第一交通産業(株)の掲示板

マネーゲームも終わったし、そろそろ買おうかなと思ってます。福証が楽天に来てから2ヶ月長かった

アメリカでは自転車で車道を走るのは自殺行為というのが共通認識だ。日本とはまるで事情が違う。日本でのタクシー自動運転営業は主流化するには最低でも10年かかる。某社の発生以来、タクシー志願者が激減している。

ハンドルのないレベル4OKか
テスラのサイバーキャブきちゃう？

ここ絶対儲かってるはず🤔こんな株価では終わらない…

川タクヤバい。
言ってる事と実際は違うぞ！
面接時に給料保証30万と社長が言ったわ！実際にはそんな制度はないと言われた。さらに仕事時間はゆっくり目と言いながらリアルは朝7時。女子いるけど感じ悪い。雨漏りする会社！大雨は水浸し。更衣室がある所は廃墟だよ！
気味が悪い！マジで‼️

第一交通産業の株は今が買い時です。
東証プライム市場への上場は田中社長悲願みたいですから。
ドライバーさんが言ってた。最近、時間管理や有給休暇管理が非常に厳しくなってきたらしいです。
ひょっとしたら化けるかもね

第一交通、コンフォートを日本の全営業所から全部なくしたほうがいいな。

あれは古すぎる。

軽タクシーとジャパンタクシーのみにするべきだ。

コンフォートの中央に端末機を載せているので左肘を載せる場所がない。
ドアを開けても室内灯がつかない、完全に壊れていたり
エンジンは戦車のような音がするし、運転手側の椅子は破れていたり、
夜はエアコンの電球は切れていたり、ギアの電球も切れている。
夜勤は、小さなことやけどストレスになる、こんなのは管理職はわからんやろ。

しかし、お客さんにとってメリットもある。
コンフォートのメーター機は古く、実車、賃走、支払などのスイッチも削られていて文字が見えない。次が大事で、下記
メーター機の代替え、修理も出来ないため料金が少なめに表示される。
メーター機の新品と交換すればいいのになぜかやらない？？

1180円出るところが700円の初乗りだけで行ってしまう。
軽タクシーとジャパンタクシーの2/3の料金で乗れると思ってもらえればいい。
長距離の時はうれしいぜ～
軽タクシーとジャパンはメーター機が新しいからそんなことは起こらない。

http://gattsujun.com/9035

これが、第一交通産業(株)【9035】の掲示板最新の短縮URL

独自ドメインで作ったが、全盛期のプログラマーの知識はない。

バックカメラは全車両につけたほうがいいな。

コンビニ等でバックする時に重宝するし、後ろの“寸止め”もできる。

バックでの接触事故はゼロになるんじゃないかな。

昼専門の勤務(Ａ専)で新人の若い女性運転手が各営業所に増えているようだ。

それらの人達に新車の軽車両タクシーをやるのは良いことではないただろうか！
1人1台というもの、昨今の大型トラック運転手の募集でもこれは定番である。

大型トラック運転手と第一交通(Ａ専)で新人の若い女性運転手の給料は変わらない。

高級取りや・・・昼の仕事は本当に増えた＼(◎o◎)／！

第一交通P勤(夜勤専門)の大ベテランでも(Ａ専)で新人の若い女性運転手には

営収で・・・勝てない。悔しいが、これが現実なんだ。

これは仕手化しそうもなあ

第一交通産業とNTTモビリティが地域交通への自動運転導入に向けた連携協定を締結人口減少・高齢化社会における持続可能な地域交通の実現をめざし、自動運転の社会実装を推進

第一交通産業株式会社（本社：福岡県北九州市代表取締役社長田中亮一郎以下「第一交通産業」）とNTTモビリティ株式会社（本社：東京都港区代表取締役社長山下航太以下「NTTモビリティ」）は自動運転導入を通じた持続可能な地域交通の実現を目的とし、2026年10月８日に連携協定を締結しました。

本協定に基づき、両社は第一交通産業グループの運行区域などにおいて、地域行政や地域ステークホルダーと連携しながら、課題解決に向けた新たな地域交通モデルの検討・構築とともに、自動運転車両の実装を進めます。

野外の昼勤と夜勤ではどちらが目が悪くなる

野外の昼勤と夜勤では、どちらも異なる理由で目に大きな負担がかかるため、一概にどちらか一方だけが「目が悪くなる」とは言えません。

昼勤は紫外線や強い光による眼病リスクが高く、夜勤は暗さによる眼精疲労や睡眠の質の低下による影響が大きくなります。それぞれの具体的なリスクと原因は以下の通りです。

昼勤のリスク：紫外線と強い光による「病的な視力低下」

野外の昼勤で最も警戒すべきは、太陽光（紫外線や強い日差し）です。

・病気のリスク： 強い紫外線を長期間浴び続けると、白内障や翼状片（白目が黒目に紫外線によって増殖してくる病気）、加齢黄斑変性症など、将来的な失明や重大な視力低下につながる眼病リスクが高まります。

・眼精疲労： 強い眩しさの中で作業をすると、ピントを合わせようとして目の筋肉が酷使され、慢性的な疲れ目（眼精疲労）を引き起こします。


夜勤のリスク：暗所での酷使と体内時計の乱れによる「機能的な視力低下」

野外の夜勤で問題になるのは、暗さと生活リズムの乱れです。

・ピント調節の負担： 暗い場所では光を多く取り込もうとして瞳孔が大きく開きます。この状態は見え方の焦点がブレやすく（ぼやけやすく）なるため、無理に見ようとして目が非常に疲れやすくなります。

・睡眠の質と回復力の低下： 夜勤によって体内時計（サーカディアンリズム）が乱れると、睡眠の質が低下し

ます。本来、睡眠中に分泌されるメラトニンなどの働きによって目の疲労は回復しますが、そのサイクルが壊れることで眼精疲労が慢性化し、結果として視力低下を感じやすくなります。

結論と対策

・将来的な目の病気や組織へのダメージという意味では、紫外線の影響を受ける昼勤の方がリスクが高くなります。

・日常的な疲れ目、自律神経の乱れからくる一時的な視力低下という意味では、夜勤の方が負担がかかりやすいと言えます。

どちらの勤務であっても、昼は「UVカットのサングラスや帽子で遮光する」、夜は「手元や足元を適切に照らし、勤務後は遮光カーテンなどで質の良い睡眠をとる」 といった個別の対策を行うことで、目の悪化を防ぐことができます。

もし現在、野外勤務をされていて具体的な目の症状にお悩みであれば、以下を教えていただけますか？

・現在、どちらのシフト（または両方）で働かれていますか？

第一交通はしっかり、ＮＴＴモビリティと地域交通への自動運転導入に向け連携協定締結

第一交通産業<9035>はしっかり。きょう午前１１時ごろ、ＮＴＴモビリティ（東京都港区）と地域交通への自動運転導入に向けた連携協定を締結したと発表しており、好感した買いが入った。第一交通グループのタクシー・乗合タクシー運行区域を中心に、自動運転車両の実証及び社会実装に取り組む。両社は今後、九州エリアから優先する地域を選定し、２０２７年度に自動運転実証、２８年度に社会実装を進める予定となっている。

NTTまじか

タクシー運転手の帽子の着用が減少している背景やデメリット

タクシー運転手の帽子（制帽）の着用が減少している背景には、「法改正による自由化」「夏の酷暑対策や体調管理（熱中症・蒸れ）」「ドライバーへの負担軽減」といった実用的な理由が強く絡んでいます。

