第一交通産業(株)の掲示板

テスラきてください‥‥

東証上場消極的やと思った。割安放置解消されるねかもね。

これも付け加えてください。

東証への重複上場に意欲　第一交通産業（北九州市）の田中亮一郎社長

5/29の西日本新聞です。

その後続報はないですがトップ自ら回答してます。

第一交通産業（9035）

ここから面白くなりそうな材料

・27年3月期1Qで営業利益が黒字転換
・売上高は前年同期比 21.2%
・全国34都道府県のタクシーネットワーク
・GO、Uber、DiDiなど配車サービスに対応
・自動運転EVバスの有償運行実績
・「軽自動車タクシー」を全国初で営業運行
・M&Aによるタクシー事業拡大も中長期戦略

単なるタクシー会社ではなく
「移動インフラ企業」として評価が変わる展開も。

業績改善＋モビリティ＋自動運転

掲示板の投稿傾向は、かなり短期テーマ寄りです。
直近の話題は、自動運転・ロボタク、権利月、出来高の急増、優待、高値更新後の利確あたりに集中しています。

投資家の見方

強気派: 「大化け期待」「本命」といった、テーマ性への期待が目立ちます。
様子見派: 直近高値の835円前後を意識して、過熱感や高値づかみを警戒する声があります。
材料視されている点: 自動運転関連、タクシー事業、優待、出来高増。
やや冷静な見方: 「会社の実態を見ると迷惑」「AIの貼り付けが多い」といった、板の盛り上がりへの距離感もあります。

投票傾向は、取得できた範囲では
強く買いたい 50%、様子見 50% で拮抗しています。

売り側の見方・・Agent i が回答

835円前後 はいったん利確が出やすい水準です。
もしここを明確に抜けて定着するなら、売り場というより上昇継続の確認として見る形です。

第一交通産業（9035.F）のチャート分析です。Agent i の回答

・現在値は773円で、前日比−4円（−0.51%）です。
・直近は9月24日に835円まで上昇したあと、やや押し戻されています。
・テクニカル面では、短期トレンドは上向きですが、RSI 81.08で加熱感が強めです。
・想定レンジは762円〜835円で、下は762円前後、上は835円が意識されやすい形です。
・中長期では、月足でも2026年8月以降じわじわ上昇しています。

見方のポイント

強い上昇後の高値圏にいるため、勢いはある一方で短期の反落には注意しやすい局面です。
まずは762円を維持できるか、次に835円を上抜けられるかが注目です。

必要なら次に、「この銘柄の買い場・売り場をチャート上で整理」してお伝えします。

第一交通産業（9035.F）の買い場・売り場の整理です。

買い場候補

・762円前後
テクニカル上の下値目安です。ここを守れるかが短期の分岐点です。
・749〜747円
直近の下支え候補です。ここで反発するかを見る形です。
・746〜741円
さらに押した場合の次の押し目候補です。

売り場候補

・835円前後
直近高値で、いったん売りが出やすい水準です。
・上昇中に急伸した局面
RSIが81.08と高く、短期的には上値追いが過熱気味なので、追いかけて買うより利確を意識しやすい局面です。

いまの見方

・短期トレンドは上向きです。
・ただし、777円近辺はすでに上昇後の高値圏なので、「押し目待ち」寄りで見たほうが整理しやすいです。
・目先は762円を維持できるか、上は835円を抜けるかがポイントです。

ロボタクの件って本家こっちってほんと？

出来高　4,800株から175,800株へ
ティック回数　757回

これは、東証の動きと同じじゃん。

大化け期待銘柄🔥最大手

プレゼント付き定期預金兼ねて買ってるからあげるなよ。ｗ。まあ良いけど。

明日爆上げ期待してます

仕手筋さんとかテスラ思惑さん達って鱗滝さんみたい(´･ω･`)(撤退の)判断が早い！笑
優待民さん、いらっしゃーい！！(｀･ω･´)✨✨

あー、ナルホドね。
福証参加証券が増えたのか。しかもネット証券大手の一角。

とは言え、権利月だし、楽天証券が今日から福証参加出来て買えるようになったので、人口的に買える人の母数は増えているから、少し値上がりする程度は妥当な気がしてます！(｀･ω･´)

ん？これ、何が起きてるの？
いくら権利前だからと言って、高値づかみすぎでしょ！

マネーゲーム始まりましたね
純粋に会社見てた人間としては結構迷惑だ..

バス事業もやってるのかー

軽タクも良いね。

もしマスク氏が選ぶならどっちだろ

ちょおおお上げすぎ！！自己責任！！自己責任でね！！(^_^;)
優待はね、タクシークーポン券として使わないなら、カタログギフトみたいなの送られてくるから、その中から食料品と交換もできて、優待民にあまり話題にしてもらえないけど、結構優待銘柄として見ても良い会社だと思うんですよ～(｀･ω･´)✨✨

優待民(´･ω･`)

誰がこっち買うねん

大和自動車交通スト高した(´･ω･`)こっち配当利回りも3％あるし、優待年二回もあるし、PERもPBRで見ても割安なのに(´-ω-｀)

九州の特定の開発案件など・・AI の回答

第一交通産業（9035）が、お膝元である九州エリアで展開している直近の主な特徴的・象徴的なマンション開発案件をいくつかご紹介します。

同社は「駅近」や「歴史的価値のある跡地」など、強みである「好立地」を活かした物件を次々に開発しています。

🏢 九州エリアの注目開発案件

1. グランドパレス小倉城下 ザ・マークス（福岡県北九州市）

本社を構える北九州市の中心部、小倉北区室町で推進されている18階建て・総戸数77戸の大型プロジェクトです。

・立地と特徴: JR「西小倉駅」徒歩2分という抜群の交通利便性を誇ります。小倉城やリバーウォーク北九州などの中心施設が至近にあり、同社の強みである「一等地・好立地」を体現したタワー形状の物件です（2028年2月竣工予定）。

2. グランドパレス佐賀城内（佐賀県佐賀市）

佐賀城跡に近く、鍋島藩別邸「欄干御茶屋」跡地という歴史ある希少性の高い敷地に建設される物件です。

・立地と特徴: 佐賀城公園の美しい緑を一望できる「パークビュー」を最大の売りにしています。同社の推進する環境配慮型基準である「ZEH-M Oriented（ゼッチ・マンション）」の認定やIoTシステムをいち早く標準装備し、富裕層や実需層の双方から注目されています（2027年6月竣工予定）。

3. グランドパレス高見三条橋タワー（福岡県北九州市）

北九州市八幡東区の高級住宅街エリアに誕生した、地上20階建ての八幡東区最高層タワーレジデンスです。

・立地と特徴: 全邸南向き、ワンフロア3邸という高いプライベート性と角部屋率の高さ（67%）が特徴です。敷地内平置き駐車場を100%以上完備するなど、ファミリー層やシニア層の買い替え需要をターゲットにしています。

