用者は、近江鉄道に誘導。 現在の東海道本線は、特急と新快速主体とすれば良い。 そして、北陸新幹線の終点は、米原駅に決定するのです。
米原~和歌山(一部紀勢本線直通…
2024/05/09 12:05
米原~和歌山(一部紀勢本線直通)に、特急を毎時2本を走らせて高速運転。 米原~近江八幡の線路容量の不足を補うため、各駅停車利用者を近江鉄道に誘導し 活用する。(JR西日本が近江鉄道の株式を買えば配当収入が入る) 特急と新快速が充実すれば、東海道新幹線に乗せなくても何とかなる。 目的地が京都駅、新大阪駅が徒歩圏内の人はそれほどいない。