ewz*****

［コンテナ運賃指数：ＣＣＦＩ］

超高配当の原資にもなっている高騰したコンテナ運賃指数は、これから増えていく新造船投入で稼働船腹量が増大し、荷受け国での荷動きのネックが徐々に解消されていくなかで下落するのは確かだと思っている。

中国当局が毎週金曜日に発表しているコンテナの運賃指数であるＣＣＦＩの総合最新データは、ピークから２４％超も下がっている。
しかし、日本円換算で見たＣＣＦＩは、飛び抜けたピークからでも５．８％ほどしか下がっていないのである。
（ピークは今年の２月１１日だが、円換算では１Ｑ短信発表の７月２９日のほうが高い）

熱狂的に湧いた昨年の海運相場時期のＣＣＦＩピークは１０月２２日だが、円換算ベースなら、現在のほうが指数は高い。

ドル建てで経営している海運会社と違って、円安に支えられている日本の大手海運会社は、騒がれているような「バブル終焉」からは距離を置いていると言える。


　日付　　　　　CCFI　　　　　円ドル　　円換算指数
-------------------------------------------------------------
０９月０９日　２７２２．７７　１４４　３９２０７８．８８
０９月０２日　２８３０．３３　１４０　３９６２４６．２０
０７月２９日　３１８８．６６　１３１　４１７７１４．４６
０２月１１日　３５８７．９１　１１６　４１６１９７．５６

［２０２１年のピーク］
１０月２２日　３３１５．２７　１１４　３７７９４０．７８

［バルチック海運指数：ＢＤＩ］

ＢＤＩは、日本の大手外航海運会社の利益変動に直結するわけではないが、世界経済とりわけ中国経済の動向を知る手がかりの一つとなる。

バルチック海運指数は、８月３１日に大きな節目の大台１０００を割り込み今年最安値を付けたが、その後は持続的に上昇を続け、９月１５日には１６１２と半月前に記録した最安値から６７％も上昇している。

ＢＤＩの持続的上昇は、世界経済が停滞ないし不況に陥る可能性が低いことを示唆する。

ウクライナやロシアからの穀物輸送が活発化していることもＢＤＩ上昇の要因だろうが（ＣＰＩを抑制する効果も）、消費者価格の急激な上昇（原材料価格の転嫁を含意）と資源価格の落ち着きが、ドライ資源の輸入を活発化させているかもしれない。

（直近ＢＤＩ推移）

日付　　　　指数　　　前日比　比率
----------------------------------------------------------
９／１５：１６１２　　＋１７ +1.07%
９／１４：１５９５　＋１８７ +13.28％
９／１３：１４０８　＋１５２ +12.10％
９／１２：１２５６　　＋４３ +3.54％
９／０９：１２１３　　＋３５ +2.97％
９／０８：１１７８　　＋４５ +3.97％
９／０７：１１３３　　＋１９ +1.71％
９／０６：１１１４　　－１９ -1.68％
９／０５：１１３３　　＋４７ +4.33％
９／０２：１０８６　　＋８４ +8.38％
９／０１：１００２　　＋３７　+3.83％
８／３１：　９６５　　－５２　 -5.11％

No.891の続きに相当するものです。

この数日収まっていた空売りの動きが復活した一日だったようだ。

空売り派は、寄り付きから今日の安値３３６５円に下落する（９：０１）ほど精力的に売りを仕掛けたが、期待するレベルの下落は阻まれ、結局のところ３４１０円で終わった。

空売り速報データを見ても、No.891で書いたように、

「寄り付き後の攻防は、売り方の方が上昇を抑え込むうまい注文の出し方をしていたと思う。踏み上げ的に上がっていく動きはどうしても避けたいんだろうね。

高値で売り抜けたいはずのホルダー機関投資家は、空売りの気力を奪うほど上げていく意志が見られないというか、下がり過ぎないことに配慮した動きで終始していたみたいだ。」