具体的な減少の背景と、着用することによるデメリットを整理しました。

1. 帽子の着用が減少している背景

・法律（道路運送法）の改正:
かつては法律で「制服・制帽の着用」が義務付けられていましたが、現在はその規定が削除されています。これにより、着用の有無は各タクシー会社の就業規則や判断に委ねられるようになりました。

・気候変動と「クールビズ」の定着:
近年の夏の猛暑化に伴い、熱中症対策や働きやすさを優先する動きが強まっています。ネクタイの廃止やポロシャツ・アロハシャツの導入など、服装のカジュアル化・簡素化の一環として帽子を廃止・自由化する企業が増えています。

・採用難の解消と多様な働き方の推進:
タクシー業界の人手不足（2026年問題など）を背景に、若者や女性、シニア層など幅広い人材に集まってもらうため、堅苦しいルールを減らし、働きやすい環境（私服OK、髪型・服装の自由化）を整える会社が増えています。

2. 帽子を被ることによるデメリット～別途図で

運転手にとって、帽子を被り続けることは以下のような身体的・実務的な負担やリスクが生じます。

まとめ

「格式高く信頼感のあるイメージ（メリット）」をとるか、「運転手の快適性と安全運転（デメリットの解消）」をとるか、現代のタクシー業界は後者の「運転手の働きやすさ」を優先する方針へと大きくシフトしています。

帽子を廃止したことで乗客からの評判や反応はどう変わったか

タクシーやバスなどの公共交通機関において、帽子の着用を廃止・任意化したことに対する乗客からの評判や反応は、「好意的な受け止め方」や「そもそも気にしていない（気づかない）」という意見が圧倒的多数を占めています。実質的なトラブルや目立ったクレームに発展するケースはほぼありません。

具体的な乗客の反応や世間の評判は、主に以下の3つのパターンに分かれています。

1. 「運転手の健康や安全が第一」という好意的な反応

近年の夏の猛暑化や熱中症リスクが広く認知されているため、多くの乗客は脱帽に対して非常に理解を示しています。

• 「車内は外から見る以上に暑いので、体調管理を優先してほしい」
• 「帽子がないほうが運転手さんも快適に過ごせて、安全運転につながるなら大歓迎」
・クールビズやスニーカー通勤が社会全体に定着したこともあり、「時代の変化に合わせた良い取り組み」として前向きに評価されています。

2. 「そもそも気にしていない・気づかない」という反応

アンケートやインタビューによると、「帽子を被っているかどうかを意識して見ていない」という乗客が非常に多いのが現実です。

・
乗客にとって重要なのは「目的地まで安全・快適に運んでくれること」や「丁寧な接客」であり、身だしなみが不潔でなければ、帽子の有無自体は利用満足度に影響を与えていません。

3. 一部で見られる慎重な意見

ごく稀に、年配の乗客やフォーマルなビジネス利用（黒塗りハイヤーなど）において、以下のような声が聞かれることもあります。

• 「帽子がないと、少しカジュアル（私服っぽく）に見えてしまう」
• 「きちんとした制服姿を見ると安心感があったので、少し寂しい」

しかし、これらも「断固反対」というよりは個人の好みの範疇であり、「帽子がないから乗らない」といった実害や深刻なクレームにつながる事例は各社とも報告されていません。

まとめ

結果として、帽子を廃止した会社では「乗客からの反発はほぼゼロ」でありながら、「ドライバーの疲労軽減やコスト削減（クリーニング代など）のメリット」が非常に大きいため、業界全体で廃止・自由化の流れがさらに加速しています。

優待分を加味しなさいよ

北九州市全体や他区（小倉北区など）との比較を見たい

北九州市全体の景気は、日本銀行北九州支店などの発表によると、「一部に弱めの動きも見られるが、緩やかに回復している」という基調にあります。特に2026年度予算では、小倉と黒崎の2大拠点を中心とした民間投資呼び込み策「小倉・黒崎ブースト大作戦」が始動するなど、エリア別の特色を活かした経済活性化が進められています。

八幡西区と、北九州市の中心地である「小倉北区」、そして市全体の経済構造を比較すると、以下のような明確な違いと役割分担が見えてきます。

📊 主要3エリアの経済特性・比較一覧

別途、図を参照

🔍 エリアごとのビジネス・景気の見方

・八幡西区 ＝「底堅い生活防衛型・内需経済」
黒崎の大型商業施設撤退後は、街の役割が「物を買いに行く場所」から「職住近接で暮らす場所」へと変化しました。地価が小倉北区に比べて手頃なため、新築マンションや一戸建ての需要が極めて高く、ファミリー層をターゲットにした小売・医療・サービス業の景気は底堅いのが特徴です。

・小倉北区 ＝「高付加価値型・トレンド経済」
オフィス・ホテル・大型商業が集積し、市内外からの人流や観光、夜の飲食業が経済を回しています。物価高の影響を受けつつも、賃上げや観光需要の恩恵をダイレクトに受けるため、景気の波（上向きの勢い）は市内で最も早く現れるエリアです。

・北九州市全体 ＝「ものづくりの回復と変革期」
足元では、原材料高やエネルギー価格高騰の影響で、伝統的な製造業（鉄鋼・化学など）の総生産額が一時的に落ち込むなどの弱さも見られます。しかし、安川電機やTOTOに代表されるグローバル企業のデジタル・環境投資や、市主導の教育・次世代投資への予算投入（300億円規模の財源捻出など）により、中長期的な経済のテコ入れが進んでいます。

八幡西区　景気

北九州市八幡西区の景気・経済動向は、市内最大の人口を背景にした「住宅・ファミリー層の流入」や「エリアごとの再開発」が下支えとなり、緩やかな回復・変化の兆しを見せています。
一方で、鉄鋼業をはじめとする伝統的な製造業の動向や、旧来の商業地（黒崎地区など）の活性化という構造的な課題も抱えています。現在の主な動向と経済トピックスは以下の通りです。

1. エリア別の経済・商業動向

八幡西区は地区ごとに異なる経済的特徴を持っています。

・黒崎地区（中心市街地）：
大型商業施設の撤退以降、再開発の方向性が模索されてきましたが、近年は新築マンションの建設や若いファミリー層の流入が目立っています。行政主導の活性化策もあり、従来の「商業の街」から「住みたい街（職住近接）」へと機能がシフトし、新たなビジネスチャンスが生まれています。

・折尾・浅川地区：
大学や高校が集まる国内有数の「学園都市」として、学生をターゲットにした飲食・サービス業が安定した需要を保っています。折尾駅周辺の高架化・再開発事業に伴い、生活利便性が高まっています。

・永犬丸・三ヶ森地区など（郊外住宅地）：
落ち着いた住宅地として人口密度が高く、ロードサイド型の店舗や生活密着型サービスの需要が堅調です。

2. 雇用と産業構造

北九州市内の他区と比べると、八幡西区は「生活関連サービス業、娯楽業」の事業所割合が比較的高いのが特徴です。
事業所数自体は全国的な傾向と同様に横ばいから微減傾向にありますが、1事業所あたりの従業員数は増加傾向にあり、中長期的な雇用環境の維持が進められています。