4. グランドパレス飯塚（福岡県飯塚市）

筑豊エリアの中核都市である飯塚市において、同市で初めて「ZEH-M Oriented」の認定を取得した省エネ・高断熱マンションです。

・立地と特徴: JR「飯塚駅」徒歩5分、大型商業施設「ゆめタウン飯塚」徒歩8分と、地方都市ながら車がなくても生活が完結できる利便性を確保しています。車社会のエリア特性に合わせ、駐車場設置率140%を確保している点も特徴です。

5. グランドパレス門司オーシャンテラス（福岡県北九州市）

2026年3月に竣工し、すでに入居が始まっている全戸オーシャンビューの11階建てレジデンスです。

・立地と特徴: JR「門司駅」徒歩7分の位置にあり、関門海峡を臨む開放的な眺望が強みです。顔認証セキュリティや最新のIoTシステムを導入しており、直近の引き渡し（＝売上・利益の計上）として足元の決算を支えている実需向け物件です。

💡 開発案件から見える強み

これらの物件の多くには、第一交通産業が力を入れている以下の最新スペックが共通して盛り込まれています。

・ZEH-M（環境配慮）: 光熱費を抑え、資産価値を高める設計。
・先進のデジタル設備: 「顔認証システム」でのオートロック解除や、スマホで家電を操作できる「IoTシステム」。
・高水準の駐車場確保: 地方都市の生活ニーズを捉え、平置きや100%以上の設置率を重視。

第一交通産業はほかにも「グランドパレス小倉片野ザ・マークス」や福岡市近郊の「グランドパレス大野城駅」など数多くのプロジェクトを同時並行で動かしています。

もし特定の「地域（例：福岡市内、沖縄、熊本など）」や、これらの開発にかかる「不動産セグメントの利益予測」など、さらに掘り下げたい内容があればお知らせください。

マンション事業の地域別の販売状況（九州・首都圏など）について・・AI の回答

第一交通産業（9035）の不動産（マンション）事業は、地盤である九州エリアを中心に全国24都道府県で展開されています。ブランドとしては「グランドパレス」「アーバンパレス」「ラコント」を軸に展開しています。

地域別の特徴および近年の販売・供給状況について解説します。

🗺️ 地域別の展開と販売状況

🏢 九州エリア（地盤・圧倒的な実績）

同社にとって最大の基盤であり、北九州市や福岡市を中心に九州各県で高い知名度を誇ります。

・市場の評価: 2026年のオリコン顧客満足度調査「新築分譲マンション 九州ランキング」において、同社グループは総合第2位を獲得しており、特に「立地」の項目では3年連続1位と極めて高い評価を得ています。

・供給の特徴: 駅近の好立地を確保する強みを持つ一方、タクシー事業で培った地域密着のネットワークを活かし、他の大手デベロッパーが参入しにくい「最寄り駅から少し離れた実需向けエリア」にも展開できる強みを持っています。

・直近のトピック: 那覇市中心部での大型再開発物件や、「グランドパレス小倉片野ザ・マークス」など、地元九州・沖縄圏での存在感を維持しています。

🗼 首都圏・関東エリア（郊外・実需中心の展開）

都心の一等地ではなく、東京近郊や千葉、神奈川などの「郊外の実需（居住用）エリア」を中心に展開しています。

・供給の特徴: 現在展開中の物件としては、「プレミアムレジデンス立川」（東京都立川市）、「グランドパレス本千葉ザ・マークス」（千葉市）、「グランドパレス相模原」（相模原市）などがあります。

・販売環境: 近年の首都圏は、都心部の価格高騰（平均価格が1億円前後で推移）や用地取得競争の激化が続いています。同社は一般のファミリー層が手の届きやすい郊外に絞って供給しているため、都心の価格高騰の影響をマイルドに抑えながら着実な需要を取り込んでいます。

🏯 関西・その他のエリア

関西（大阪など）や中国地方（山口など）、東海地方でも「グランドパレス」シリーズを展開しています。直近では大阪府枚方市で「（仮称）枚方光善寺駅前 新・レジデンスプロジェクト」などを推進しており、主要都市のベッドタウンを中心にドミナント展開を進めています。

⚠️ 現在のマンション市況と第一交通への影響

1. 実需層の買い控えリスク（九州市場の動向）
九州のマンション市場全体としては、建築資材や人件費の高騰により分譲価格が高止まりしており、一般ファミリー層の購買力が追いつかなくなる「二極化」が懸念されています。同社はコスト管理を徹底しつつ、強みである「好立地」を武器に契約率の維持を図っています。

2. ZEH-M（環境配慮型）へのシフト
同社は2030年度までに新築分譲マンションでの普及率100%を目指す「ZEH-M（ゼッチ・マンション）」の導入を急ピッチで進めています。環境性能を高めることで、価格が高騰する中でも資産価値を担保し、他社との差別化を進める戦略をとっています。


もし特定の物件（例：九州の特定の開発案件など）や、不動産部門の次期の利益見通しについて詳しく知りたい場合は、さらに具体的な条件をお知らせください。

第一交通産業の直近の決算数値

第一交通産業（9035）の直近の決算数値です。同社は現在2027年3月期を迎えており、直近では2026年8月12日に「2027年3月期 第1四半期（4〜6月期）」の決算を発表しています。

主力のタクシー事業の改善に加え、前述した不動産（分譲・再生）部門での大口の用地売却などが大きく寄与し、前年同期の赤字から大幅な黒字転換を果たしています。

📈 直近決算：2027年3月期 第1四半期（2026年4月〜6月実績）

前年同期（前々年の4〜6月）の赤字から、すべての利益項目で黒字化を達成しました。

• 売上高: 243億7,700万円（前年同期比 21.2%増）
• 営業利益: 7億3,600万円（前年同期は3,400万円の赤字から黒字転換）
• 経常利益: 8億4,200万円（前年同期は1,300万円の赤字から黒字転換）
• 四半期純利益: 5億6,600万円（前年同期は1億2,000万円の赤字から黒字転換）

💡 トピック：タクシー部門での乗務員採用拡大と運賃改定の効果が持続していることに加え、不動産分譲部門でのプロジェクト用地の売却が利益を押し上げました。

📊 2027年3月期 通期業績予想・前期実績および株主還元

通期予想や前期実績の詳細は、詳細な財務データが掲載されている Yahoo!ファイナンス をご参照ください。配当は安定配当の方針により年間25円を維持する計画です。次回の第2四半期決算発表は2026年11月上旬に予定されています。

第一交通産業 不動産マンションによる株価への影響・・AI による概要

タクシー最大手である第一交通産業（9035・福証）において、不動産（分譲マンション）事業は、主力のタクシー事業と並ぶ業績の大きな柱であり、株価を支える極めて重要な要素です。