という感想になる。

［商船三井：証金残高変動９月１５日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７７１１００　　　１２１００　　１６２００　　　－４１００
貸株残：７４２４００　　１０３５００　　　　６００　＋１０２９００
　差引：　２８７００　　－９１４００　　１５６００　－１０７０００

回転日数１６．１日
貸借倍率１.０３倍

［日証金速報ベース空売り取り組み推移］

　　　　　空売り残　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比　　　株価
９月
１５日　７４２４００　１０３５００　　　　６００　＋１０２９００　　－１５
１４日　６３９５００　　　６４００　　８４６００　　－７８２００　　－１５
１３日　７１７７００　　　３７００　　６６６００　　－６２６９０　　＋５５
１２日　７８０６００　２０５４００　　２８８００　＋１７６６００　　　　０

０９日　６０４０００　１３９７００　　　　７００　＋１３９０００　　＋７０
０８日　４６５０００　　１１７００　１５００００　－１３８３００　　＋６５
０７日　６０３３００　１６５４００　　　　７００　＋１６４７００　－２４５
０６日　５３３８００　　　１３００　　９６５００　　－９５２００　　－４０
０５日　５３３８００　２１８７００　　　３６００　＋２１５１００　　＋１５

０２日　３１８７００　　６０６００　　　　１００　　＋６０５００　　－２５

>>No. 918

テレワークさんへ

「インフレなんて金利で抑えられる。

だからって景気後退になるんかね」


正統派経済学の論説や各国中央銀行の政策とは異なり、インフレは基本的に金利で抑えることは出来ません。
とりわけ、コストプッシュ（供給サイド要因）で起きているインフレの場合、逆にインフレに拍車をかけてしまう誤った政策です。
期待インフレ率が金利以上であれば、儲けが期待できるので投資を手控える理由がありません。

もっとわかりやすく考えるなら、融資の金利が上がるということは、借り主の企業にとって、コストアップをもたらす変動であるとの理解が重要です。

金利上昇は企業経営にとって購入原材料が上がったのと同じですから、これまでと同じ利益率を達成しようと考えるのなら、販売価格を上げなければなりません。
経済社会の状況から販売価格を上げられると踏んだら、融資を受け投資することもいとわないでしょう。そうなると、金利を引き上げもインフレは抑制できません。

デマンドプル（需要サイド要因）で起きているインフレなら、金利上昇で住宅や自動車の購入を控えることでインフレが抑制される可能性があります。
供給サイドのコストアップ＝販売価格引き上げと需要サイドの借り入れ抑制のせめぎ合いでインフレの動きが決まります。

インフレ抑制は、供給力アップが第一で、貨幣供給量を抑える融資規制や財政支出の抑制によって行われるべきものです。
（この銘柄の配当原資でもあるコンテナ運賃急上昇は、米国インフレ昂進の大きな要因）

金利は融資を受ける供給サイドにとってコストなのですから、インフレを抑制したければ、金利を下げ通貨供給量を抑えるという政策が正解です（笑）。


「だからって景気後退になるんかね」には、米国のように賃金が後追いでも上昇していくなら、実質ＧＤＰ指標は悪くても、供給サイドの景況感として景気後退になるわけではないと思っています。
現状で、米国の多くの企業経営者は不況感を持っていないはずです。

コストは上がったのに、販売価格は思うほど上げられないという状況が最悪です。（日本は？笑）

>>No. 903

どういう結末を迎えるかわからないが．．．

８９９の投稿内容に関して、別の見方もあると、参考にしていただければと思い投稿します。

「理由1」について

株価の変動・出来高ともご指摘の通りですが、だからと言って、権利落ち後の下げがより厳しいものになるとは言えません。

（すでに、８月の高値３８４５円からは現在値で４３５円、数日前には６００円近く（１５％超）下落を経験）

「山高ければ谷深し」ですから、だらだらと権利を跨ぐ相場ならば、配当分程度下がるだけという読みも出来ます。

先読みであれこれ言われていますが海運市況の悪化は未だ顕在化しているわけでなく、期末配当２００円や１０月末２Ｑ短信での増配期待もあるわけですから、この間の鈍い相場が権利落ち後の“暴落”につながるとは思っていません。


