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情報を頂いたので、後追いで調べ補足させて頂きました。(英文センテンス不良で再UP) 8. What are the waiver provisions for ship-to-shore (STS) cranes and why are STS cranes treated differently than other equipment? Under the Clean Ports Program General Applicability Public Interest Waiver, the EPA is excluding the use of the supplemental de minimis waiver provision for the purchase of cranes. Additionally, ship-to-shore (STS) cranes have their own domestic content waiver provisions and timeline. Where STS crane installation begins on or before December 31,2026, they must meet a 25% domestic content requirement. Thereafter, STS cranes must achieve full BABA compliance. The Biden-Harris Administration recently issued an Executive Order (EO) to bolster the security of the nation’s ports and a commitment to invest through the Bipartisan Infrastructure Law and the Inflation Reduction Act over $20 billion into U.S. port infrastructure.
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自分の過去レスですが、参考までに。 ----------------------------------------------- 昨日(5/16)三井E&Sのプレスリリースで「米国ロサンゼルス港で世界初の水素燃料電池駆動ラバータイヤ式門型クレーンの商業運転を開始」がでましたが、水素燃料電池クレーンの販売は2026年度開始・本格的な販売は2027年度~2031年度見込みです。 水素燃料電池クレーンが今年度~来年度くらいに立ち上がると想定している方は肩透かしを食らうかも知れません。 ただしNZE(ニア・ゼロエミッション)トランステーナをFCパワーパックに換装することで、ZE(水素燃料電池)トランステーナに変更できます。 2023年度の段階で先行してNZEトランステーナが米国を中心に受注済で、2024年度から2026年度まではFCパワーパック換装を前提にこれからも受注を重ねると思います。 (プレスリリースにも「MITSUI-PACECO H2-ZE TRANSTAINER CRANEの提案及び既存機の改造を通して、三井E&SはPACECOとともに港湾の脱炭素化に貢献していきます。」とありますが、「既存機の改造」がFCパワーパック換装を指しているのですかは不明です) ここら辺の置き換えについては下の資料を参考にしました。 株式会社三井E&S 2023年7月14日(金) https://www.nedo.go.jp/hydrogen2023/pdf/A2-1.pdf P18 水素燃料電池クレーンの「4.今後の見通しについて」 P20 FCパワーパックに換装について模式図
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Bipartisan Infrastructure Lawによって2022-26年に合計2.25Bドルを拠出してきたPort Infrastructure Development ProgramのGrant(補助金)はFY2024 500Mドルの予算で5/10に申請締め切り FY23のAward(補助金対象と金額)の発表は11月、FY22は10月にそれぞれされている FY24はどこがどんな内容で申請しているかわかるまであと6か月 はたしてこの補助金申請にはCraneの更新がはいっているでしょうか
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三井E&Sの米国子会社のパセコ(カリフォルニア州)は、米ロサンゼルス港(同)で世界初の水素燃料電池(FC)を搭載したラバータイヤ式門型クレーン「MITSUI―PACECO H2―ZE TRANSTAINER CRANE(H2―ZE TRANSTAINER)」の商業運転を始めた。 三井E&Sは2023年4月に大分工場(大分市)で同クレーンの開発を完了し、従来のディーゼルエンジン発電機搭載型クレーンと同等の荷役能力が得られることを確認している。水素燃料電池を使うことで、電動化に必要な地上給電設備への投資を節減できる。 今回はH2―ZE TRANSTAINERを、日本郵船のロサンゼルス港コンテナターミナル子会社での実際の商業荷役に投入。一層の改良に向けて開発段階で得られたデータを検証する。 港湾では二酸化炭素(CO2)などの削減・ゼロエミッション(排出ゼロ)化が求められており、特にカリフォルニア州の同港とロングビーチ港は30年までにすべての荷役機械をゼロエミッション化する計画を掲げている。
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三井E&Sの米国子会社のパセコ(カリフォルニア州)は、米ロサンゼルス港(同)で世界初の水素燃料電池(FC)を搭載したラバータイヤ式門型クレーン「MITSUI―PACECO H2―ZE TRANSTAINER CRANE(H2―ZE TRANSTAINER)」の商業運転を始めた。 三井E&Sは2023年4月に大分工場(大分市)で同クレーンの開発を完了し、従来のディーゼルエンジン発電機搭載型クレーンと同等の荷役能力が得られることを確認している。水素燃料電池を使うことで、電動化に必要な地上給電設備への投資を節減できる。 今回はH2―ZE TRANSTAINERを、日本郵船のロサンゼルス港コンテナターミナル子会社での実際の商業荷役に投入。一層の改良に向けて開発段階で得られたデータを検証する。 港湾では二酸化炭素(CO2)などの削減・ゼロエミッション(排出ゼロ)化が求められており、特にカリフォルニア州の同港とロングビーチ港は30年までにすべての荷役機械をゼロエミッション化する計画を掲げている。
