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やはり傾向として前期+60億でシフトしたいみたいなカバー社の予算管理部署の性格が見えますね。去年12月四季報時点で経常73億というのが今年のカバー予想と合致しています。 おそらく四季報記者に渡した予算データがそれで、経常73億から利益率や売上をいつもの流れで逆算していった結果が低い利益率や前期の低成長なんでしょう。 プロジェクトを積んで予想を出す形式ではなさそう。 半年前ならフェスの上振れとかも考慮されていないし、やはり2Qで上方修正かかりそうです。 感謝いたします。
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6/25 JPモルガンが目標株価を23ドルに引き上げ、カーニバル株は好調 CCL 8.85% 火曜日、JPモルガンはカーニバル・コーポレーション(NYSE:CCL)株の見通しを更新し、オーバーウェイト・レーティングを維持しながら、目標株価を21ドルから23ドルに引き上げた。今回の調整は、カーニバルの2024年第2四半期決算報告で、調整後1株当たり利益(EPS)が0.11ドルとなったことを受けたもの。この数字は、1株当たり0.03ドルの損失を見込んでいた経営陣のガイダンスを著しく上回るものだった。同社は売上高、利益ともに予想を上回る伸びを記録した。 カーニバルのアーノルド・ワインスタイン最高経営責任者(CEO)は、第3四半期も好調な傾向が続いていることを強調し、2025年以降のクルーズ需要が加速していることに満足感を示した。カーニバルは、過去15年間で最も高い予約状況を目の当たりにしており、これは将来の客室稼働率と価格水準の高さを示している。ワインスタイン氏によると、同社は特に北米とヨーロッパを中心に世界的に好調な勢いを見せているという。 アナリストのコメントは、6月24日に発表されたプレビューとこれらのポジティブな結果が一致していることを強調している。JPモルガンは、需要減退の兆候を示さなかった業界調査に基づき、叩き売りと引き上げのシナリオを予想していた。現在の指標、特に2025年のブッキングカーブが昨年同時期の2024年のカーブより堅調であることは、カーニバルが様々な地域で持続的な価格決定力と強さを持つ可能性を示唆している。 カーニバルの最近の業績と楽観的な見通しは、世界的な健康危機によって大きな影響を受けていた旅行・レジャー部門の広範な回復を反映しているようだ。同社の経営陣の予想を上回る能力と、需要と価格決定力に関する前向きな見通しは、JPモルガンが目標株価と格付けを更新する確かな根拠となっている。 投資家や市場ウォッチャーは、このニュースを、パンデミック後の状況を乗り切り続けるカーニバルの財務の健全性と市場での地位にとって明るい兆しと見るかもしれない。JPモルガンによる目標株価の引き上げは、クルーズ会社の軌道と、旅行体験に対する需要の回復を利用する能力に対する自信を示している。 他の最近のニュースでは、カーニバル・コーポレーションは財務面で好転している。同社の第2四半期の調整後EBITDAはコンセンサス予想を上回る12億ドル、調整後1株当たり利益は0.11ドルとなり、いずれもアナリスト予想を上回った。同四半期の売上高は58億ドルで、前年同期比31%の大幅増となった。 投資会社メリウス、シティ、ジェフリーズはいずれもカーニバル株の「買い」レーティングを維持しており、モルガン・スタンレーは「アンダーウェイト」レーティングを維持している。カーニバルはまた、2024年の利益予想を上方修正し、クルーズ・バケーションの旺盛な需要と2025年の旺盛な予約に牽引され、調整後の1株当たり利益は約1.18ドルに達すると予想している。 カーニバルは戦略的な動きとして、2025年3月までにP&Oクルーズ・オーストラリアをカーニバル・クルーズ・ラインに統合し、客船キャパシティを拡大することを計画している。これにより、P&Oクルーズ・オーストラリアのブランドは消滅する。一方、バンク・オブ・アメリカは、外航クルーズ市場の価格設定がわずかに低下したと報告したが、カーニバルとノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスの価格設定ダイナミクスがプラスであることを強調した。 メリウスは、カーニバルの経営能力の向上と過去の稼働率水準への回復を強調し、ジェフリーズは、同社の効果的なコスト管理と好調な財務実績を指摘した。これらの最近の動向は、カーニバルの継続的な成長の可能性と戦略的な財務管理を反映している。
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S高4倍は上に4倍で下は4倍ではありません。 このあたりが分かってない人が多い投稿に なるとちょっと危ない傾向ではありますので 勉強するようにしてください。
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理解しますよw 議論したいけど、勉強中ですもんね。。。 でもあまり日本で◯◯とかの伏字は、あまり良い発言をしている時に使わないですし、 小学生が好んで使う傾向にあるので、大人の方が使うと拗らせてるのかな?と思われるのでこれからも日本で生活するなら控えた方がよろしいですよ☆
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198A PostPrime は、昨日の25日 モルガン・スタンレーMUFGが同じく入ったことが今日分かりましたが、今日も力強く、ストップ高でした。 モルガン・スタンレーMUFGはIPO銘柄に、とりあえず売る傾向とも思えますが、上昇している銘柄もありますしMFSも10%上昇しています。ただ上ヒゲは、確かにあやしいところです。
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世界的な方向性として円安傾向は避けられないのでは…?༼;´༎ຶ ༎ຶ༽ 祖国よ…
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マイナス10%なんて今日の日経に助けられただけで明日から暫く下落傾向でしょう。
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これらの膨大な新造需要を受け、COSCOグループの中遠海運重工(COSCOシッピング・ヘビー・インダストリー=CHI)傘下の造船所や、中国国有造船最大手・中国船舶集団(CSSC)傘下の造船所など「主要な中国国有ヤードの27―28年船台は、予約・内定も含めてほぼ完売状態になっている」(同)という。 この結果、世界でも建造ヤードが限られるケープサイズバルカー、中でもダンケルクマックスの引き合いが日本造船所に寄せられているようだ。 中国国有ヤードはケープサイズではかねて、ダンケルクマックスより大型の21万重量トン級ニューカッスルマックス型の建造を優先する傾向があった。 加えて最近は船台が先物まで埋まったため、重油焚き汎用(はんよう)バルカーの受注を抑制し、ガス船や大型客船、コンテナ船などの高付加価値船の成約にシフトする姿勢が鮮明。ケープサイズを受注する場合、「LNG(液化天然ガス)燃料船のロット案件を優先している」(同)とされる。 こうした営業戦略もあり、中国国有ヤードの重油焚きバルカーの船台が不足した結果、COSCOが日本造船所に引き合いを出してきたようだ。 国内造船所関係者は「COSCOは27―28年船台に空きがあり、当社が取り組もうとすれば日本に発注する感触だ。しかしわれわれは、建造実績が豊富な友好船主を優先したい」としている。 日本造船所には既存の国内外の友好船主に加えて、新規の海外船主からの新造ケープサイズの引き合いも増えている。 中国国有ヤードでケープサイズを定期的に建造してきた欧州勢などがCOSCOの大量発注計画で中国の船台を確保できず、日本建造を志向し始めているからだ。 中国造船所の船台が逼迫する中、日本造船所の受注戦略に注目が集まる。
夜間でも底固めにしかなってない…
2024/06/26 22:18
夜間でも底固めにしかなってない感 明日どうなるんだろな まあなんとなくこれまでの傾向から予測つくけど