「理由2」について

去年７月から今年４月中旬までの出来高は、久々に招来した「海運バブル」で生じた熱狂のため過剰だったのであり、現状を含むここ５ヶ月間の出来高は、異常な過熱感が取れたと評することが出来ます。

昨年６月以前の出来高に較べれば、この５ヶ月間も、ほぼ２倍の出来高が続いています。（株価水準を考えればすごい出来高だと言える）

「ブームが過ぎた後に暴落すれば」、数年かけても戻らず、かつての株価水準（分割調整で５００円から１５００円）とは言わないまでも、１０００円台後半から２０００円台前半でうろちょろすることになると思っています。

配当５００円（利回り１３％超）でも、現在の株価ですから、配当が２００円になれば（それでも高配当現在値でも５．８％利回り）、一気に魅力を感じられなくなってしまうはずです。

お疲れさま！と言う他ないような見ててつまらない展開だった。

寄り付き後の攻防は、売り方の方が上昇を抑え込むうまい注文の出し方をしていたと思う。踏み上げ的に上がっていく動きはどうしても避けたいんだろうね。

高値で売り抜けたいはずのホルダー機関投資家は、空売りの気力を奪うほど上げていく意志が見られないというか、下がり過ぎないことに配慮した動きで終始していたみたいだ。
まさか、勝負は来年の本決算まで持ち越しという考えで、ちまちま利益をとりながら相場を進めていくんじゃないだろうね。
それじゃあ、株価が権利絡みでどうなろうとも動かないＭＯＬファンのホルダーと同じなんだけどなあ。

このレベルの株価水準のまま配当を貰い、権利落ち後の仕切り直しから本決算に向かう流れも悪くないと思う今日この頃。

なんかもう、１０月末発表の２Ｑ短信に興味が向き始めた。

　今日最大の収穫は、空売り攻勢が個人に限られ、機関は空売り攻勢から手を引いているように見えたことだ。

　その象徴が、３分間ほどかかった寄り付き約定の３３５０円が今日の安値だったことである。
　ダウはともかく、米国市場の日経平均先物大幅下落を受けた地合いということを考えれば、売り浴びせの絶好機だったにもかかわらず、そこからわずか２分で３４００円に戻し、１４分後には３４４０円にまで回復している。
　９時３分台に約定した１４２万株超のなかの空売り派はすぐに置いてけ堀を食らってしまった。

　この展開は、米国市場の大幅下落に好機を見た個人の空売り派が売り建てに動いたにもかかわらず、機関投資家はそれに追随しなかったことを表している。
　これまで空売りに勤しんできた機関は、逆に、束の間の下落で空売り返済の買いに動いたと思われる。

　「至福の一週間」は明日と明後日しか残っていないが、ラストスパートの大きな上げ相場を期待したい。

［商船三井：証金残高変動９月１４日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７７５２００　　　３４２００　　　７３００　　＋２６９００
貸株残：６３９５００　　　　６４００　　８４６００　　－７８２００
　差引：１３５７００　　　２７８００　－７７３００　＋１０５１００

貸借倍率１.２１倍

［日証金速報ベース空売り取り組み推移］

　　　　　空売り残　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比　　　株価
９月
１４日　６３９５００　　　６４００　　８４６００　　－７８２００　　－１５
１３日　７１７７００　　　３７００　　６６６００　　－６２６９０　　＋５５
１２日　７８０６００　２０５４００　　２８８００　＋１７６６００　　　　０

０９日　６０４０００　１３９７００　　　　７００　＋１３９０００　　＋７０
０８日　４６５０００　　１１７００　１５００００　－１３８３００　　＋６５
０７日　６０３３００　１６５４００　　　　７００　＋１６４７００　－２４５
０６日　５３３８００　　　１３００　　９６５００　　－９５２００　　－４０
０５日　５３３８００　２１８７００　　　３６００　＋２１５１００　　＋１５