不動産マンション事業が同社の株価に与える影響について、構造や近年の動向を踏まえて解説します。

➡️ 不動産（マンション）事業が株価に与える4つの影響

1. タクシー事業の赤字を埋める「利益の源泉」

同社の本業であるタクシー事業は、燃料高や乗務員不足に伴う採用・人件費の増加により、近年は営業赤字が続くなど厳しい経営環境にあります。
これに対し、不動産事業（「グランドパレス」などの分譲マンションブランドを展開）は利益率が高く、グループ全体の黒字維持や純利益の押し上げに大きく貢献しています。マンション事業の成否がそのまま連結決算の数字に直結するため、好決算時は株価の上昇要因、逆に竣工遅れなどで減益となれば下落要因になります。

2. 業績の「ボラティリティ（変動幅）」と株価の反応

マンション分譲事業は、物件が完成して引き渡されるタイミング（竣工時期）によって、四半期ごとの売上・利益が大きく偏る性質があります。

・ポジティブな影響: 大型案件の引き渡しや、用地売却益が発生した四半期は業績が急回復し、サプライズ決算として株価が好感されやすくなります。

・ネガティブな影響: 一方で、前年同期に大型プロジェクトがあった反動や竣工の端境期（空白期）に入ると、セグメント利益が数十％単位で減少することがあり、一時的な株価の重みになります。

3. 資産価値（PBR）の観点からの下値支持

第一交通産業の株価は、企業の解散価値を示すPBR（株価純資産倍率）が0.5倍台と、解散価値を大きく下回る割安な水準で推移しています。
同社は多くの賃貸用不動産やマンション開発用の含み資産（土地など）を保有しており、この実質的な資産背景が「これ以上株価が下がりにくい」という株価の下値支え（ディフェンス力）として機能しています。

4. 安定配当を維持する原動力

同社は長期にわたり「年間25円」の安定した配当を維持しており、配当利回りは3%台後半を推移しています。
タクシー事業が苦戦する中でもこの配当を維持できているのは、マンション分譲や不動産賃貸事業から得られる安定したキャッシュフローがあるからです。インカムゲイン（配当狙い）の投資家を惹きつけることで、株価の安定に寄与しています。

⚠️ 注意すべきリスクと市場の特性

・不動産市況と金利上昇の影響: 今後、国内の金利上昇に伴い住宅ローン金利が上昇したり、建築資材高騰がさらに進むと、マンションの採算性や購買意欲が低下し、将来の株価の下押しリスクになります。

・市場（福証単独上場）による影響: 第一交通産業は東証ではなく福岡証券取引所（福証）への単独上場銘柄です。そのため、不動産事業がいくら好調で好決算を出しても、市場全体の流動性（取引量）が少なく、株価が急激に跳ね上がりにくい（値動きがマイルドである）という特性があります。


第一交通産業の直近の決算数値や、マンション事業の地域別の販売状況（九州・首都圏など）について、さらに詳しくお知りになりたい情報はありますか？

AIの言ってることをそのまま貼り付けて何がしたいの

もし特定の投資戦略を考えている場合は、どのような目的（短期のテーマ株狙い、または長期の自動運転普及による恩恵など）でこの2社に注目しているか教えていただけますか？目的に沿ったより具体的なアプローチをご提案できます。

長期的な自動運転の普及（2030年〜2040年代に向けた社会実装）によって恩恵を受ける企業を狙う場合、「ティアフォー（593A）」と「第一交通産業（9035）」では、狙えるリターンの性質とリスクが180度異なります。

・ティアフォーは「技術を売る側」：世界展開が前提のため市場は無限ですが、競合も世界最強クラスです。

・第一交通産業は「技術を使い倒す側」：日本のタクシー最大手として、自動運転を「コスト削減の武器」にできるため業績の絵が描きやすいのが特徴です。

ティアフォーと第一交通産業の株価は連動するか・・AI による概要

ティアフォー（593A）と第一交通産業（9035）の株価が直接的に強い相関を持って連動する可能性は極めて低いと考えられます。

両社は自動運転分野での協力関係にありますが、企業の規模や上場市場、投資家の属性が大きく異なるためです。

🔎 連動しないと言える3つの理由

1. 共同プロジェクトは一部の地方実証にとどまる

両社は沖縄県豊見城市での自動運転EVバスプロジェクトなどで共同開発・運行のパートナー関係にあります。しかし、この事業が第一交通産業全体の収益（全国に約4万台のタクシーを展開）に与えるインパクトは現時点では限定的です。

2. 上場市場と投資家層が全く異なる

ティアフォーは東証グロース市場に上場しており、国内外の機関投資家や個人投資家の思惑、あるいは自動運転・AIというテーマ性の資金移動によって株価が激しく上下します。一方、第一交通産業は福岡証券取引所（福証）の単独上場であり、東証に比べて流動性（取引量）が極めて低く、デイトレーダーなどの短期資金が入りにくい構造です。

3. 業績の連動性が薄い

ティアフォーは将来性を買われる先行投資型の赤字上場企業（研究開発費が先行）です。対する第一交通産業は、運転手不足や人件費の高騰など、リアルの労働環境や運賃改定といった国内のマクロ経済要因に業績が左右されます。

💡 投資・監視上のポイント

基本的には連動しませんが、「日本国内でレベル4の自動運転タクシーやバスの運行・規制緩和が大きく報道された瞬間」に限り、テーマ株として両社に同時に物色の買いが入る（一時的な連動）可能性はあります。

AIに代替されにくい人間の仕事や資格

AIに代替されにくい人間の仕事や資格には、「人間の感情への寄り添い」「想定外のトラブル対応」「責任の引き受け」が求められる分野という共通点があります。

🛠️ 代替されにくい仕事（職種）

・対人コミュニケーションと心理的サポート: 精神科医、カウンセラー、ケアマネージャーなど。AIは言葉を返せますが、人間の「共感」や「温かみ」そのものを求めるニーズは残ります。

・クリエイティブ・経営戦略: 起業家、経営コンサルタント、新規事業立案者。ゼロから新しい価値を生み出す「ゼロイチ」の領域や、利害関係の複雑な調整はAIには困難です。

・高度な現業職・現場対応: 救急救命士、保育士、オーダーメイドの料理人、特殊清掃員。現場の状況が毎回異なり、五感と臨機応変な身体動作が必要な仕事は、ロボットの導入コストも含めて代替されにくいです。