3. 地価・不動産市場

利便性の高い中心部や人気の学区、再開発が進むエリアでは、実勢価格が公示地価を上回る傾向が続いています。住宅需要が底堅いため、北九州市内でも地価公示で商業地域・住宅地域ともに緩やかな回復・上昇傾向が見られます。

八幡西区の景気について、さらに詳しい情報をお探しですか？もしよろしければ、以下の点を教えていただければ、より目的に沿ったデータをご案内できます。

• 特定のビジネス（飲食、不動産、製造業など）に関する動向を知りたい
• 出店や起業のためのマーケティングデータ（人口増減や消費傾向）を知りたい
• 北九州市全体や他区（小倉北区など）との比較を見たい

おーい中間配当は10円だから下げすぎですよ〜

下げすぎワロタ(^_^;)

タクシー料金を値切るお客さん　恐喝

タクシー料金を値切る行為は、単なる迷惑行為（カスタマーハラスメント）に留まらず、状況によっては「恐喝罪」などの刑事罰に問われる犯罪行為となります。

タクシーは法律（道路運送法）によって認可された一律の「公定幅運賃」が適用されているため、運転手が独断で値引きすることは法律で禁止されています。そのため、客が値引きを強要する行為には以下のような法的リスクが伴います。

1. 恐喝罪（刑法249条）が成立するケース

客が以下のような言動を用いて運転手を脅し、無理やり値引き（運賃の支払いを免れる行為）をさせた場合、恐喝罪が成立します。

• 「金を払わないぞ」「殴るぞ」 などと脅す
• 「会社を潰してやる」「クビにしてやる」 と職を脅かす
• 「SNSで悪評をさらしてやるぞ」 とネットでの拡散をチラつかせて運転手を畏怖させる

恐喝罪の法定刑は 10年以下の懲役 であり、非常に重い罪です。

2. その他の犯罪に該当するケース

• 強盗罪（刑法236条）： 凶器を見せるなど、相手の抵抗を著しく困難にするほどの暴行や脅迫を用いて運賃を免れた場合。
• 威力業務妨害罪（刑法234条）： 大声で怒鳴り散らしたり、車内に居座り続けたりして、運転手の営業（業務）を妨害した場合。
• 詐欺罪（刑法246条）： 最初から支払うつもりが初期状態でないにもかかわらず乗車し、適当な理由をつけて値切ったり踏み倒したりした場合。

トラブルが起きた際の対策（運転手向け）

もし乗客から悪質な値切り交渉や恐喝まがいの言動を受けた場合は、以下の手順で毅然と対応することが推奨されています。

1. 「法令違反になるため、値引きは一切できません」と伝える
「法人・法律の決まりで一円も値引きできない」という公的なルールを理由に、きっぱりと拒否します。

2. ドライブレコーダー（ドラレコ）を起動・記録する
音声や車内の映像は、のちに警察へ被害届を出す際の極めて強力な「恐喝の証拠」になります。

3. 車内での返金や値引きにその場で応じない
一度応じてしまうと、相手の要求がエスカレートする原因になります。

4. 警察への通報・交番への直行
身の危険を感じたり、乗客が料金を支払わずに降りようとしたりした場合は、躊躇なく110番通報するか、そのまま最寄りの交番へ車を走らせてください。

もし具体的なトラブルの事例や、タクシー会社の防犯対策についてさらに詳しく知りたい場合は、実際に発生した事件の事例や弁護士による法的な対応マニュアルなど、どのような情報を調べたいか教えてください。

どなたも触れていませんが、九州復興割もありますので第一交通にはかなりの追い風だと思われます！

【自動運転タクシーで話題】配車アプリ「GO」。同じタクシー業界のライバル“第一交通産業”との儲け方の違い、説明できますか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/458c91432ba6cbd186d510d1c79917a0ba60f3d1

なぜタクシーは“必要なときほどつかまらない”のか？ 6割以上が指摘した「最大の原因」とは――無人タクシーで「乗れない」は変わるのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/84287cf5949bdc8877f083b955df5933877c54a4

https://www.data-max.co.jp/article/85020

https://www.nishinippon.co.jp/item/1497563/

UTLも貼っとかなな。

AI による概要

第一交通産業の田中亮一郎社長は、2026年5月のインタビューなどで東京証券取引所（東証）への重複上場に前向きな意欲を示しています。

背景と状況

・準備の進展: 福岡証券取引所（福証）への上場から20年以上が経過し、利益水準や株主数などの上場基準はすでにクリアしているとして、「東証への上場準備ができる段階になった」と手応えを語っています。

・狙いと展望: 単なる規模の拡大だけでなく、交通事業や不動産事業などの多様なメニューを組み合わせた将来性を訴求していく方針です。

テスラきてください‥‥

東証上場消極的やと思った。割安放置解消されるねかもね。

これも付け加えてください。

東証への重複上場に意欲　第一交通産業（北九州市）の田中亮一郎社長

5/29の西日本新聞です。

その後続報はないですがトップ自ら回答してます。

掲示板の投稿傾向は、かなり短期テーマ寄りです。
直近の話題は、自動運転・ロボタク、権利月、出来高の急増、優待、高値更新後の利確あたりに集中しています。

投資家の見方

強気派: 「大化け期待」「本命」といった、テーマ性への期待が目立ちます。
様子見派: 直近高値の835円前後を意識して、過熱感や高値づかみを警戒する声があります。
材料視されている点: 自動運転関連、タクシー事業、優待、出来高増。
やや冷静な見方: 「会社の実態を見ると迷惑」「AIの貼り付けが多い」といった、板の盛り上がりへの距離感もあります。

投票傾向は、取得できた範囲では
強く買いたい 50%、様子見 50% で拮抗しています。

売り側の見方・・Agent i が回答

835円前後 はいったん利確が出やすい水準です。
もしここを明確に抜けて定着するなら、売り場というより上昇継続の確認として見る形です。

第一交通産業（9035.F）のチャート分析です。Agent i の回答

・現在値は773円で、前日比−4円（−0.51%）です。
・直近は9月24日に835円まで上昇したあと、やや押し戻されています。
・テクニカル面では、短期トレンドは上向きですが、RSI 81.08で加熱感が強めです。
・想定レンジは762円〜835円で、下は762円前後、上は835円が意識されやすい形です。
・中長期では、月足でも2026年8月以降じわじわ上昇しています。

見方のポイント

強い上昇後の高値圏にいるため、勢いはある一方で短期の反落には注意しやすい局面です。
まずは762円を維持できるか、次に835円を上抜けられるかが注目です。

必要なら次に、「この銘柄の買い場・売り場をチャート上で整理」してお伝えします。

第一交通産業（9035.F）の買い場・売り場の整理です。

買い場候補

・762円前後
テクニカル上の下値目安です。ここを守れるかが短期の分岐点です。
・749〜747円
直近の下支え候補です。ここで反発するかを見る形です。
・746〜741円
さらに押した場合の次の押し目候補です。

売り場候補

・835円前後
直近高値で、いったん売りが出やすい水準です。
・上昇中に急伸した局面
RSIが81.08と高く、短期的には上値追いが過熱気味なので、追いかけて買うより利確を意識しやすい局面です。

いまの見方

・短期トレンドは上向きです。
・ただし、777円近辺はすでに上昇後の高値圏なので、「押し目待ち」寄りで見たほうが整理しやすいです。
・目先は762円を維持できるか、上は835円を抜けるかがポイントです。

ロボタクの件って本家こっちってほんと？

出来高　4,800株から175,800株へ
ティック回数　757回

これは、東証の動きと同じじゃん。

プレゼント付き定期預金兼ねて買ってるからあげるなよ。ｗ。まあ良いけど。

明日爆上げ期待してます

仕手筋さんとかテスラ思惑さん達って鱗滝さんみたい(´･ω･`)(撤退の)判断が早い！笑
優待民さん、いらっしゃーい！！(｀･ω･´)✨✨

あー、ナルホドね。
福証参加証券が増えたのか。しかもネット証券大手の一角。

とは言え、権利月だし、楽天証券が今日から福証参加出来て買えるようになったので、人口的に買える人の母数は増えているから、少し値上がりする程度は妥当な気がしてます！(｀･ω･´)

ん？これ、何が起きてるの？
いくら権利前だからと言って、高値づかみすぎでしょ！

マネーゲーム始まりましたね
純粋に会社見てた人間としては結構迷惑だ..