０２日　３１８７００　　６０６００　　　　１００　　＋６０５００　　－２５

「至福の一週間」の二日目は可もなく不可もなくという相場で、高値に吊り上げていきたい機関勢力も、ジャブを繰り出す程度で本格的な仕掛けは控えているようだ。
　また、３２００円台・３３００円台で買った人たちの利確売りもあるようだ。

　今月に入ってからの下落相場を考えると、３桁それも２００円台の前日比プラスが１回は含まれるような上げが２回はなければ、「至福の一週間」とは言えないし、低水準での利確売りも抑制できないだろう。

　下表のように、空売り残高が買い残高を超える状況で、さすがに空売り勢力も処理に動いている。
（買い勢力も、建て直し段階で、まだまだ本格的な買い始動ではない）

　権利確定まで残された取引日が少なくなった１４日の相場では、是非とも、前日比３桁の上げを実現してほしい。

［商船三井：証金残高変動９月１３日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７４８３００　　　２３６００　　３９７００　　－１６１００
貸株残：７１７７００　　　　３７００　　６６６００　　－６２９００
　差引：　３０６００　　　１９９００　－２６９００　　＋４６８００

貸借倍率１.０４倍

［日証金速報ベース空売り取り組み推移］

　　　　　空売り残　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比　　　株価
９月
１３日　７１７７００　　　３７００　　６６６００　　－６２６９０　　＋５５
１２日　７８０６００　２０５４００　　２８８００　＋１７６６００　　　　０

０９日　６０４０００　１３９７００　　　　７００　＋１３９０００　　＋７０
０８日　４６５０００　　１１７００　１５００００　－１３８３００　　＋６５
０７日　６０３３００　１６５４００　　　　７００　＋１６４７００　－２４５
０６日　５３３８００　　　１３００　　９６５００　　－９５２００　　－４０
０５日　５３３８００　２１８７００　　　３６００　＋２１５１００　　＋１５

０２日　３１８７００　　６０６００　　　　１００　　＋６０５００　　－２５

［商船三井信用取引全体　対９月２日現在］

９月９日現在
　　　　　　　株数　　　　　　　前週比
買い残　１３,７４６,４００　＋１,０９９,４００
売り残　　２,７５５,１００　　　　 －８,９００

取り組み倍率　４．９９

しかし、空売り派は、執拗に空売りを仕掛けているね。
日証金の速報では、とうとう空売り残が信用買い残が上回る事態になっている。

これは、配当調整金のみならず逆日歩がちらつくような取り組み状況で、空売り派も、空売りを増大させにくい。
何より、“大下落”の７日よりも新規空売りが増えていながら株価を押し下げることができず、逆に、わずかだが高値・安値が前日より上がっていることは、空売り勢力の勝算を危うくするだろう。

［商船三井：証金残高変動９月１２日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７６４４００　　　４３１００　　　３８００　　＋３９３００
貸株残：７８０６００　　２０５４００　　２８８００　＋１７６６００
　差引：－１６２００　－１６２３００　－２５０００　－１３７３００

貸借倍率０.９８倍

［商船三井：証金残高変動９月９日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７２５１００　　　　１５００　　８１７００　　－８０２００
貸株残：６０４０００　　１３９７００　　　　７００　＋１３９０００
　差引：１２１１００　－１３８２００　　８１０００　－２１９２００

貸借倍率１.２０倍

［証金残高変動９月８日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：８０５３００　　５４４００　　５４１００　　　　＋３００
貸株残：４６５０００　　１１７００　１５００００　－１３８３００
　差引：３４０３００　　４２７００　－９５９００　＋１３８６００

貸借倍率１.７３倍

［証金残高変動９月７日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：８０５０００　１９０４００　　８０００　＋１８２４００
貸株残：６０３３００　１６５４００　　　７００　＋１６４７００
　差引：２０１７００　　２５０００　　７３００　　＋１７７００

貸借倍率１.３３倍

「至福の一週間」の劈頭は辛く厳しい展開に見舞われた。

この期に及んでも、大々的に空売りを仕掛ける勢力には唖然とさせられる。
７日の安値が配当権利までの底値と見られるなか、権利確定まで１０取引日となった今、積み上げた空売り残高をどう処理するつもりなのか、ＪＰモルガンなどに訊きたい心境だ。

