ヤマトホールディングス(株)の掲示板

## 🔎 766MM
今日⤴️⤴️⤴️期待(*^^*Iine🥹)

株を探すときは、今注目されているテーマだけでなく、その次も見るようにしています📈

最近注目しているのが宇宙・衛星関連です🚀

AIや半導体の次に市場の関心が向かうテーマとして、今後の動きをチェックしています。

宇宙・衛星関連の中には、機関投資家が注目している銘柄もあります。

今回見ているのは、500円未満で取引されている2銘柄🔍

事業が順調に成長すれば、将来的に1万円台を目指す可能性もある銘柄です。

株式情報グループでは、毎週「急騰候補」を紹介。

具体的な買い・売りのポイントも共有されているので、参考にしながらチェックできます💡

今回は80名限定で参加受付中です。

宇宙・衛星株に興味がある方は、詳細をご覧ください。

何か問題でも?
時間指定してないんだろ？

貴方のような高貴な人は高いお金を払って10時迄のタイムサービスを使って下さいませ！ドライバーは指定時間されてなければ何時に行こが問題ありませんので

ヤマト株は、持株買い付け前の23.24日あたりで買えば勝てますか？

だったら、営業所留めにしろ

トランプ大統領「軽油の輸出やめようと言った」…禁輸で世界供給減れば日本にも影響の恐れ

読売新聞　2026/09/23 19:19

軽油はトラックや農業機械などに幅広く使われる。共和党が地盤とする地域は農業が盛んな地域が多い。対策を打てなければ、中間選に影響を及ぼしかねない状況になっている。

指定なしでゲテモノじゃなければ夜まで荷台であっためとくことはある
それかドライバーに夜しか在宅してないイメージ持たれてるとか

時間指定しでした？
多分稼働集約してるんだと思います

朝6時に持ち出し確認したのに14時なっても来ないのどう言う配達ルートしてるんだよ
集荷された営業所から400m徒歩圏内だぞ？

　持株会自体そんな社員さんが物言う議決権行使出来るシステムではないですよね。むしろ都合の良い株主で物言う株主が今の株主構成では皆無ではないでしょうか？物言う株主もいなくなり、個人投資家、持株会、自動的に売買している年金等のファンドのような構成でしょうかね。
近年の売買動向みると、なにが起こっているかわかると思います。

今、江東区でやってる、商品券とか簡易トイレみたいに、行政バラマキ商品って、別の市町村でもやってます？

ごもっともなご意見かと　ただ残念な事におそらくヤマトさんの持株に出費しているほぼほぼの社員の皆さんは株市場の知識すらなくただ勧められた預金のつもり位にしか捉えてないんでは将来的に出費額を上回ればいいかな位で下手すると下回ったら会社側が保証してくれるんじゃね位に捉えてる可能性有り
ヤマトさんでなく車関係の持株入会者も割とそんな感じかと、そんな方々は他の世界を知らず労働賃金だけで満足して一生終えてくんですけどまぁ知らないと言う事はノンストレスである意味幸せかもね

日本は外国人ではなく、反日や、日本の富に群がる移民を残らずこくがいにださないといけない。

社員持株会そのものが約1割を保有する大きな株主であることは、ヤマトHDを考えるうえで非常に重要な事実だと思います。

それだけの株式を社員が保有しているのであれば、単に「全員経営」というスローガンを掲げるだけでなく、株主として会社の経営を冷静に考えるための仕組みが、もっとあってもいいのではないでしょうか。

例えば、インサイダー情報に触れない範囲での事前アンケートや、経営方針・事業戦略・資本効率（ROE・ROIC）などについて社員株主から意見を集める窓口です。

さらに、株主総会では議決権を通じて取締役の選任・解任に参画することもできますし、株主提案など、株主には会社経営を検証するための権利があります。

「社員」であると同時に「株主」でもある人たちの声を、経営に活かす仕組みがあれば、本当の意味での「全員経営」に近づくのではないでしょうか。

もちろん、経営改善にはコストも伴います。場合によっては賃金や賞与など、社員側が負担を受け入れなければならない場面もあるでしょう。

だからこそ、会社と社員が同じ方向を向くためには、都合の良い情報だけでなく、不都合な意見も含めて検証できる仕組みが必要だと思います。

個人投資家からすれば、会社の実態や経営への不信感が風評として株価に反映されることは避けたいところです。

社員持株会が約1割を保有する大株主なら、その株主の声を経営に活かす仕組みが、もっとあってもよいのでは？

「全員経営」と言うからには、耳の痛い意見も“全員”で聞く経営であってほしいものです。

10月からヤマトが配るAmazonさらに減りますかね？

今まで法律無視して利益出してた会社が、社内ルールを説くとかちゃんちゃらおかしいですね

ヤバイ企業がやる事ですね。書き物多数！荷物が先、人命は後！の企業ですね😰グループのボックスチャーターの幹線輸送では1日〜20日まで
内向きドラレコチェックですって。社内ルールを守れないのであれば乗務停止との御触れも出ているとの事！聞いて呆れます。