バス事業もやってるのかー

軽タクも良いね。

もしマスク氏が選ぶならどっちだろ

ちょおおお上げすぎ！！自己責任！！自己責任でね！！(^_^;)
優待はね、タクシークーポン券として使わないなら、カタログギフトみたいなの送られてくるから、その中から食料品と交換もできて、優待民にあまり話題にしてもらえないけど、結構優待銘柄として見ても良い会社だと思うんですよ～(｀･ω･´)✨✨

優待民(´･ω･`)

誰がこっち買うねん

大和自動車交通スト高した(´･ω･`)こっち配当利回りも3％あるし、優待年二回もあるし、PERもPBRで見ても割安なのに(´-ω-｀)

九州の特定の開発案件など・・AI の回答

第一交通産業（9035）が、お膝元である九州エリアで展開している直近の主な特徴的・象徴的なマンション開発案件をいくつかご紹介します。

同社は「駅近」や「歴史的価値のある跡地」など、強みである「好立地」を活かした物件を次々に開発しています。

🏢 九州エリアの注目開発案件

1. グランドパレス小倉城下 ザ・マークス（福岡県北九州市）

本社を構える北九州市の中心部、小倉北区室町で推進されている18階建て・総戸数77戸の大型プロジェクトです。

・立地と特徴: JR「西小倉駅」徒歩2分という抜群の交通利便性を誇ります。小倉城やリバーウォーク北九州などの中心施設が至近にあり、同社の強みである「一等地・好立地」を体現したタワー形状の物件です（2028年2月竣工予定）。

2. グランドパレス佐賀城内（佐賀県佐賀市）

佐賀城跡に近く、鍋島藩別邸「欄干御茶屋」跡地という歴史ある希少性の高い敷地に建設される物件です。

・立地と特徴: 佐賀城公園の美しい緑を一望できる「パークビュー」を最大の売りにしています。同社の推進する環境配慮型基準である「ZEH-M Oriented（ゼッチ・マンション）」の認定やIoTシステムをいち早く標準装備し、富裕層や実需層の双方から注目されています（2027年6月竣工予定）。

3. グランドパレス高見三条橋タワー（福岡県北九州市）

北九州市八幡東区の高級住宅街エリアに誕生した、地上20階建ての八幡東区最高層タワーレジデンスです。

・立地と特徴: 全邸南向き、ワンフロア3邸という高いプライベート性と角部屋率の高さ（67%）が特徴です。敷地内平置き駐車場を100%以上完備するなど、ファミリー層やシニア層の買い替え需要をターゲットにしています。

4. グランドパレス飯塚（福岡県飯塚市）

筑豊エリアの中核都市である飯塚市において、同市で初めて「ZEH-M Oriented」の認定を取得した省エネ・高断熱マンションです。

・立地と特徴: JR「飯塚駅」徒歩5分、大型商業施設「ゆめタウン飯塚」徒歩8分と、地方都市ながら車がなくても生活が完結できる利便性を確保しています。車社会のエリア特性に合わせ、駐車場設置率140%を確保している点も特徴です。

5. グランドパレス門司オーシャンテラス（福岡県北九州市）

2026年3月に竣工し、すでに入居が始まっている全戸オーシャンビューの11階建てレジデンスです。

・立地と特徴: JR「門司駅」徒歩7分の位置にあり、関門海峡を臨む開放的な眺望が強みです。顔認証セキュリティや最新のIoTシステムを導入しており、直近の引き渡し（＝売上・利益の計上）として足元の決算を支えている実需向け物件です。

💡 開発案件から見える強み

これらの物件の多くには、第一交通産業が力を入れている以下の最新スペックが共通して盛り込まれています。

・ZEH-M（環境配慮）: 光熱費を抑え、資産価値を高める設計。
・先進のデジタル設備: 「顔認証システム」でのオートロック解除や、スマホで家電を操作できる「IoTシステム」。
・高水準の駐車場確保: 地方都市の生活ニーズを捉え、平置きや100%以上の設置率を重視。

第一交通産業はほかにも「グランドパレス小倉片野ザ・マークス」や福岡市近郊の「グランドパレス大野城駅」など数多くのプロジェクトを同時並行で動かしています。

もし特定の「地域（例：福岡市内、沖縄、熊本など）」や、これらの開発にかかる「不動産セグメントの利益予測」など、さらに掘り下げたい内容があればお知らせください。

マンション事業の地域別の販売状況（九州・首都圏など）について・・AI の回答

第一交通産業（9035）の不動産（マンション）事業は、地盤である九州エリアを中心に全国24都道府県で展開されています。ブランドとしては「グランドパレス」「アーバンパレス」「ラコント」を軸に展開しています。

地域別の特徴および近年の販売・供給状況について解説します。

🗺️ 地域別の展開と販売状況

🏢 九州エリア（地盤・圧倒的な実績）

同社にとって最大の基盤であり、北九州市や福岡市を中心に九州各県で高い知名度を誇ります。

・市場の評価: 2026年のオリコン顧客満足度調査「新築分譲マンション 九州ランキング」において、同社グループは総合第2位を獲得しており、特に「立地」の項目では3年連続1位と極めて高い評価を得ています。

・供給の特徴: 駅近の好立地を確保する強みを持つ一方、タクシー事業で培った地域密着のネットワークを活かし、他の大手デベロッパーが参入しにくい「最寄り駅から少し離れた実需向けエリア」にも展開できる強みを持っています。

・直近のトピック: 那覇市中心部での大型再開発物件や、「グランドパレス小倉片野ザ・マークス」など、地元九州・沖縄圏での存在感を維持しています。

🗼 首都圏・関東エリア（郊外・実需中心の展開）

都心の一等地ではなく、東京近郊や千葉、神奈川などの「郊外の実需（居住用）エリア」を中心に展開しています。

・供給の特徴: 現在展開中の物件としては、「プレミアムレジデンス立川」（東京都立川市）、「グランドパレス本千葉ザ・マークス」（千葉市）、「グランドパレス相模原」（相模原市）などがあります。

・販売環境: 近年の首都圏は、都心部の価格高騰（平均価格が1億円前後で推移）や用地取得競争の激化が続いています。同社は一般のファミリー層が手の届きやすい郊外に絞って供給しているため、都心の価格高騰の影響をマイルドに抑えながら着実な需要を取り込んでいます。