郵船社長と日経新聞の虚実混ざり合うコメントと報道を餌に起きた７日の大下落相場以降を見ると、高値は未だ７日の高値を抜けていないが、８日以降高値も安値もわずかずつだが切り上げてきた。
１２日も、土壇場で４５万株超の買いが入ったようで、前日比プラマイ０で引けた。

空売り勢力との戦いでは、これを大きな戦果と考えたい。
積み上がった空売り残高が買いに動けば、株価は力強く上昇するはず。

　　　　　高値　　　　安値　　足
３０日　３７５０　　３７１０
３１日　３７０５　　３６４０　陰
０１日　３６３０　　３５４０　陰
０２日　３５９５　　３５１０　陰

０５日　３５５５　　３４３０
０６日　３５６０　　３４６０
０７日　３４３５　　３２５０　陰
０８日　３３４０　　３２６０
０９日　３４００　　３２９０

１２日　３４２０　　３３３０　陰

Keynesさんへ

1.01倍は、日本郵船の９月９日速報信用残高に基づく貸借倍率です。

ホルダーにとって、来週の相場は「至福の一週間」だろう（たぶん）。
来週は、終値がマイナスという日も一日くらいあるだろうが、安値はぐんぐん切り上がっていくはずだ。

今週の相場を顧みると、８日・９日と続いて７日相場の枠から抜け出せていない。終値はプラスになっているが、高値・安値とも７日のレンジ内に収まっている。

反発力が弱いというより、空売り派の最後のあがきが続いているとみるべきだろう。（株式分割で仕掛けやすくなっているからね）

日証金速報データでも、空売り派の必死の抵抗が垣間見られる。
空売り派は、少し上がると逆に利益が出しやすい株価と“勘違い”して空売りに動いていると思われる。

一方、今週の下落で「追い証危機」に見舞われた買い派は、返済が順調に進んでいる。

空売り派には悪いが、大きな空売り残高は、これからの上昇相場で推進力を高める補助ロケットとして働くことになるだろう。


［商船三井：証金残高変動９月９日速報］

　　　　　　株数　　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：７２５１００　　　　１５００　　８１７００　　－８０２００
貸株残：６０４０００　　１３９７００　　　　７００　＋１３９０００
　差引：１２１１００　－１３８２００　　８１０００　－２１９２００

回転日数６．７日
貸借倍率１.２０倍

ＯＮＥの持ち分三羽ガラスは、この大相場で似たスタンスで制御されてきたが、日本郵船の信用取引は、買い残高と空売り残高がほぼ同じという水準になっている。
いわゆる逆日歩の発生を意識する状況になった。

１０００円の配当権利が主題になっているこの相場での逆日歩不安は、「配当調整金」ともども空売り派を萎えさせる。ここは無条件に「逆日歩に売りなし」だろう。

［日本郵船：証金残高変動９月９日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：４７８０００　　　　　　０　１４４９００　－１４４９００
貸株残：４７３９００　　２４０００　　　４４００　　＋１９６００
　差引：　　４１００　－２４０００　１４０５００　－１６４５００

回転日数１３．５日
貸借倍率１.０１倍

一昨日（７日）の株価大幅下落の引き金を引くかたち（というか空売りへの援護射撃）になった、“コンテナ輸送正常化＝運賃下落＝利益縮小”的な郵船の社長コメント（９月６日）と違い、９月７日に発表されたＯＮＥの北米コンテナ輸送状況レポートは、下記のように、コンテナ輸送問題が短期には解決しないという見方を示すものである。

このところの過剰な円安状況を加味すると、“利益縮小”はそれほど急激には起きないと思われる。

---------------------------------------------------------------------------------------------
ONE「北米西岸・東岸・内陸における混雑状況(9)」より一部抜粋