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World’s First Hydrogen Fuel Cell RTG Crane Unveiled At Port Of Los Angeles ByMI News Network May 17, 2024 Shipping News PACECO Corp.と MITSUI E&S は、ロサンゼルス港で世界初の水素燃料電池を動力源とするゴムタイヤ式ガントリークレーン(RTG)を発表した。 https://www.marineinsight.com/shipping-news/worlds-first-hydrogen-fuel-cell-rtg-crane-unveiled-at-port-of-los-angeles/
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初動開始😆😆😆 世界初❤️ 2024年05月16日 米国ロサンゼルス港で世界初の水素燃料電池駆動ラバータイヤ式門型クレーンの商業運転を開始 株式会社三井E&S(本社:東京都中央区、代表取締役社長:髙橋 岳之、以下「三井E&S」)と、当社の米国子会社であるPACECO Corp.(本社:カリフォルニア州、社長:山梶 和広、以下「パセコ」)は、米国ロサンゼルス港において、世界初となる水素燃料電池を搭載したラバータイヤ式門型クレーン「MITSUI-PACECO H2-ZE TRANSTAINER CRANE(H2-ZE TRANSTAINER)」の商業運転を開始し、港湾のゼロエミッション化に新たなスタンダードを導入します。
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3兆円無いと足りない可能性がある。(間違いなく単価が高いため) 水素燃料電池タイプの門型クレーンの価格は幾らになるのか? 北米では2030年までにCO2 50%減を目指しているのだから、2024年からの5年間を過ぎると残り2年しかない為に殆どが交換になるハズ。 トヨタの場合、完成車でFCEVはガソリン車300万に対して800万で2.5倍。ガソリンエンジンは50万~100万円として、FCEV関係部品だけで550~600万円もする。 大量生産品ではない事や、小型化や高度な安全性が必要なのが高額になる理由でしょうが、これが門型クレーンになると全く未知数。 中国製が20%ダンピングしている記事が幾つかあったはずだが24年から関税率25%に。通常RTGは3億円だったはず。では水素燃料電池型は幾ら? 既存モデルなら、850基=2,500億円。 そして、 ・北米での大量のクレーン用に水素生産工場が必要。(既存設備で間に合う?) ・同じく各港湾毎に、複数台の移動式水素ステーション(港湾毎に必要) ・既存門型クレーン144基(CAN含)の水素燃料電池パワーパックへの換装 ・新規+リプレースで橋型600基、門型1,000基(推測) ※この↑のまとめ役をPACECO(MES)に依頼しているハズ。(20数名では従業員が少なすぎる。管理だけでもMESから多数出向でしょう。) 橋型クレーン=ポーテーナ(Bridge Type Gantry Crane)は幾ら? シングルブーム15億円?ダブルブーム10億?→それぞれ水素なら2.5倍?まさか。 ※北米全体で既存57基のみなので水素にするなら換装基数はそれしかなく、80%の中国製ごっそり新規。 既存モデルなら600基x10億=6,000億円。600基x15億=9,000億円。 3兆円は、クレーン関係で必要なすべての設備を計算した数値で、「ダンピングしろ!」とは言わないで勝手に10年後の販売価格を見積もった金額でUS政府は「大量生産して安くなるからこの値段でね」と、そろばんを弾いたのか?
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三井E&Sは5月16日、米国子会社のPACECO(パセコ)と、ロサンゼルス港で、世界初となる燃料電池を搭載したラバータイヤ式門型クレーン「MITSUI-PACECO H2-ZE TRANSTAINER CRANE(H2-ZE TRANSTAINER)」の商業運転を開始したと発表した。三井がなければトランプさんはアメリカ企業と思うよ
続き The exclu…
2024/05/30 03:34
続き The exclusion of cranes from the supplemental de minimus provision and the separate domestic content waiver provision for ship-to-shore cranesis consistent with the EO and the Administration’s goal of rebuilding the U.S.’s industrial capacity to produce port cranes with trusted partners. At least two OEMs indicated they are planning to onshore U.S. manufacturing capacity for certain type of crane production in the nearterm. Further, as discussed in the Notice of Funding Opportunity for the Clean Ports Program,recipients may not use program fundsto purchase cranes manufactured by entities owned by, controlled by, or subject to the direction of a government of a foreign country of concern, or by entities that are headquartered in a foreign country of concern, as determined by EPA. 上記読みますと、STSタイプ(Ship to Shore=橋型ガントリークレーン)は、安全保障上の問題から25%で良いと読み取りました。 皆さんのご意見も伺いたく。