営業利益率が高い時でも6%もいかない。これじゃ、買う気になれないなぁ・・・。

千葉県民乙

ヤマト最悪 不在表無くて持ち帰りふざけるな！
しまいに当日配達設定したのに　こないのか！

今更ながら、ファミポート一体化したときになぜ何もアクションを起こさなかったのか。
あれって地味ながら仕事の効率をかなり下げてるよね。

20メートル先の視界が効かない豪雨の中で強行される事故ゼロ

これに近いのは千代田区大手町丸の内だな。夜間は無い！不在票持たない！冬でも半袖！雨に濡れない！そして歩合も良い‼️‼️

気象庁から気象解説情報(線状降水帯半日前予測)などが発表されている今日の様な状況時に、JRや鉄道各社、航空会社の様に予防的計画運休情報の様に、先行して公式サイトにて遅延の可能性や集配中止となる場合があること、時間指定が守れないことを大々的にアナウンスすべき。
そういうことを一切しないのがこの会社。
身の危険を感じたら集配中止してとか言って現場判断に任せるとか体のいいこと言って、責任をとろうとしない。
結果集配中止命令は後手後手になり、前回の豪雨の時も集配車が帰庫出来ず水没したりしている。ドライバーは逐一状況判断して最適解を求めながら集配を続けているが、結果水没とでもなれば、ドライバーには事故扱いとなりペナルティー。常に理不尽すぎる。
一言公式サイトでアナウンスするだけでお客様への印象も対応も変わるのに。

Amazonを支えて日本の買い物を便利にした

ヤマト運輸に対する功績？ありませんw

Amazonを支えて日本の買い物を便利にした

ヤマト運輸に対する功績？ありませんw

公式サイトより
SD1日の流れ（一例）
08:00：出勤・朝礼・点呼（体調確認）、荷物の積み込み
08:30：担当エリアへ移動し、配達・集荷を開始
12:30：営業所に戻り昼食休憩
13:30：中間点呼・情報共有
14:00：午後の配達・集荷・商談
18:30：営業所へ戻り、荷下ろし・引き継ぎ
19:00：点呼・業務終了

どこのエリアか教えて欲しいw

フレイターで大赤字、Amazon低単価で受け、現場はパンク。レターパックライトの真似事して、郵政と決別。赤字続きで、毎年賞与減額で、社員のモチベーション下げる。etc。

警戒レベル4が出ていて、集配中止させなきゃいけない立場の管理者が、雨降って、トラックのタイヤ半分浸水していようが、集配継続させている会社です。

明日の台風直撃の配達により
荷物が濡れているもいうクレームを受けて
「なんで荷物を濡らすんだ！対策をしろ！対策を！」
と、役員報酬が上がっているバ◯・◯ス共に叱責されそうなドライバーさん
そりゃ5,000人くらい、かる〜く退職しちゃいますね！

台風直撃でも普通に集配させる会社です…

頓珍漢に失礼です

被害額と被害者が多過ぎて…

こうしたらこうなるという
思考では無く思い付きで
決めちゃうんでしょうね

必ず責任は取って頂きましょう
出鱈目過ぎて許せない

顔も(かつて週間少年ジャンプで人気を博した)
『ついでにとんちんかん』の主人公の間抜作そっくりですよね。経営も頓珍漢とは😵‍💫

長尾がやった功績って何かありましたか？

長尾の頓珍漢な経営で巨額な赤字を出して現場にコストカットを強いてんじゃないよ(怒)

フレイター、委託３万切り、郵政訴訟、クール専用拠点、拠点集約化など何百億のマイナスの出して、社員の賞与下げて建てたばかりな本社売却して、自分は代表取締役会社に昇格。社員はもっと怒っていいよ。