「北米東岸は引き続き滞船が発生しており、また北米西岸においては、以前に比べて滞船数は減少傾向でございますが、総じて各港は混雑緩和/改善を繰り返しており、一進一退の状況が続いております。」

「 一方で、西岸諸港(特に Los Angeles/Long Beach や Tacoma/Seattle 港)においては、内陸鉄道ランプの混雑、鉄道貨車の不足等により、北米内陸向け鉄道輸送貨物において、西岸諸港で長期滞留する事態が増加しております。」

一昨日（７日）の株価大幅下落の引き金を引くかたち（というか空売りへの援護射撃）になった、“コンテナ輸送正常化＝運賃下落＝利益縮小”的な郵船の社長コメント（９月６日）と違い、９月７日に発表されたＯＮＥの北米コンテナ輸送状況レポートは、下記のように、コンテナ輸送問題が短期では解決しないという見方を示すものである。

このところの過剰な円安状況を加味すると、運賃がそこそこ下がっても、“利益縮小”はそれほど急激には起きないと思われる。

---------------------------------------------------------------------------------------------
ONE「北米西岸・東岸・内陸における混雑状況(9)」より一部抜粋

「北米東岸は引き続き滞船が発生しており、また北米西岸においては、以前に比べて滞船数は減少傾向でございますが、総じて各港は混雑緩和/改善を繰り返しており、一進一退の状況が続いております。」

「 一方で、西岸諸港(特に Los Angeles/Long Beach や Tacoma/Seattle 港)においては、内陸鉄道ランプの混雑、鉄道貨車の不足等により、北米内陸向け鉄道輸送貨物において、西岸諸港で長期滞留する事態が増加しております。」

９月８日は、７日相場のレンジが圧縮された焼き直しのような相場だった。戻しはひ弱だったが、安値が1０円でも上がったのはいい兆候だろう。
証金残高データを見ると、８日の相場でこれまでのアクが清算されていっていることがわかる。買いは回転で出直しという感じで、空売りはポジションを大きく減らしている。

［証金残高変動９月８日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：８０５３００　　５４４００　　５４１００　　　　＋３００
貸株残：４６５０００　　１１７００　１５００００　－１３８３００
　差引：３４０３００　　４２７００　－９５９００　＋１３８６００

貸借倍率１.７３倍

［証金残高変動９月７日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：８０５０００　１９０４００　　８０００　＋１８２４００
貸株残：６０３３００　１６５４００　　　７００　＋１６４７００
　差引：２０１７００　　２５０００　　７３００　　＋１７７００

貸借倍率１.３３倍

［証金残高変動９月６日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：６２２６００　　５７６００　２９３０００　－２３５４００
貸株残：５３３８００　　　１３００　　９６５００　　－９５２００
　差引：１８４０００　　５６３００　１９６５００　－１４０２００

貸借倍率１.１６倍

［証金残高変動９月５日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　前日比
融資残：８５８８００　３６２２００　３２３００　＋３２９９００
貸株残：５３３８００　２１８７００　　３６００　＋２１５１００
　差引：３２４２００　１４３５００　２８７００　＋１１４８００

貸借倍率１.６１倍

［証金残高変動９月２日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　前日比
融資残：５２８１００　　２４３００　４３３００　－１９０００
貸株残：３１８７００　　６０６００　　　１００　＋６０５００
　差引：２０９４００　－３６３００　４３２００　－７９５００

貸借倍率１.６６倍

日証金公表の９月７日の信用取引残高速報です。

９月２日以降の残高データと比較すると、買い方・売り方ともに強気で臨んでいることがわかる。
どちらがより強気かと言えば、買い方である。

新規の取り組みで、空売りの方が多いのは先週金曜日９月２日のみで、株価が下がる局面が続いているにもかかわらず、今日も買いの方のほうが多い。
貸借倍率も、今日は高い方に転じている。