🏯 関西・その他のエリア

関西（大阪など）や中国地方（山口など）、東海地方でも「グランドパレス」シリーズを展開しています。直近では大阪府枚方市で「（仮称）枚方光善寺駅前 新・レジデンスプロジェクト」などを推進しており、主要都市のベッドタウンを中心にドミナント展開を進めています。

⚠️ 現在のマンション市況と第一交通への影響

1. 実需層の買い控えリスク（九州市場の動向）
九州のマンション市場全体としては、建築資材や人件費の高騰により分譲価格が高止まりしており、一般ファミリー層の購買力が追いつかなくなる「二極化」が懸念されています。同社はコスト管理を徹底しつつ、強みである「好立地」を武器に契約率の維持を図っています。

2. ZEH-M（環境配慮型）へのシフト
同社は2030年度までに新築分譲マンションでの普及率100%を目指す「ZEH-M（ゼッチ・マンション）」の導入を急ピッチで進めています。環境性能を高めることで、価格が高騰する中でも資産価値を担保し、他社との差別化を進める戦略をとっています。


もし特定の物件（例：九州の特定の開発案件など）や、不動産部門の次期の利益見通しについて詳しく知りたい場合は、さらに具体的な条件をお知らせください。

第一交通産業の直近の決算数値

第一交通産業（9035）の直近の決算数値です。同社は現在2027年3月期を迎えており、直近では2026年8月12日に「2027年3月期 第1四半期（4〜6月期）」の決算を発表しています。

主力のタクシー事業の改善に加え、前述した不動産（分譲・再生）部門での大口の用地売却などが大きく寄与し、前年同期の赤字から大幅な黒字転換を果たしています。

📈 直近決算：2027年3月期 第1四半期（2026年4月〜6月実績）

前年同期（前々年の4〜6月）の赤字から、すべての利益項目で黒字化を達成しました。

• 売上高: 243億7,700万円（前年同期比 21.2%増）
• 営業利益: 7億3,600万円（前年同期は3,400万円の赤字から黒字転換）
• 経常利益: 8億4,200万円（前年同期は1,300万円の赤字から黒字転換）
• 四半期純利益: 5億6,600万円（前年同期は1億2,000万円の赤字から黒字転換）

💡 トピック：タクシー部門での乗務員採用拡大と運賃改定の効果が持続していることに加え、不動産分譲部門でのプロジェクト用地の売却が利益を押し上げました。

📊 2027年3月期 通期業績予想・前期実績および株主還元

通期予想や前期実績の詳細は、詳細な財務データが掲載されている Yahoo!ファイナンス をご参照ください。配当は安定配当の方針により年間25円を維持する計画です。次回の第2四半期決算発表は2026年11月上旬に予定されています。

第一交通産業 不動産マンションによる株価への影響・・AI による概要

タクシー最大手である第一交通産業（9035・福証）において、不動産（分譲マンション）事業は、主力のタクシー事業と並ぶ業績の大きな柱であり、株価を支える極めて重要な要素です。

不動産マンション事業が同社の株価に与える影響について、構造や近年の動向を踏まえて解説します。

➡️ 不動産（マンション）事業が株価に与える4つの影響

1. タクシー事業の赤字を埋める「利益の源泉」

同社の本業であるタクシー事業は、燃料高や乗務員不足に伴う採用・人件費の増加により、近年は営業赤字が続くなど厳しい経営環境にあります。
これに対し、不動産事業（「グランドパレス」などの分譲マンションブランドを展開）は利益率が高く、グループ全体の黒字維持や純利益の押し上げに大きく貢献しています。マンション事業の成否がそのまま連結決算の数字に直結するため、好決算時は株価の上昇要因、逆に竣工遅れなどで減益となれば下落要因になります。

2. 業績の「ボラティリティ（変動幅）」と株価の反応

マンション分譲事業は、物件が完成して引き渡されるタイミング（竣工時期）によって、四半期ごとの売上・利益が大きく偏る性質があります。

・ポジティブな影響: 大型案件の引き渡しや、用地売却益が発生した四半期は業績が急回復し、サプライズ決算として株価が好感されやすくなります。

・ネガティブな影響: 一方で、前年同期に大型プロジェクトがあった反動や竣工の端境期（空白期）に入ると、セグメント利益が数十％単位で減少することがあり、一時的な株価の重みになります。

3. 資産価値（PBR）の観点からの下値支持

第一交通産業の株価は、企業の解散価値を示すPBR（株価純資産倍率）が0.5倍台と、解散価値を大きく下回る割安な水準で推移しています。
同社は多くの賃貸用不動産やマンション開発用の含み資産（土地など）を保有しており、この実質的な資産背景が「これ以上株価が下がりにくい」という株価の下値支え（ディフェンス力）として機能しています。

4. 安定配当を維持する原動力

同社は長期にわたり「年間25円」の安定した配当を維持しており、配当利回りは3%台後半を推移しています。
タクシー事業が苦戦する中でもこの配当を維持できているのは、マンション分譲や不動産賃貸事業から得られる安定したキャッシュフローがあるからです。インカムゲイン（配当狙い）の投資家を惹きつけることで、株価の安定に寄与しています。

⚠️ 注意すべきリスクと市場の特性

・不動産市況と金利上昇の影響: 今後、国内の金利上昇に伴い住宅ローン金利が上昇したり、建築資材高騰がさらに進むと、マンションの採算性や購買意欲が低下し、将来の株価の下押しリスクになります。

・市場（福証単独上場）による影響: 第一交通産業は東証ではなく福岡証券取引所（福証）への単独上場銘柄です。そのため、不動産事業がいくら好調で好決算を出しても、市場全体の流動性（取引量）が少なく、株価が急激に跳ね上がりにくい（値動きがマイルドである）という特性があります。


第一交通産業の直近の決算数値や、マンション事業の地域別の販売状況（九州・首都圏など）について、さらに詳しくお知りになりたい情報はありますか？

AIの言ってることをそのまま貼り付けて何がしたいの

もし特定の投資戦略を考えている場合は、どのような目的（短期のテーマ株狙い、または長期の自動運転普及による恩恵など）でこの2社に注目しているか教えていただけますか？目的に沿ったより具体的なアプローチをご提案できます。

長期的な自動運転の普及（2030年〜2040年代に向けた社会実装）によって恩恵を受ける企業を狙う場合、「ティアフォー（593A）」と「第一交通産業（9035）」では、狙えるリターンの性質とリスクが180度異なります。

・ティアフォーは「技術を売る側」：世界展開が前提のため市場は無限ですが、競合も世界最強クラスです。

・第一交通産業は「技術を使い倒す側」：日本のタクシー最大手として、自動運転を「コスト削減の武器」にできるため業績の絵が描きやすいのが特徴です。

ティアフォーと第一交通産業の株価は連動するか・・AI による概要

ティアフォー（593A）と第一交通産業（9035）の株価が直接的に強い相関を持って連動する可能性は極めて低いと考えられます。

両社は自動運転分野での協力関係にありますが、企業の規模や上場市場、投資家の属性が大きく異なるためです。

🔎 連動しないと言える3つの理由

1. 共同プロジェクトは一部の地方実証にとどまる

両社は沖縄県豊見城市での自動運転EVバスプロジェクトなどで共同開発・運行のパートナー関係にあります。しかし、この事業が第一交通産業全体の収益（全国に約4万台のタクシーを展開）に与えるインパクトは現時点では限定的です。