この会社避けたいけどどうにもならない　しんどい　助けて欲しい　佐川に買われるべき

素晴らしい一言

価値が下がる方向の、的を射たコメントが出ると、案外「買いたい」という評価にも影響する傾向がありますよね。

ヤマトHDに関しては、下手な分析だけを見るより、実際に現場を知っている社員さんの声も一つの重要な判断材料だと思います。

もちろん社員さんの声だけで判断するのではなく、決算やIRと照らし合わせて見る。その方が、個人投資家としてはヤマトの実態を分かりやすく捉えられる気がします。

3.が特にw

いや、AIって本当に凄いな。

自覚してないと思いますよ

長尾もさすがに自分の施策がことごとくとんちんかんで会社を傾けさせてしまったことは自覚していると思う。それでも厚顔無恥であと数年は権力の座にしがみついていよいよヤバくなったら鹿妻みたいにトンズラする、そしてあわよくば飲み込まれるところ(Amazon？中華系？日通？)に生き恥をさらしてお飾り名誉職ま(顧問？相談役？)として拾ってもらいもうひとかっぱぎなんていう胸算用だと思う。
Amazonの契約を獲ってきた殊勲でここまで上り詰めた男とされているが、あんな料金だったら小学生の子供でも契約取ってこれますよ。

AIにヤマト運輸の問題を語らせてみました
長いけど、一読して投資の参考にしてみてください


シビアな都市部の奪い合い（Amazonが内製化を急ぐドル箱市場）それに対し、
ヤマトは都市部の拠点を減らし、委託（パートナー）も削減新規事業の
フレイター（貨物機）は巨額赤字でスピード撤退（大失敗）
それにもかかわらず、誰も経営責任を取らず、トップの長尾氏が
代表権のあるHD会長に留まり続けている

これらを繋ぎ合わせて企業のガバナンス（統治）と戦略の観点から冷徹に
評価すると、「経営戦略の機能不全を、内向きの政治（人事）で覆い隠し、
結果として本業の首を絞めている『極めて深刻なガバナンスの不全状態』」
と評価せざるを得ません。

この事態がどれほど致命的であるか、3つのポイントで解説します。
1. 戦略の矛盾：ドル箱の都市部で「自ら武装解除」している最も不可解
かつ致命的なのは、Amazon等との激しい奪い合いが起きている
都市部において、ヤマトが「拠点を集約（削減）し、委託を減らす」
という逆行する動きを見せている点です。

密度の経済の自死：都市部で他社に対抗するには、細かな拠点
（営業所）を維持し、外部の委託ドライバーも含めた圧倒的な
「配送キャパシティ」でエリアの密度を支配する必要があります。
「コスト削減」という名の間違った最適化：長尾体制が進めた拠点集約や
委託カットは、目先の固定費（地代や委託費）を削って利益をひねり出す
ための「縮小均衡」の策です。

しかし、これによりヤマト自身の都市部での機動力・キャパシティは
低下しました。ヤマトが自ら都市部の網を縮小した隙間に、
AmazonがFlexなどの自社便を喜んで滑り込ませたというのが
実際の構図であり、敵に塩を送る最悪の戦略ミスと評価できます。

2. フレイター失敗の本質：「大本営発表」と無責任体制フレイター
（貨物機）の失敗は、単なる環境変化（円安や燃料高）のせいではありません。
本質は、「都市部での競争激化から目を背け、別の場所に安易な
成長ストーリーを求めた現実逃避の投資」だった点にあります。

誰一人として責任を取らない歪み：通常、グループ全体の利益（約142億円）を
吹き飛ばすレベルの巨額損失（単体で約145億円の赤字）を出して撤退すれば、
そのプロジェクトを主導した経営トップは引責辞任するのが市場の常識です。

「会長就任」という最悪のメッセージ：長尾氏が退陣せず、代表権を
持ったまま「会長」にスライドしたことは、マーケット（株主）や
現場のドライバーに対して「この会社では、どれだけ巨額の失政を犯しても、
トップは身内の政治で守られる」という非常に後ろ向きな
メッセージとなってしまっています。

3. 「聖域なき軌道修正」という免罪符のまやかし2026年4月に就任した
櫻井新社長は、就任会見等で「聖域なき軌道修正を行う」と宣言し、
フレイターのスピード撤退を決めました。一見、果断な決断に見えますが、
これも社内政治のフィルターを通すと見え方が変わります。

長尾会長のメンツを守るための「トカゲの尻尾切り」：
この撤退劇は、新社長が自分の手柄（あるいは泥をかぶる役）として
フレイターを処理することで、「長尾会長に失政の責任（辞任）が
波及するのを防ぐための政治的防波堤」として機能しています。

新体制の足かせ：長尾氏がHD会長として上に君臨している以上、
櫻井新社長は「フレイターという事業」は潰せても、「なぜそんな無謀な
投資に突っ走ったのか」という長尾体制の構造的な問題（イエスマン経営）に
までメスを入れることは絶対にできません。