📜 AI時代に強みとなる国家資格・専門職

資格そのものの知識を出すだけならAIの得意分野ですが、「法律上の独占業務（責任を負うこと）」と「現場での個別判断」がセットになっている資格は生き残ります。

・医師・看護師: 医療行為の最終判断と責任、および患者への情緒的なケアは人間にしかできません。

・弁護士・公認会計士: 法律や会計の「解釈」や、裁判での駆け引き、経営者の意思決定のサポートなど、単純な書類作成の先にある業務が中心になります[1]。

・一級建築士: 施主の抽象的なこだわりを汲み取り、現地の地盤や環境に合わせたオーダーメイドの設計・監理を行います。

・社会保険労務士・中小企業診断士: 企業の「ヒト」に関する泥臭い問題の解決や、経営者との信頼関係構築が求められます。


タクシー運転手はどうか

タクシー運転手は、短期的・中期的にはAI（自動運転）に代替されにくく、むしろ需要が高まる可能性のある仕事です。 しかし、長期的には自動運転技術の普及によって勢力図が大きく変わる、二面性を持った職種と言えます。

「代替されにくい理由」と「将来のシナリオ」を整理しました。

🚧 短期〜中期（今後5〜10年）で代替されにくい理由

・日本の複雑な道路環境と交通文化: 狭い路地、工事、歩行者や自転車の飛び出し、悪天候など、日本の都市部の道路はAIにとって難易度が非常に高いです。

・高齢化社会における「介護・介助」の役割: タクシーは単なる移動手段ではなくなっています。荷物の積み下ろし、車椅子からの移乗サポート、高齢者の見守りなど、物理的な身体動作と気配りはAIやロボットには真似できません。

・インバウンド（訪日外国人）対応と観光ガイド: 目的地まで運ぶだけでなく、地元の魅力的なスポットを案内したり、乗客とのコミュニケーションで旅を演出したりする「高付加価値化」が進んでいます。

🤖 長期（10年以降〜）の懸念点と自動運転の波

過疎地や高速道路、深夜の幹線道路など、ルートが単純な場所や深夜帯から段階的に「ロボットタクシー（無人自動運転）」への代替が始まります。実際に海外の一部の都市（アメリカや中国など）では、限定されたエリアでの無人タクシーの実用化が進んでいます。

💡 生き残るタクシー運転手の特徴

・観光タクシー・介護タクシーなどの専門特化型

・利便性だけでなく「この人の車に乗りたい」と思わせる高いホスピタリティを持つ人

・自動運転車がトラブルを起こした際に、遠隔監視や現地でトラブルシューティングを行う管理役

板うっす
多角化してるから要らない事業までテスラは買わないよね、
ってことか

東京大学卒業でも敵わないＡＩの能力・・AI による概要

人間が長年かけて習得する知識の量や、即座に正解を導く計算・処理能力においては、最新の生成AIはすでに東京大学のトップ層や首席合格レベルに匹敵・超越しており、人間が敵わない領域となっています。

AIが圧倒している能力

・圧倒的な知識量と情報処理速度: インターネット上の膨大なデータを学習し、東大の難関試験であっても各教科わずか数分〜十数分で高得点・満点をたたき出す。

・パターン化された解答・解説の再現: 人間が何回読んでも理解しにくい数理モデルや複雑な物理の解説などを、瞬時に噛み砕いて出力する。

AI時代に人間が重視されるスキル

AIが「1を100にする（与えられた知識や既存の解法を高速で処理する）」作業を完璧にこなす一方で、ゼロから新しい価値や目的を生み出す「ゼロイチ」の構築や、AIの出力する嘘（ハルシネーション）を見極める批判的思考が人間には求められています。


さらに詳しく掘り下げてお伝えするために、以下の中から関心のあるテーマを教えていただけますか？

・AI学習への向き合い方（東大教授が教える AI時代の勉強法に基づく具体的な活用法）

・AIに代替されにくい人間の仕事や資格（これからのキャリア戦略）

・AIを「思考の補助」として使うためのプロンプト技術

ココが本命でしょ。。。

東京大学卒業でも敵わないＡＩの能力・・AI による概要

即座に正解を答える、膨大な知識を記憶して引き出すといった「一問一答の暗記・処理能力」は、東京大学卒業生であっても人工知能（AI）に敵わない領域です。

AIが圧倒している能力

・膨大な知識の即時検索と暗記: 過去の試験や膨大なデータベースから、一瞬で正確な知識や数値を引き出す力。

・高速な定型業務・データ処理: 人間が何時間もかかる計算や資料の要約、数理的な推論を数秒〜数分でこなす能力。

・AIエージェントとしての自律的遂行: 目的を与えられると、AI自らが計画を立て、検索・検証・修正を繰り返して仕事を進めるプロジェクトマネージャー的な機能。

人間が持つべき能力・限界

・AIの限界の理解: AIは文脈を広げすぎると誤答や「ハルシネーション（もっともらしい嘘）」を起こす弱点があります。

・人間側の学び: 答えをそのまま鵜呑みにせず、論理的思考力、試行錯誤する経験、そして自分が熱中できる「好き」という情熱を育むことが重要視されています。

9月の連休は夜の小倉は人出が多いか・・AI による概要

9月の連休（シルバーウィーク）の夜の小倉は、通常よりもかなり人出が多く、賑わいます。

連休中に人が多く集まる主な要因と、特に混雑するエリアは以下の通りです。

混雑を誘発する主な要因

・大型イベントの開催: 例年この時期には、延期や猛暑対策などで9月開催となった北九州最大級の市民祭り「わっしょい百万夏まつり」や、「西日本陶磁器フェスタ」などが小倉北区中心部で実施されます。お祭りやフィナーレイベントの夜間には、周辺一帯が非常に多くの人で埋め尽くされます。

・夜間限定の観光スポット: 「到津の森公園」で開園時間が20時まで延長される「夜の動物園」や、小倉城の週末夜間バー（BAR）営業、周辺のライトアップスポット、皿倉山からの夜景目当てに観光客や地元客が夜遅くまで動きます。

・帰省客や旅行客の増加: 11年ぶりの5連休など日並びが良い年は特に旅行客が増え、夜の飲食店街が活気づきます。

特に人出が多いエリア

・小倉駅周辺・平和通・魚町銀天街: 居酒屋や深夜営業のカフェ、ダイニングバーが集まっており、連休中日の夜などは1回目・2回目の飲み会客や観光客で非常に混雑します。飛び込みでの居酒屋利用は満席で断られるケースが多いため、事前の予約を強くおすすめします。

・鍛冶町・堺町・紺屋町エリア: 北九州を代表する歓楽街・夜の街です。連休中は深夜まで人通りが絶えず、酔客も多くなります。

・勝山公園・小文字通り周辺: まつり等のイベント会場となるため、開催日の夕方から夜にかけては周辺道路や歩道が身動きが取りづらいほど混雑します。

もしこの時期に夜の小倉でお食事や観光を予定されている場合は、人気店百舌のしわざなどの完全個室や居酒屋の事前予約を確保し、移動の際は混雑による遅れを想定して早めに行動することをおすすめします。