2. 上場市場と投資家層が全く異なる

ティアフォーは東証グロース市場に上場しており、国内外の機関投資家や個人投資家の思惑、あるいは自動運転・AIというテーマ性の資金移動によって株価が激しく上下します。一方、第一交通産業は福岡証券取引所（福証）の単独上場であり、東証に比べて流動性（取引量）が極めて低く、デイトレーダーなどの短期資金が入りにくい構造です。

3. 業績の連動性が薄い

ティアフォーは将来性を買われる先行投資型の赤字上場企業（研究開発費が先行）です。対する第一交通産業は、運転手不足や人件費の高騰など、リアルの労働環境や運賃改定といった国内のマクロ経済要因に業績が左右されます。

💡 投資・監視上のポイント

基本的には連動しませんが、「日本国内でレベル4の自動運転タクシーやバスの運行・規制緩和が大きく報道された瞬間」に限り、テーマ株として両社に同時に物色の買いが入る（一時的な連動）可能性はあります。

AIに代替されにくい人間の仕事や資格

AIに代替されにくい人間の仕事や資格には、「人間の感情への寄り添い」「想定外のトラブル対応」「責任の引き受け」が求められる分野という共通点があります。

🛠️ 代替されにくい仕事（職種）

・対人コミュニケーションと心理的サポート: 精神科医、カウンセラー、ケアマネージャーなど。AIは言葉を返せますが、人間の「共感」や「温かみ」そのものを求めるニーズは残ります。

・クリエイティブ・経営戦略: 起業家、経営コンサルタント、新規事業立案者。ゼロから新しい価値を生み出す「ゼロイチ」の領域や、利害関係の複雑な調整はAIには困難です。

・高度な現業職・現場対応: 救急救命士、保育士、オーダーメイドの料理人、特殊清掃員。現場の状況が毎回異なり、五感と臨機応変な身体動作が必要な仕事は、ロボットの導入コストも含めて代替されにくいです。

📜 AI時代に強みとなる国家資格・専門職

資格そのものの知識を出すだけならAIの得意分野ですが、「法律上の独占業務（責任を負うこと）」と「現場での個別判断」がセットになっている資格は生き残ります。

・医師・看護師: 医療行為の最終判断と責任、および患者への情緒的なケアは人間にしかできません。

・弁護士・公認会計士: 法律や会計の「解釈」や、裁判での駆け引き、経営者の意思決定のサポートなど、単純な書類作成の先にある業務が中心になります[1]。

・一級建築士: 施主の抽象的なこだわりを汲み取り、現地の地盤や環境に合わせたオーダーメイドの設計・監理を行います。

・社会保険労務士・中小企業診断士: 企業の「ヒト」に関する泥臭い問題の解決や、経営者との信頼関係構築が求められます。


タクシー運転手はどうか

タクシー運転手は、短期的・中期的にはAI（自動運転）に代替されにくく、むしろ需要が高まる可能性のある仕事です。 しかし、長期的には自動運転技術の普及によって勢力図が大きく変わる、二面性を持った職種と言えます。

「代替されにくい理由」と「将来のシナリオ」を整理しました。

🚧 短期〜中期（今後5〜10年）で代替されにくい理由

・日本の複雑な道路環境と交通文化: 狭い路地、工事、歩行者や自転車の飛び出し、悪天候など、日本の都市部の道路はAIにとって難易度が非常に高いです。

・高齢化社会における「介護・介助」の役割: タクシーは単なる移動手段ではなくなっています。荷物の積み下ろし、車椅子からの移乗サポート、高齢者の見守りなど、物理的な身体動作と気配りはAIやロボットには真似できません。

・インバウンド（訪日外国人）対応と観光ガイド: 目的地まで運ぶだけでなく、地元の魅力的なスポットを案内したり、乗客とのコミュニケーションで旅を演出したりする「高付加価値化」が進んでいます。

🤖 長期（10年以降〜）の懸念点と自動運転の波

過疎地や高速道路、深夜の幹線道路など、ルートが単純な場所や深夜帯から段階的に「ロボットタクシー（無人自動運転）」への代替が始まります。実際に海外の一部の都市（アメリカや中国など）では、限定されたエリアでの無人タクシーの実用化が進んでいます。

💡 生き残るタクシー運転手の特徴

・観光タクシー・介護タクシーなどの専門特化型

・利便性だけでなく「この人の車に乗りたい」と思わせる高いホスピタリティを持つ人

・自動運転車がトラブルを起こした際に、遠隔監視や現地でトラブルシューティングを行う管理役

板うっす
多角化してるから要らない事業までテスラは買わないよね、
ってことか

東京大学卒業でも敵わないＡＩの能力・・AI による概要

人間が長年かけて習得する知識の量や、即座に正解を導く計算・処理能力においては、最新の生成AIはすでに東京大学のトップ層や首席合格レベルに匹敵・超越しており、人間が敵わない領域となっています。

AIが圧倒している能力

・圧倒的な知識量と情報処理速度: インターネット上の膨大なデータを学習し、東大の難関試験であっても各教科わずか数分〜十数分で高得点・満点をたたき出す。

・パターン化された解答・解説の再現: 人間が何回読んでも理解しにくい数理モデルや複雑な物理の解説などを、瞬時に噛み砕いて出力する。

AI時代に人間が重視されるスキル

AIが「1を100にする（与えられた知識や既存の解法を高速で処理する）」作業を完璧にこなす一方で、ゼロから新しい価値や目的を生み出す「ゼロイチ」の構築や、AIの出力する嘘（ハルシネーション）を見極める批判的思考が人間には求められています。


さらに詳しく掘り下げてお伝えするために、以下の中から関心のあるテーマを教えていただけますか？

・AI学習への向き合い方（東大教授が教える AI時代の勉強法に基づく具体的な活用法）

・AIに代替されにくい人間の仕事や資格（これからのキャリア戦略）

・AIを「思考の補助」として使うためのプロンプト技術

ココが本命でしょ。。。

東京大学卒業でも敵わないＡＩの能力・・AI による概要

即座に正解を答える、膨大な知識を記憶して引き出すといった「一問一答の暗記・処理能力」は、東京大学卒業生であっても人工知能（AI）に敵わない領域です。

AIが圧倒している能力

・膨大な知識の即時検索と暗記: 過去の試験や膨大なデータベースから、一瞬で正確な知識や数値を引き出す力。

・高速な定型業務・データ処理: 人間が何時間もかかる計算や資料の要約、数理的な推論を数秒〜数分でこなす能力。

・AIエージェントとしての自律的遂行: 目的を与えられると、AI自らが計画を立て、検索・検証・修正を繰り返して仕事を進めるプロジェクトマネージャー的な機能。

人間が持つべき能力・限界

・AIの限界の理解: AIは文脈を広げすぎると誤答や「ハルシネーション（もっともらしい嘘）」を起こす弱点があります。

・人間側の学び: 答えをそのまま鵜呑みにせず、論理的思考力、試行錯誤する経験、そして自分が熱中できる「好き」という情熱を育むことが重要視されています。

9月の連休は夜の小倉は人出が多いか・・AI による概要

9月の連休（シルバーウィーク）の夜の小倉は、通常よりもかなり人出が多く、賑わいます。

連休中に人が多く集まる主な要因と、特に混雑するエリアは以下の通りです。

混雑を誘発する主な要因

・大型イベントの開催: 例年この時期には、延期や猛暑対策などで9月開催となった北九州最大級の市民祭り「わっしょい百万夏まつり」や、「西日本陶磁器フェスタ」などが小倉北区中心部で実施されます。お祭りやフィナーレイベントの夜間には、周辺一帯が非常に多くの人で埋め尽くされます。

