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日本市場から撤退すべきというデータ(会社発表の補足資料より) 過去5期間の営業利益、登録車卸売台数、軽卸売台数、OEM台数、期中平均ドルレート 2020/3:-126億円,40千台,53千台,171千台,109円 2021/3:-295,30,40,162,105 2022/3:-102,36,39,117.112 2023/3:-61,50,45,151,136 2024/3:-131,43,68,154,144 近時円安によるコスト増はあるが、これを見る限り一定の法則はない。
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nanが騒いでいた多くの新興BEVメーカー、ほとんど株価1/10以下に沈没⤵︎⤵︎⤵︎四苦八苦 > ビンファスト、米工場を再延期か ロイター通信は29日、ベトナムのEVメーカー、ビンファストが米国で計画している工場の稼働を再び遅らせると報じました。同社は、当初24年7月に完成させる予定だったノースカロライナ州の工場を25年初めにずらすことを明らかにしていましたが、さらに遅れることになります。 ビンファストの23年の北米での販売台数は1000台未満にとどまったということです。インドネシアとインドにも工場を建設する方針ということですが、抜本的に見直す必要が出てくるかもしれません。(日経モビリティ)
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Investing.comより アナリストによる8月決算予想 1株利益 −1.21 売上 922.26M 5月は 1株利益 −1.48 売上 1.2B 工場改修は去年発表してて、それを踏まえた上でも年間生産台数は去年と同じ5万7千台程度で計画変えてない。 57000÷12=4750 約1ヶ月工場止めて単純計算で4750台マイナス。 8月決算売上EPSともにアナリスト予想より悪化してそうな気はするが。
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>今も半導体不足やろ?🥸 半導体は不足してないよ。 国内の自動車メーカーが半導体不足って言っているのは単純に今は円安だから国内で売るよりアメリカで売った方が儲かるからねー。 現にトヨタは半導体不足で供給出来ないとか言って生産台数は昨年は過去最大だからねー。
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一ヶ月閉鎖つて株価一桁五ドルぐらいになるじゃね 冷え~ 生産台数大幅縮小どうする?
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> 次の注目は明日の国内販売と明後日の米国販売 > > > 米国 > CX90は4Qの品質改善のための生産中断が大規模だったことは4月生産台数8999台から見て明らか。 > つまり今年5月は在庫不足だったと言うこと。 > 前年は発売初期で2000台強とまだ少なかったものの、在庫不足で前年クリアは大きくないだろう。 > 一方でCX9がなくなったことと最量販CX5の落ち込みをCX50でリカバリーした上で上乗せできるのかは微妙。 > > 国内 > CX60は昨年5月の段階で既に900台未満に落ちていたため更なる前年ダウンは小さいだろうが、CX8がなくなったことは大きく不調は継続しているものの思われる。 ●出た手のひら返し! CX-90在庫過剰予想からの在庫不足予想。
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次の注目は明日の国内販売と明後日の米国販売 米国 CX90は4Qの品質改善のための生産中断が大規模だったことは4月生産台数8999台から見て明らか。 つまり今年5月は在庫不足だったと言うこと。 前年は発売初期で2000台強とまだ少なかったものの、在庫不足で前年クリアは大きくないだろう。 一方でCX9がなくなったことと最量販CX5の落ち込みをCX50でリカバリーした上で上乗せできるのかは微妙。 国内 CX60は昨年5月の段階で既に900台未満に落ちていたため更なる前年ダウンは小さいだろうが、CX8がなくなったことは大きく不調は継続しているものの思われる。
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受託を除いて登録車、軽とも赤字でしょう。 あくまで憶測ですが。 しかし軽の台数が伸びて赤字増大は事実。
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分っているとは思うが、昨日発表された輸出台数は連結上=輸出売上ではないから。主要国向けの輸出相手先は連結子会社。 単体では船積み即売上だが、連結では現地の販売時点で売上になる。
EVシフトは着々と進んでいる。…
2024/05/31 12:38
EVシフトは着々と進んでいる。ついに日本の自動車業界も本格的に動き始めた。イーアクスルを悪く言う人がいるけど、ふつうに1兆円を超える売上の柱になりますし、利益も出るようになります。中国は補助金目当てで赤字でもEVの販売台数を競うような特殊な状況で、それをみてイーアクスルがダメだEVは終わったとかいうのは何も分かってない証拠。