北九州市八幡西区相生のスナックは発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区相生エリアのスナックの大幅な新規発展は、人口減少や郊外型飲食の縮小傾向から非常に厳しいと言わざるを得ません。

⚠️ リスクと現状の課題

・減少する人口: 少子高齢化と人口流出が進行中。

・競合の分散: 黒崎駅周辺などの主要繁華街への客足集中。

・固定客の高齢化: 地元密着型である相生エリアの常連層の高齢化。

💡 生残り・小規模活性化の戦略

・常連の維持: 低価格なセット料金とアットホームな空間の提供。

・新規開拓の難しさ: 住宅街立地のため、一見客の集客コストが高い。

・差別化: カラオケの充実や手作りおつまみの提供など、コミュニティ機能の強化。

小倉北区中井のスナックは発展するか・・AI による概要

小倉北区中井のスナックが大きく発展するのは難しいですが、地域密着型の需要により一定数は存続・安定が見込まれます。

発展が難しい理由

・立地条件: 中井エリア（例: snack Capoなどの店舗がある周辺）は、北九州市の中心繁華街である小倉（鍛冶町など）や黒崎ほど大規模な歓楽街ではありません。

・人口動態: 郊外の住宅地や住宅街に近い側面があり、新規の若年層や遠方からの大きな集客力は期待しにくい状況です。

安定・維持の要素

・常連客の存在: 地元住民や近隣の工場・企業に勤める人々の「隠れ家的ないこいの場」として固定客をつかみやすい環境です。

・低コスト経営: 大型のクラブやバーと異なり、ママ一人や少人数で切り盛りするスナックは固定費を抑えやすいため、爆発的な発展はなくとも堅実な営業を続けやすい特徴があります。

配車アプリ(DIDi)というのは、呼び出し回数のうち、何回答えたかによって、そのタクシーに対する呼びかけが増減する仕組みになっている。応えた回数が低ければ、アプリ経由の仕事は減ることになる。

これは、田中亮一郎社長が「財界九州」の何年の何月号が忘れたが、残念ながら処分して私は持ってない・・・言われた言葉やで。

ところが、各営業の所長や係長はこの仕組みを知らんぜ。ＡＩが判断するんだよ、didiは。

Ａ勤は上がる時には、didiをログアウトしてＰ勤に車を渡さないといけない。

そのままにしているとP勤はA勤運転手としてdidiの仕事をとることになる。同じお客さんから、2回も3回も鳴るときがあるだろ。あれはリクエストやで、無視したらいかん。リクエストを拒否すると次から配車回数が減るでえ～

北九州市小倉の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI が作成

北九州市小倉の夜の歓楽街は、行政による積極的なナイトタイムエコノミー（夜間経済）の推進や大規模な都市再生戦略を背景に、今後さらに発展・活性化していく可能性が高いです。

発展が期待される主な理由

・大規模な都市再生ビジョン
北九州市は2026年7月に「北九州2043 次世代まちづくり・投資に向けた戦略」を公表しました。小倉都心部を創造の拠点と位置付け、民間主導で約1兆円規模の投資を誘導する計画が進められています。

・夜間経済（ナイトタイムエコノミー）への手厚い補助金
市は鍛冶町や堺町、紺屋町といった小倉の主要な歓楽街エリアを対象に、飲食店などの新規出店やリニューアル費用を補助する制度を実施しています。若者や観光客を引き込むための魅力向上策が継続的に行われています。

・観光客や宿泊客の増加方針
小倉城の夜間イベントや周辺の夜間景観の整備が進み、昼の観光だけでなく「夜まで楽しめる街」としての魅力づくりが強化されています。夜景都市としての評価も高く、インバウンドや宿泊客を取り込む素地があります。

今後の課題

・不動産の細分化と所有者の分散
小倉の都心部や繁華街周辺は敷地が細かく分かれている場所が多く、大規模な再開発には地権者間の調整に時間がかかる側面もあります。

・人口減少への対応
中長期的な少子高齢化が進む中、地元の需要だけに頼らず、観光客や周辺企業で働くビジネス層をいかに呼び込み続けるかがカギとなります。

行政の強力なバックアップや長期の投資計画、民間による新しい店舗の出店などが進んでおり、小倉の夜の街は今後も進化と賑わいの維持が期待されています。

市場参加者の増加は大歓迎ですね。
煽るつもりはないですが今日が最終日。

以下備考です。

楽天証券は2026年9月20日より、福岡証券取引所（福証）に加入し、福証上場銘柄の現物取引を開始します。

楽天証券の証券総合口座数は、2026年4月時点で1,400万口座を突破しています。また、NISA口座数についても2026年7月に800万口座を超えています。

国際交通とかいいかもしれん。
国際は、DiDiもあるし、一人につき一車もらえるぜ。
そして、出勤、退社時間も自由、まじで目茶苦茶、運収が上がると思うぜ。
ところが国際は運収ノルマはないから一車でも楽だぜ。
第一交通は一台を昼勤と夜勤で使うからな。
例えば、夜勤の運転手が自腹でバックカメラをつけようと業者にもちこむにもな、
A勤に頼まないといけない、その時にはA勤運転手に手間賃として２万は渡さんといけんぜ。その別に業者にかかる費用だぜ。
とにかく、一人につき一車というのは無敵だぜ。
第一交通でもしも一人一車がいるとすれば、営収には会社の要求は厳しいぜ～
早死にするぜ、命を削って働かないといかん。
何人かしってるぜ、そういう運転手を。

下記へ。↓　　　↓

知り合いに従業員たけど　歩合給が今年から下がったらしいから　よそに乗り換えたという話を聞いた

福岡県直方市の夜の歓楽街はこれから発展するか～AI による概要(AI が作成)

福岡県直方市の夜の歓楽街が、かつての炭鉱景気のような大規模な歓楽街として劇的に発展・拡大していくことは構造的に難しいですが、地域密着型のイベントや行政の取り組みにより、局地的な賑わいと交流の場としての再生が模索されています。

1. 発展を支えるプラスの要素・取り組み

・定期的な夜のイベントの定着：駅前の須崎町公園で開かれるビアガーデン形式の夏祭り「直活祭」や、殿町商店街での毎月第2土曜日の「直方夜市」など、若い世代や家族連れも呼び込む夜間イベントが継続して行われています。

・行政の「まちなか再生事業」：直方市や商工会議所が中心となり、中心市街地（古町・須崎町商店街など）の活性化や歩行者空間の活用など、新たな人の流れを作る試みが進められています。

・歴史的資産への再評価：かつて筑豊随一の花街だった「二字町遊郭」の跡地や古い建築物（「一心楼」など）に注目が集まるなど、レトロな街並みや産業遺産としての観光的価値が発信されています。