総括：ヤマト運輸の本当の危機結論として、現在のヤマトは
「外の敵（Amazon）と戦う前に、内の政治（長尾氏のポジション維持とメンツ）
を守ることで経営陣のエネルギーが消費されている状態」です。
都市部のドメインで負け戦を強いられ、新規事業は大失敗した。
にもかかわらずトップが院政を敷き続ける。

この一連の構図に対する評価は、「ガバナンスの完全な機能不全であり、
株主資本を軽視した内向きの延命工作」と言わざるを得ません。
この状態が続く限り、Amazonとの冷徹な交渉において、
ヤマトが主導権を取り戻す未来は極めて描きにくいと言えます。
この経営陣の「無責任体制」と「都市部での武装解除」により、
最も苦しんでいるのは現場のドライバーや営業所（人手不足と士気の低下）です。

車業界ならやっぱり本田宗一郎さん！

物流運輸関係なら小倉昌男さんなくして今の日本はないと思います！

ヤマト運輸の現経営陣は何をしましたか？

何百億のドライバーが稼いできたお金をドブに流しましたね!

責任問題です!早く辞任願っています！

それ、間違って受け取り辞退の釦押してしまって、すぐ、住所不明と入力し直したんでしょう。番地、枝番、或いは棟数、部屋番号不明で住所がわからなかったと思われます。

いみんはいらん。移民労働反対。
小義ではなく、大儀、先のことを考えた政策を国はしないといけない。
外国人に単純労働を頼るのは✖である。将来の移民が年を取って働けなくなって
生活が成り立たなくなって人道などという偽善問題が出てくる。今でも出ているよね。ガーナー人のたかだか日本在住５年くらいで生活保護くれと裁判。

日本を破壊する移民労働を推進する時点で国賊企業ですね。
移民入らん。特に男の移民は治安を悪化させる。

素晴らしいコメントありがとうございます😊

給料低いのに1週間リフレッシュ休暇必須って地獄すぎません？笑

ヤマトには、宅急便ブランド、全国ネットワーク、膨大な顧客基盤、法人・個人双方の顧客、そして物流インフラがあります。

これだけの経営資産を持ちながら、そこから生み出す利益、つまり「稼ぐ力」は、まだ十分に引き出せていない。

だから私は、企業価値向上委員会が単なる「掛け声」なのか、それとも本当にROE・ROIC・資本効率、そして株主還元まで踏み込む覚悟があるのかを注視しています。

何しろ会社自身が「ROIC経営を基軸」「資本収益性の最大化」「株主還元」と掲げているわけですから。

もし本気で取り組むのであれば、今のヤマトHDを「劣っている会社」と見る必要はありません。

むしろ、
「これだけの資産を持ちながら、まだ十分に稼ぐ力を引き出せていない会社」
という見方もできるでしょう。

そして、ここは航空事業の問題ともつながります。

国内線フレイターの運航を終了するのであれば、これまで投入してきた投資・設備・契約・運用費などについて、最終的にどれだけ回収でき、どれだけ回収できなかったのか。

株主が知りたいのは、単に「撤退します」という結果だけではありません。

「なぜ始めたのか」
「当初の投資はいくらだったのか」
「どこまで回収できたのか」
「回収できなかった部分はいくらなのか」
「その経験を今後の資本配分にどう生かすのか」

ここまで説明して、初めて「資本効率を本気で考えている」と受け取れるのではないでしょうか。

市場がヤマトに何を求めているのか。

ここまで具体的に書かないと、経営陣にはまだ伝わらないのでしょうか？

「企業価値向上」と言うだけなら簡単です。

株主が見たいのは、言葉ではなく、投入した資本から実際にどれだけ利益を生み出したのか――その数字と結果です。

ネタがない　物流は受け身だからね

今日もショボい

飛行機飛ばすのに経費がこれくらいかかります、維持費も年間これくらいかかります、しかし、遠方に空輸することによって、人命に関わるもの、救済に関わる物資、採れたて新鮮で鮮度が命な物、今まで陸送では、不可能な物を運ぶことによって、世間へのアピール(ネットニュースで掲載されてたけど、ただ、猫マークの飛行機が飛んでるとかじゃなくて)新規の販路拡大、経費諸々支出を遥かに上回る売上効果があります。とかの具体的な数字をリアルに叩き出して、佐川がなぜ失敗したのか原因究明し、ヤマトなら成功する策とか練って、飛ばすか、諦めるか判断するものじゃないの？夢だけで飛ばせるんだったら、ほんとにおめでたい。営業所は、マーカーペン注文するだけ、「これ必要？」とかって、経理からいちいち電話してくる。協力会社の委託も配達を楽するためじゃなくて、年間労働時間を設定した時間内に収めるため、労働時間を短縮したり、調整するためにお願いしてるはずなのに、おかしな管理者がいる所は、ドライバーの目標自配数を達成するために委託先に帰らせて、ドライバーは最後まで配達するという訳分からんことさせとるみたいだし、この会社やっぱりおかしい。