・夜間限定の観光スポット: 「到津の森公園」で開園時間が20時まで延長される「夜の動物園」や、小倉城の週末夜間バー（BAR）営業、周辺のライトアップスポット、皿倉山からの夜景目当てに観光客や地元客が夜遅くまで動きます。

・帰省客や旅行客の増加: 11年ぶりの5連休など日並びが良い年は特に旅行客が増え、夜の飲食店街が活気づきます。

特に人出が多いエリア

・小倉駅周辺・平和通・魚町銀天街: 居酒屋や深夜営業のカフェ、ダイニングバーが集まっており、連休中日の夜などは1回目・2回目の飲み会客や観光客で非常に混雑します。飛び込みでの居酒屋利用は満席で断られるケースが多いため、事前の予約を強くおすすめします。

・鍛冶町・堺町・紺屋町エリア: 北九州を代表する歓楽街・夜の街です。連休中は深夜まで人通りが絶えず、酔客も多くなります。

・勝山公園・小文字通り周辺: まつり等のイベント会場となるため、開催日の夕方から夜にかけては周辺道路や歩道が身動きが取りづらいほど混雑します。

もしこの時期に夜の小倉でお食事や観光を予定されている場合は、人気店百舌のしわざなどの完全個室や居酒屋の事前予約を確保し、移動の際は混雑による遅れを想定して早めに行動することをおすすめします。

北九州市八幡西区相生のスナックは発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区相生エリアのスナックの大幅な新規発展は、人口減少や郊外型飲食の縮小傾向から非常に厳しいと言わざるを得ません。

⚠️ リスクと現状の課題

・減少する人口: 少子高齢化と人口流出が進行中。

・競合の分散: 黒崎駅周辺などの主要繁華街への客足集中。

・固定客の高齢化: 地元密着型である相生エリアの常連層の高齢化。

💡 生残り・小規模活性化の戦略

・常連の維持: 低価格なセット料金とアットホームな空間の提供。

・新規開拓の難しさ: 住宅街立地のため、一見客の集客コストが高い。

・差別化: カラオケの充実や手作りおつまみの提供など、コミュニティ機能の強化。

小倉北区中井のスナックは発展するか・・AI による概要

小倉北区中井のスナックが大きく発展するのは難しいですが、地域密着型の需要により一定数は存続・安定が見込まれます。

発展が難しい理由

・立地条件: 中井エリア（例: snack Capoなどの店舗がある周辺）は、北九州市の中心繁華街である小倉（鍛冶町など）や黒崎ほど大規模な歓楽街ではありません。

・人口動態: 郊外の住宅地や住宅街に近い側面があり、新規の若年層や遠方からの大きな集客力は期待しにくい状況です。

安定・維持の要素

・常連客の存在: 地元住民や近隣の工場・企業に勤める人々の「隠れ家的ないこいの場」として固定客をつかみやすい環境です。

・低コスト経営: 大型のクラブやバーと異なり、ママ一人や少人数で切り盛りするスナックは固定費を抑えやすいため、爆発的な発展はなくとも堅実な営業を続けやすい特徴があります。

配車アプリ(DIDi)というのは、呼び出し回数のうち、何回答えたかによって、そのタクシーに対する呼びかけが増減する仕組みになっている。応えた回数が低ければ、アプリ経由の仕事は減ることになる。

これは、田中亮一郎社長が「財界九州」の何年の何月号が忘れたが、残念ながら処分して私は持ってない・・・言われた言葉やで。

ところが、各営業の所長や係長はこの仕組みを知らんぜ。ＡＩが判断するんだよ、didiは。

Ａ勤は上がる時には、didiをログアウトしてＰ勤に車を渡さないといけない。

そのままにしているとP勤はA勤運転手としてdidiの仕事をとることになる。同じお客さんから、2回も3回も鳴るときがあるだろ。あれはリクエストやで、無視したらいかん。リクエストを拒否すると次から配車回数が減るでえ～

北九州市小倉の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI が作成

北九州市小倉の夜の歓楽街は、行政による積極的なナイトタイムエコノミー（夜間経済）の推進や大規模な都市再生戦略を背景に、今後さらに発展・活性化していく可能性が高いです。

発展が期待される主な理由

・大規模な都市再生ビジョン
北九州市は2026年7月に「北九州2043 次世代まちづくり・投資に向けた戦略」を公表しました。小倉都心部を創造の拠点と位置付け、民間主導で約1兆円規模の投資を誘導する計画が進められています。

・夜間経済（ナイトタイムエコノミー）への手厚い補助金
市は鍛冶町や堺町、紺屋町といった小倉の主要な歓楽街エリアを対象に、飲食店などの新規出店やリニューアル費用を補助する制度を実施しています。若者や観光客を引き込むための魅力向上策が継続的に行われています。

・観光客や宿泊客の増加方針
小倉城の夜間イベントや周辺の夜間景観の整備が進み、昼の観光だけでなく「夜まで楽しめる街」としての魅力づくりが強化されています。夜景都市としての評価も高く、インバウンドや宿泊客を取り込む素地があります。

今後の課題

・不動産の細分化と所有者の分散
小倉の都心部や繁華街周辺は敷地が細かく分かれている場所が多く、大規模な再開発には地権者間の調整に時間がかかる側面もあります。

・人口減少への対応
中長期的な少子高齢化が進む中、地元の需要だけに頼らず、観光客や周辺企業で働くビジネス層をいかに呼び込み続けるかがカギとなります。

行政の強力なバックアップや長期の投資計画、民間による新しい店舗の出店などが進んでおり、小倉の夜の街は今後も進化と賑わいの維持が期待されています。

市場参加者の増加は大歓迎ですね。
煽るつもりはないですが今日が最終日。

以下備考です。

楽天証券は2026年9月20日より、福岡証券取引所（福証）に加入し、福証上場銘柄の現物取引を開始します。

楽天証券の証券総合口座数は、2026年4月時点で1,400万口座を突破しています。また、NISA口座数についても2026年7月に800万口座を超えています。

国際交通とかいいかもしれん。
国際は、DiDiもあるし、一人につき一車もらえるぜ。
そして、出勤、退社時間も自由、まじで目茶苦茶、運収が上がると思うぜ。
ところが国際は運収ノルマはないから一車でも楽だぜ。
第一交通は一台を昼勤と夜勤で使うからな。
例えば、夜勤の運転手が自腹でバックカメラをつけようと業者にもちこむにもな、
A勤に頼まないといけない、その時にはA勤運転手に手間賃として２万は渡さんといけんぜ。その別に業者にかかる費用だぜ。
とにかく、一人につき一車というのは無敵だぜ。
第一交通でもしも一人一車がいるとすれば、営収には会社の要求は厳しいぜ～
早死にするぜ、命を削って働かないといかん。
何人かしってるぜ、そういう運転手を。

下記へ。↓　　　↓

知り合いに従業員たけど　歩合給が今年から下がったらしいから　よそに乗り換えたという話を聞いた

福岡県直方市の夜の歓楽街はこれから発展するか～AI による概要(AI が作成)