2. 成長を阻む課題と限界

・人口減少と都市への流出：周辺自治体と同様に少子高齢化が進んでおり、本格的な夜の消費を支える地元人口が減少しています。また、北九州市や福岡市といった大都市圏へのアクセスが良いため、より大規模な繁華街へ人が流れる傾向があります。

・かつての構造との違い：大正から昭和初期の「炭都」全盛期には、膨大な坑夫の需要を背景に巨大な歓楽街が成り立っていましたが、現代の地方都市において同様のモデルでナイトライフが再拡大することは現実的ではありません。

結論

今後の直方市の夜のエリアは、数多くのクラブや大型店が軒を連ねるような「従来の歓楽街」としての復活・発展ではなく、地元の個人店やスナック、小規模な横丁、定期的なナイトマーケットが共存する、情緒あるローカルな交流拠点として持続可能性を図っていく方向性になると考えられます。

どこかTOBでもかけてくれないかな。

福岡県直方市の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

福岡県直方市の夜の歓楽街が、かつての炭鉱景気のような大規模な歓楽街として劇的に発展・拡大していくことは構造的に難しいですが、地域密着型のイベントや行政の取り組みにより、局地的な賑わいと交流の場としての再生が模索されています。

1. 発展を支えるプラスの要素・取り組み

・定期的な夜のイベントの定着：駅前の須崎町公園で開かれるビアガーデン形式の夏祭り「直活祭」や、殿町商店街での毎月第2土曜日の「直方夜市」など、若い世代や家族連れも呼び込む夜間イベントが継続して行われています。

・行政の「まちなか再生事業」：直方市や商工会議所が中心となり、中心市街地（古町・須崎町商店街など）の活性化や歩行者空間の活用など、新たな人の流れを作る試みが進められています。

・歴史的資産への再評価：かつて筑豊随一の花街だった「二字町遊郭」の跡地や古い建築物（「一心楼」など）に注目が集まるなど、レトロな街並みや産業遺産としての観光的価値が発信されています。

2. 成長を阻む課題と限界

・人口減少と都市への流出：周辺自治体と同様に少子高齢化が進んでおり、本格的な夜の消費を支える地元人口が減少しています。また、北九州市や福岡市といった大都市圏へのアクセスが良いため、より大規模な繁華街へ人が流れる傾向があります。

・かつての構造との違い：大正から昭和初期の「炭都」全盛期には、膨大な坑夫の需要を背景に巨大な歓楽街が成り立っていましたが、現代の地方都市において同様のモデルでナイトライフが再拡大することは現実的ではありません。

結論

今後の直方市の夜のエリアは、数多くのクラブや大型店が軒を連ねるような「従来の歓楽街」としての復活・発展ではなく、地元の個人店やスナック、小規模な横丁、定期的なナイトマーケットが共存する、情緒あるローカルな交流拠点として持続可能性を図っていく方向性になると考えられます。

北九州市八幡西区香月の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区の香月エリア（筑豊香月駅周辺など）の夜の飲食街・スナック街が、今後大々的に発展する可能性は低いと考えられます。

発展が難しい理由

・人口減少と高齢化：香月地区を含む北九州市全体で少子高齢化が進んでおり、夜の繁華街を支える現役世代や若年層の人口が減少しています。

・立地と交通の制約：主要な中心部（黒崎や小倉など）から離れており、広域から人を引き寄せる大規模な歓楽街としての基盤はありません。

・地域密着型の現状：周辺には地元住民向けの小規模なスナックや飲食店が点在する程度であり、新たな大型商業や夜間レジャーの投資が入り込む立地ではありません。

今後の見通し

・現状維持・縮小の傾向：今後は新しい店が次々と進出して発展していくというよりも、地域住民の高齢化や店主の世代交代に伴い、地元密着の小規模な店舗が静かに維持されるか、あるいは緩やかに減少していく可能性が高いと言えます。

・地域の魅力：夜の歓楽街としてではなく、豊かな自然や「香月・黒川ほたるまつり」に代表されるような、地域住民の結びつきや穏やかな住環境の維持に特化していく地域です。

福岡県中間市の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

福岡県中間市の夜の歓楽街が今後大きく発展する可能性は低いと言えます。

発展が難しい主な理由

・人口減少と高齢化: 中間市全体で少子高齢化が進んでおり、夜間人口や飲食店の主要顧客層が減少しています。

・周辺大都市への流出: 北九州市（黒崎や小倉）や福岡市といった大型繁華街へのアクセスが比較的良いため、消費者が地元に留まりにくい傾向があります。

・歴史的背景と地域構造: 昭和の炭鉱閉山期以降の古い街並みやスナック街が残るエリア（昭和町周辺など）はあるものの、大規模な再開発や新規の大型繁華街としての投資計画は見られません。

今後の展望

・局所的なローカル需要: 駅周辺や特定の飲食店（居酒屋やバー）など、地域住民の日常的な利用やコミュニティに根差した店舗が中心の「生活密着型」として緩やかに存続していく見込みです。

北九州市八幡西区黒崎の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区黒崎の夜の歓楽街が再び大きく発展するかどうかは、進められている黒崎地区都市再生整備計画や、旧クロサキメイト跡地を中心とした再開発の行方に大きく左右されます。かつての巨大な繁栄へ戻ることは難しいものの、地域密着型の新しい賑わいづくりが進んでいます。

黒崎の現状と再生に向けた動き

・市による再開発の開始: 北九州市は2043年に向けた投資戦略の中で、黒崎エリアを「黒崎リバイバル」の拠点と定め、跡地活用や民間投資の促進を目指すプロジェクトチームを立ち上げました。

・地域イベントの開催: 駅前周辺では「クロサキスイッチ」などのイベントが継続して開かれ、街の魅力を発信しています。

・ユニークな試み: 八幡西区役所内での角打ちスペースの設置など、地元の文化を生かした新しい交流の場も生まれています。

今後の展望

・生活拠点へのシフト: 昔のような大規模な夜の歓楽街としての復活というよりは、住みやすさやAI・DX関連の拠点、日常の暮らしに根ざしたコンパクトな街への転換が図られています。

・夜の賑わいの行方: 飲食店や小規模な酒場（角打ちなど）は根強い人気がありますが、全体的な発展は行政や民間による跡地利用の具体化にかかっています。

北九州市八幡西区三ヶ森の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区の三ヶ森エリアは、中規模な飲食店や居酒屋が集まる地元密着型の繁華街として一定の需要を維持していますが、大都市圏のような爆発的な発展や大規模な歓華街としての再拡大は現実的には難しいと見られています。

懸念される要因（発展しにくい理由）

・人口減少と高齢化: 北九州市全体で進む少子高齢化や人口減少により、夜間消費のメイン層である現役世代の絶対数が先細りしています。

・中心部への一極集中: 繁華街としての規模やアクセスの面から、黒崎や小倉、折尾といった主要駅周辺の再開発エリアに客足が流れる傾向があります。

・郊外型の消費行動: 筑豊電気鉄道の沿線地域であるものの、車社会である北九州西部では、代行や駐車場を必要とする飲み屋街よりも、自宅近くや大型商業施設内の店舗が選ばれやすい構造があります。