たまには爆上げしてくださいよ、もう疲れた。

\2,000定着しないな

それを言ったら……所長連中は全員電車通勤させろや！とくに都内勤務の奴ら。高い駐車場代を経費で落とすのは違うだろ。

【　10年前（2016年)　】 初めて、「セキュリティーパッケージ」を知りました。

（2016年)　ヤマトホールディングス [9064]　 宅配便首位、国内シェア４割。規制緩和進まずメール便廃止。企業物流成長、アジア本格進出 「・・・【保険料負担】ＥＣ拡大で宅急便堅調。前期開始『ネコポス』もフリマ中心に伸びる。ただ外形標準課税引き上げや、下期にパート社員の社会保険料適用拡大など加わり80億円の利益押し下げ要因に。記念配落とす。 【対　策】再配達の効率改善へ合弁通じ駅等へ宅配ロッカー順次設置。石綿問題での荏原との訴訟は４月に一部勝訴（56億円）だが、請求金額（85億円）の全額認容求め控訴。

うち荷物すら来ないんだが、、、

勝手に受取辞退にされるし、、、

俺が辞めた2年前から全くなんにも変わってないようだね
経営理念に「現状維持！」を足したらどう？
ヤマト以外じゃ通用しないと思ってるSDの君！
元ヤマトの肩書だけで色んな運送会社は欲しがっているぞ
宅配だけが運送業ではない
限られた時間は有効に使ったほうが良いよ

本社のノ\"カが言ってたじゃん「飛行機を飛ばすのが夢だった」って
そこに需要とか社会的要請とか地域貢献とか何もなくただの個人的願望が理由で金ドブしたんですよ
周りの反対を押し切って成功した名宰相という評価が欲しかったんだろうね、某太った人は
やる方も止められない方も愚かなもんです

宅急便も、始める前は小倉さん以外ほぼ全員反対だったが、そこには隠れた需要、大金脈があったから大成功したが、フレイターは誰も望んでなかった。単にやってみたかったからやったというだけ感が否めない。ヤマト運輸史上最悪の資金の私物化をしたとしか思えない。

現時点では、「今日、ヤマトHDだけに出た大きな新材料が原因」というより、2,000円突破を意識した買いが入っている可能性が高いと見ます。

9月11日は一時1,989.5円まで上昇しており、1,990円近辺で売られた後も、今日も再び「2,000円の壁を突破できるか」を市場が試している局面。

今の値動きを見ると、材料そのものより需給・チャートの力で2,000円を試し始めている感じがあります。

これは個人投資家の心理としても、「2,000円を超えたら買いたい」という意識が強くなりやすいところです。

全国的に酒気帯び運転してる奴らも信用無いですよ笑

無駄なことが多すぎだね。毎月するセンターの所長？センター長？以上の会議もわざわざ現地に集まってしてるみたいだね。w
そのガソリン代や交通費は一体いくらに、、、
zoomで上等。それでどれだけの赤字をカバーできることか。

久々の2000円台

つい最近、メルカリやヤフオクで色んな物売ったけども、ほぼ、ゆうパックにしたわぁ！それ位ヤマト使うのに躊躇いと品質に不安がある。

おっしゃる通りです。しかし謝罪すべき長年会社を支えていた方々は呆れて他社で活躍する道を選んしまいました。会長は当然解任。息のかかった人事部の総入れ替えも同時に必要かと思います。

会長が責任を認めて全国社員に謝罪して回ればまだ復活の余地はあるかもな、そのくらい社員の中に不信感が増している。偉そうに踏ん反り返っている場合ではない

時代が甘えん坊を増やす流れになったんでドライバーは仕事しなくなりましたとさ

社外取締役は何をしていた。何の判断軸で賛成をしたのか。多分何も考えていないのだろう。フレイターの事なんて知らないだろうね。3年で３０0億円の損失だぞ。（多分）フレイター辞めれば良いと言う問題ではない。

V字回復なんて言わないでほしい。
何処にその根拠があるんだ。まるで宗教みたいな戯言だ。現有戦力で大きく収入を伸ばすか、現有戦力で大きくコストを下げる。それは出来るわけがない。それは十年間の経営をみれば明らかだ。
何もせず神風が吹くことを祈ったほうがまだマシだ。でも時々神風が吹くこともある。