福岡県直方市の夜の歓楽街が、かつての炭鉱景気のような大規模な歓楽街として劇的に発展・拡大していくことは構造的に難しいですが、地域密着型のイベントや行政の取り組みにより、局地的な賑わいと交流の場としての再生が模索されています。

1. 発展を支えるプラスの要素・取り組み

・定期的な夜のイベントの定着：駅前の須崎町公園で開かれるビアガーデン形式の夏祭り「直活祭」や、殿町商店街での毎月第2土曜日の「直方夜市」など、若い世代や家族連れも呼び込む夜間イベントが継続して行われています。

・行政の「まちなか再生事業」：直方市や商工会議所が中心となり、中心市街地（古町・須崎町商店街など）の活性化や歩行者空間の活用など、新たな人の流れを作る試みが進められています。

・歴史的資産への再評価：かつて筑豊随一の花街だった「二字町遊郭」の跡地や古い建築物（「一心楼」など）に注目が集まるなど、レトロな街並みや産業遺産としての観光的価値が発信されています。

2. 成長を阻む課題と限界

・人口減少と都市への流出：周辺自治体と同様に少子高齢化が進んでおり、本格的な夜の消費を支える地元人口が減少しています。また、北九州市や福岡市といった大都市圏へのアクセスが良いため、より大規模な繁華街へ人が流れる傾向があります。

・かつての構造との違い：大正から昭和初期の「炭都」全盛期には、膨大な坑夫の需要を背景に巨大な歓楽街が成り立っていましたが、現代の地方都市において同様のモデルでナイトライフが再拡大することは現実的ではありません。

結論

今後の直方市の夜のエリアは、数多くのクラブや大型店が軒を連ねるような「従来の歓楽街」としての復活・発展ではなく、地元の個人店やスナック、小規模な横丁、定期的なナイトマーケットが共存する、情緒あるローカルな交流拠点として持続可能性を図っていく方向性になると考えられます。

どこかTOBでもかけてくれないかな。

福岡県直方市の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

福岡県直方市の夜の歓楽街が、かつての炭鉱景気のような大規模な歓楽街として劇的に発展・拡大していくことは構造的に難しいですが、地域密着型のイベントや行政の取り組みにより、局地的な賑わいと交流の場としての再生が模索されています。

1. 発展を支えるプラスの要素・取り組み

・定期的な夜のイベントの定着：駅前の須崎町公園で開かれるビアガーデン形式の夏祭り「直活祭」や、殿町商店街での毎月第2土曜日の「直方夜市」など、若い世代や家族連れも呼び込む夜間イベントが継続して行われています。

・行政の「まちなか再生事業」：直方市や商工会議所が中心となり、中心市街地（古町・須崎町商店街など）の活性化や歩行者空間の活用など、新たな人の流れを作る試みが進められています。

・歴史的資産への再評価：かつて筑豊随一の花街だった「二字町遊郭」の跡地や古い建築物（「一心楼」など）に注目が集まるなど、レトロな街並みや産業遺産としての観光的価値が発信されています。

2. 成長を阻む課題と限界

・人口減少と都市への流出：周辺自治体と同様に少子高齢化が進んでおり、本格的な夜の消費を支える地元人口が減少しています。また、北九州市や福岡市といった大都市圏へのアクセスが良いため、より大規模な繁華街へ人が流れる傾向があります。

・かつての構造との違い：大正から昭和初期の「炭都」全盛期には、膨大な坑夫の需要を背景に巨大な歓楽街が成り立っていましたが、現代の地方都市において同様のモデルでナイトライフが再拡大することは現実的ではありません。

結論

今後の直方市の夜のエリアは、数多くのクラブや大型店が軒を連ねるような「従来の歓楽街」としての復活・発展ではなく、地元の個人店やスナック、小規模な横丁、定期的なナイトマーケットが共存する、情緒あるローカルな交流拠点として持続可能性を図っていく方向性になると考えられます。

北九州市八幡西区香月の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区の香月エリア（筑豊香月駅周辺など）の夜の飲食街・スナック街が、今後大々的に発展する可能性は低いと考えられます。

発展が難しい理由

・人口減少と高齢化：香月地区を含む北九州市全体で少子高齢化が進んでおり、夜の繁華街を支える現役世代や若年層の人口が減少しています。

・立地と交通の制約：主要な中心部（黒崎や小倉など）から離れており、広域から人を引き寄せる大規模な歓楽街としての基盤はありません。

・地域密着型の現状：周辺には地元住民向けの小規模なスナックや飲食店が点在する程度であり、新たな大型商業や夜間レジャーの投資が入り込む立地ではありません。

今後の見通し

・現状維持・縮小の傾向：今後は新しい店が次々と進出して発展していくというよりも、地域住民の高齢化や店主の世代交代に伴い、地元密着の小規模な店舗が静かに維持されるか、あるいは緩やかに減少していく可能性が高いと言えます。

・地域の魅力：夜の歓楽街としてではなく、豊かな自然や「香月・黒川ほたるまつり」に代表されるような、地域住民の結びつきや穏やかな住環境の維持に特化していく地域です。

福岡県中間市の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

福岡県中間市の夜の歓楽街が今後大きく発展する可能性は低いと言えます。

発展が難しい主な理由

・人口減少と高齢化: 中間市全体で少子高齢化が進んでおり、夜間人口や飲食店の主要顧客層が減少しています。

・周辺大都市への流出: 北九州市（黒崎や小倉）や福岡市といった大型繁華街へのアクセスが比較的良いため、消費者が地元に留まりにくい傾向があります。

・歴史的背景と地域構造: 昭和の炭鉱閉山期以降の古い街並みやスナック街が残るエリア（昭和町周辺など）はあるものの、大規模な再開発や新規の大型繁華街としての投資計画は見られません。

今後の展望

・局所的なローカル需要: 駅周辺や特定の飲食店（居酒屋やバー）など、地域住民の日常的な利用やコミュニティに根差した店舗が中心の「生活密着型」として緩やかに存続していく見込みです。

北九州市八幡西区黒崎の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区黒崎の夜の歓楽街が再び大きく発展するかどうかは、進められている黒崎地区都市再生整備計画や、旧クロサキメイト跡地を中心とした再開発の行方に大きく左右されます。かつての巨大な繁栄へ戻ることは難しいものの、地域密着型の新しい賑わいづくりが進んでいます。

黒崎の現状と再生に向けた動き

・市による再開発の開始: 北九州市は2043年に向けた投資戦略の中で、黒崎エリアを「黒崎リバイバル」の拠点と定め、跡地活用や民間投資の促進を目指すプロジェクトチームを立ち上げました。

・地域イベントの開催: 駅前周辺では「クロサキスイッチ」などのイベントが継続して開かれ、街の魅力を発信しています。

・ユニークな試み: 八幡西区役所内での角打ちスペースの設置など、地元の文化を生かした新しい交流の場も生まれています。

今後の展望

・生活拠点へのシフト: 昔のような大規模な夜の歓楽街としての復活というよりは、住みやすさやAI・DX関連の拠点、日常の暮らしに根ざしたコンパクトな街への転換が図られています。

・夜の賑わいの行方: 飲食店や小規模な酒場（角打ちなど）は根強い人気がありますが、全体的な発展は行政や民間による跡地利用の具体化にかかっています。