維持・活性化の期待要因（強み）

・根強い地域密着の需要: 「三ヶ森はしご酒大会」や「三ヶ森うまいもんフェスタ」などの地域ぐるみのイベントが開催されるなど、地元住民をターゲットにした底堅いコミュニティや個別の名店が存在します。

・コンパクトな利便性: 駅周辺に日常的な買物施設（サンリブ三ヶ森など）や住宅街が広がっているため、地域住民の「身近な隠れ家的飲み屋街」としてのニッチな需要は今後も消えにくいと言えます。

劇的な発展は見込みにくいものの、地域住民に支えられたローカルな歓楽街・グルメ街として、個性を活かした持続的な存続が期待されています。

北九州市八幡東区中央の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡東区中央（中央町）の夜の歓楽街は、急激な大発展は見込みにくいものの、行政や地域による新たな賑わい創出の取り組みが進められています。

現状と課題

・人口減少と高齢化: 八幡東区全体で少子高齢化が進み、かつての製鉄の街としての圧倒的な夜の活気からは縮小しています。

・店舗の老朽化: 昭和の雰囲気を残すスナックや飲食店が多い一方、建物の老朽化や後継者不足が課題です。

発展に向けた動き

・皿倉山サテライトの展開: 近接するレインボー広場などで「皿倉山サテライト」としての活用が進み、週末の「やはた観光酒場」やイルミネーションなど、地域ぐるみのイベントが開催されています。

・ローカルな魅力の再評価: 昭和レトロな街並みやディープな横丁文化を生かした、小規模な観光客・常連客向けの再活性化が模索されています。

大きな商業的再開発で拡大していくというよりは、地域密着型やイベントを交えた局地的な賑わいを維持・模索していく段階にあります。

北九州市八幡西区折尾の夜の歓楽街はこれから発展するか・・AI による概要

北九州市八幡西区のJR折尾駅周辺における「夜の歓楽街」としての今後の発展について、結論から申し上げますと、かつてのようなディープな「飲み屋街」としての発展は期待しにくい一方、再開発によって「洗練された明るい飲食店街・コミュニティの街」へと大きく変化し、活性化していく可能性が極めて高いです。

現在進行中の折尾地区の状況を踏まえ、今後の見通しをいくつかの視点に分けて解説します。

1. 「古き良き歓楽街」の消滅と都市の刷新

折尾の夜の象徴であった、堀川運河沿いに木造の居酒屋やスナックが肩を寄せ合っていた「堀川飲み屋街」は、北九州市が進める大規模な区画整理事業にともない、立ち退きおよび建物の解体が完了しました。昭和のノスタルジックな面影を残す昭和期のディープな歓楽街は姿を消し、現在は跡地の道路整備や基盤整理が進められています。そのため、いわゆる「夜の街」特有の混沌とした歓楽街が再び戻ってくるわけではありません。

2. 駅南側の再開発プロジェクト「オリオXcite」の始動

これからの折尾駅周辺の夜の発展を握るのは、2025年春に北九州市とJR九州、地元企業などが連携協定を締結した駅南側約6,000㎡の再開発計画「オリオXcite（エキサイト）」です。

この計画では、以下の施設が建設される予定となっています。

・高層マンション（新たな居住人口の流入）
・コワーキングスペース・共有オフィス
・ホテル
・商業施設・飲食店

これにともない、駅近辺には「仕事帰りの会社員」や「ホテル宿泊客」「周辺の住民」が気軽に立ち寄れる、モダンで清潔感のある新しい飲食店街が形成されるとみられます。

3. 学生街としての夜のポテンシャル

折尾は九州共立大学、九州女子大学、産業医科大学など、多くの大学や専門学校が集まる西日本有数の学生街です。

そのため、歓楽街というよりは「学生向けのリーズナブルな居酒屋やバー」の需要が常に高く、学園大通り沿いや周辺の主要道路沿いには、今でも多くのチェーン店や個人経営の飲食店が元気に営業しています。駅周辺が綺麗に整備されることで、学生たちがより安心して夜の時間を過ごせる街としての賑わいは維持・拡大されていくでしょう。

まとめ

折尾の夜の街は、「怪しげで魅力的な歓楽街」から「安全で利便性の高い、誰もが利用しやすい飲食店街」へと進化の途中にあります。2028年度の区画整理事業完了に向け、これからは新しいビジネスパーソンや若い世代をターゲットにしたモダンなお店が増え、違った形で夜の活気を取り戻していくことが期待されます。

今後の「折尾の夜」はどう変わる？　画像

北九州市戸畑区の夜の歓楽街はこれから発展するか

北九州市戸畑区の夜の歓楽街が、今後大規模に発展していく可能性は低いと考えられます。人口減少や地域の特性を踏まえると、劇的な拡大よりも現状維持や局所的な活性化が中心になると見られています。

発展が難しい主な理由

・人口の減少：戸畑区の人口は減少傾向にあり、商圏としての規模が縮小しています。
・中心部へのアクセスの良さ：小倉などの大型繁華街へ短時間で移動できるため、夜の需要が区外に流れやすい環境にあります。
・行政のまちづくり方針：北九州市が掲げる戸畑まちづくり構想では、大規模な繁華街の拡張よりも、福祉、文教（教育）、歴史資産や伝統行事（戸畑祇園大山笠など）を活かした地域活性化が重視されています。

今後の方向性

・派手な歓楽街としての成長ではなく、住民や近隣の働く人々、学生をターゲットにした落ち着いた飲食店や地域密着型の店舗が中心になると予想されます。

テスラ Cybercab（サイバーキャブ）凄いぜ！

テスラのロボットタクシーは人件費がかからない分、通常のタクシーやウーバより料金が安くなるよう設計されています。

これまで「車はあるのに運転手がいない」ために取りこぼしていた深夜や雨の日の需要をカバーできるようになります。これはそのままタクシー事業の黒字化前倒し（業績上振れ）に直結するため、株価には強いプラス材料です。

特に深夜3時過ぎると、夜勤専用のドライバーでも体力が続かなくなり、仕事があるのに走れんようになる。やっぱり、人間成る者は・・・弱いな。

MKの恫喝のニュースを見たが英語とか今時の運転手さんは大変ですね。ほんと運転手さんを大事にしない所は淘汰されてくと思いますね。

大和自動車の爆上げが、臭う

まとめ：今後の小倉の夜はどうなる？

小倉（北九州市）の夜の歓楽街（主に堺町・鍛冶町、および魚町・京町周辺）は、現在「治安のクリーン化」と「街の大規模な再開発・DX」という2つの大きな転換期を迎えており、今後はこれまでの「昭和のディープな歓楽街」から「安全でスマートな、昼夜融合型のエンターテインメント空間」へと変貌していくとみられています。