これは、ＭＯＬ株がこれから先高くなると判断していることを意味する。

融資残の返済が小さいのは、日証金の最低補償金維持率が７５％なので、８月３１日からの下落局面で９月６日までに“しこり玉”が処理されたことを物語っている。

最低補償金維持率が７０％の一般信用を利用している８月の買い方は、新しい「追い証危機」に直面しているはずなので、明日明後日まで“しこり玉”の処理が残るだろう。

［証金残高変動９月７日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：８０５０００　１９０４００　　８０００　＋１８２４００
貸株残：６０３３００　１６５４００　　　７００　＋１６４７００
　差引：２０１７００　　２５０００　　７３００　　＋１７７００

貸借倍率１.３３倍

［証金残高変動９月６日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　　前日比
融資残：６２２６００　　５７６００　２９３０００　－２３５４００
貸株残：５３３８００　　　１３００　　９６５００　　－９５２００
　差引：１８４０００　　５６３００　１９６５００　－１４０２００

貸借倍率１.１６倍

［証金残高変動９月５日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　前日比
融資残：８５８８００　３６２２００　３２３００　＋３２９９００
貸株残：５３３８００　２１８７００　　３６００　＋２１５１００
　差引：３２４２００　１４３５００　２８７００　＋１１４８００

貸借倍率１.６１倍

［証金残高変動９月２日速報］

　　　　　　株数　　　　　新規　　　　　返済　　　　前日比
融資残：５２８１００　　２４３００　４３３００　－１９０００
貸株残：３１８７００　　６０６００　　　１００　＋６０５００
　差引：２０９４００　－３６３００　４３２００　－７９５００

貸借倍率１.６６倍

予感が外れ、あっけなく３,３００円を割り込み３２５０円まで値が崩れた。それでも、底が固いと思うべき展開なんだろう。７月１９日水準の安値だからね。

大引けの土壇場で、９８万株もの大量発注を５円切り下げて３,２５０円で約定させたのは誰なんだろうね。
普通に考えると、同じ主体が空売り９８万株と現物買い９８万株の注文を出し約定させたというオチでスッキリする話なのだが。（売りなら３２５５円で注文したほうが得だし、買いならそのボリュームで売りが出て買えるとは思えない状況だから）

ここまで来ると、明日の相場がどうなるかまったく予想できない。どうなっても、後付けで納得するできないだろう。

最後の約定９８万株が想像通りなら、どっちに転んでもいい準備をしたということなのだろう。

こちとらは現物保有者なので、来週には上昇に転じることを確信し様子見で過ごすつもり。

ＭＯＬ株は強いね。

空売りのすごさと「追い証危機」損切り増加から、３３００円はあっさり割り込むと思っていたが、３３２０円前後の攻防が続いている。

前場はこういう感じで終わるのだろうが、後場がどうなるか楽しみ。
３３００円を割ればガタガタと値崩れを起こすと思うが、そうならない気がする。

まあ、中間配当をめぐる今回の海運株相場は歴史的一大相場として語り草になるのは確かだろう。

急落は急落だが、株価水準としては驚くほど低いワケではない。

６月中旬から７月中旬のあいだは株価低迷期で、ＭＯＬ株は２０００円台で簡単に買えた。
上げ基調になった７月１９日でさえ、株価は、高値３３２０円・安値３２４５円・終値３３２０円。

ここから、１Ｑ短信発表もありながら、８月３日に３８４５円の高値を付け、８月末のきつい下げ相場に突入したという経緯。

現物で、「現在価格＋配当＞取得価格」（今なら３３１５円＋３００円＝３６１５円）からそう低く離れていない状況なら、株価は波動しまた上がるものなので、不安げに、でも静かに見守ればいい。

一蓮托生と言うより「ＯＮＥ蓮托生」と言ったほうが的を射ている海運業界だね。

個人の空売りはともかく、機関の空売りは、下げの“焚きつけ”が終わったら買い戻しに入っているはず。
そして、煽られて空売りに参加した個人や信用買いの「追い証危機」損切りのおかげで、空売り建値より余裕をもって安く買い戻しが出来ているだろう。

やるとしたら、利益を確保しつつ、空売りを回転させていく手法。

疑心暗鬼のひとも散見されるが、今日の空売りが、配当を跨ぐなぞあり得ない。