今後の方向性を決定づける重要なトレンドと見通しは以下の通りです。

1. 「クリーンで安全な街」への徹底的なシフト

かつては特定のイメージが強かった小倉の夜ですが、現在は警察と行政、地域が一体となった「暴力団・悪質な客引きの撲滅」が非常に強化されています。

・客引き・違法営業の徹底取り締まり: 2026年現在も小倉駅周辺での「客引き禁止条例」に基づく夜間パトロールが頻繁に行われており、無許可のガールズバーやコンカフェなどの摘発、客引きへの中止命令が急増しています。

・健全な夜間イベントの定着: 鍛冶町・堺町エリアでは「小倉はしご酒大会」のような地域主導の健全なイベントが定期開催され、一般市民や観光客が安心して夜の街を楽しめる環境づくりが進んでいます。

2. 「コクラ・クロサキ リビテーション」による先進オフィス街への変貌

北九州市が推進する中心市街地再開発プロジェクト「コクラ・クロサキ リビテーション」により、歓楽街に隣接するエリアの景色が劇的に変わりつつあります。

・IT企業と若いビジネスパーソンの流入: 魚町に誕生した大型オフィスビル「BIZIA小倉」や、京町に建設された「小倉京町センタービル」など、規制緩和（容積率や駐車場要件の緩和）を活かした最先端オフィスビルの誕生が相次いでいます。

・夜の客層の変化: これにより、歓楽街（堺町・鍛冶町）に流れる客層が、地元主体の層から「県外から進出してきたIT・DX関連企業の新住民や出張者」へと徐々にシフトしています。

3. 「小倉ブースト（2043戦略）」がもたらす昼夜融合のエンタメ化

北九州市が新たに公表した長期ビジョン「小倉ブースト」では、小倉駅周辺を「フィジカルAI・エンタメ・カルチャー」が融合した都市へ大改造する計画が掲げられています。

・最先端エンタメと夜文化の融合: シーシャラウンジ（HOOKAH LOUNGE）など若者向けのモダンな店舗のオープンも目立ちはじめており、今後は「夜の酒場」だけでなく「音楽・アート・次世代エンタメ空間」を取り入れた、多様なカルチャーの発信地としての役割が求められています。

・周辺の観光・食のアップデート: 2022年の火災から復興と再開発が進む「旦過市場」や「黄金市場」の商業施設化とも連動し、「小倉城〜旦過ガストロノミー（食文化）」としての夜間観光コンテンツ（ナイトタイムエコノミー）の強化も組み込まれています。

老朽化したビルの建て替えや街の安全対策といった「新陳代謝」が進む一方で、地元民に愛される隠れ家名店や角打ち文化などの「小倉ならではの食の強み」をどう残し、新しいエンタメと融合させていくかが今後の鍵となります。

850投稿内容の補足画像

第一交通の株は今後、値上がりするのか

第一交通産業（9035・福岡証券取引所）の株価が今後値上がりするかどうかは、主力であるタクシー事業の「黒字転換のスピード」と「人手不足・燃料高の克服」がカギを握っています。

現在の足元の業績は回復基調にありますが、株価が大きく値上がりするかは複数のプラス・マイナス要因が拮抗している状態です。以下に投資判断に必要な現状と見通しをまとめました。

📈 値上がりを期待させる「プラス材料」

1.足元の業績は急速に黒字転換中
2027年3月期第1四半期（2026年4〜6月）の決算では、売上高が前年同期比21.2%増の244億円となり、前年同期の赤字から営業利益・純利益ともに対前年で黒字転換を果たしました。運賃改定の効果や不動産事業の売却益が寄与しています。

2.割安感と高い配当利回り（下値の支え）
現在の株価（740円〜750円近辺）は、企業の解散価値を示すPBR（株価純資産倍率）が約0.55倍と、解散価値である1倍を大きく割り込んでおり割安圏です。また、予想配当利回りも約3.3%〜3.4%と高く、100株保有でタクシー利用券などがもらえる株主優待も手厚いため、個人投資家の買いが支えになりやすい特徴があります。

⚠️ 懸念される「マイナス材料（リスク）」

1.タクシー事業の構造的な赤字
長年、乗務員（ドライバー）獲得のための採用費・人件費の増加、およびLPガスなどの燃料高騰が利益を圧迫してきました。会社側はタクシー事業の黒字化まで「2〜3年（2027〜2028年頃まで）」を見込んでおり、本格的な利益体質に戻るにはまだ時間がかかります。

2.地方市場（福岡証券取引所）単独上場という流動性リスク
第一交通産業は東証（東京証券取引所）には上場しておらず、福証単独上場の銘柄です。そのため日々の上場取引高（出来高）が非常に少なく、大口の投資家（機関投資家など）が参入しにくいため、業績が良くても株価に火がつきにくい（値動きが重い）というデメリットがあります。

💡 結論：今後の見通し

短期間で2倍、3倍になるような急激な値上がり（テンバガーなど）を期待するのは、市場の流動性の観点からも難しいと言えます。
しかし、「中長期的なタクシー事業の黒字化」が確認できれば、現在の割安（PBR0.5倍台）が是正され、800円台〜それ以上への緩やかな株価上昇は十分に期待できる水準です。それまでの間は、高い配当や優待（タクシー券）を目的として「じっくり長期保有する」のに適した銘柄と言えます。

・第一交通が注力している「自動運転」や「ライドシェア対応」などの将来的な成長材料
・福証単独上場という注文の通しにくさ（流動性リスク）の具体的な注意点
・同業他社（東証上場の陸運業など）との利回りや業績の比較

第一交通産業が力を入れている「自動運転」の取り組みは、同社の深刻な課題である「乗務員不足」を解消し、中長期的な株価上昇（割安さの是正）を牽引する強力な成長材料（カタリスト）になり得ます。単なる「流行りのIT投資」ではなく、本業のタクシー事業の利益率を劇的に変える可能性を秘めており、株式市場でも注目されるポイントです。

これまで「車はあるのに運転手がいない」ために取りこぼしていた深夜や雨の日の需要をカバーできるようになります。これはそのままタクシー事業の黒字化前倒し（業績上振れ）に直結するため、株価には強いプラス材料です。

🤖 2. 自動運転：地方の「交通空白」を抑える未来のインフラ

政府は高齢化によるドライバー不足に対応するため、自動運転サービス（レベル4など）の普及を急いでいます。第一交通はここでも先手を打っています。

・各地での実証実験と社会実装
第一交通は、沖縄県豊見城市などでティアフォー等のテクノロジー企業や自治体と組み、自動運転EVバスの実証実験を重ねており、レベル4（特定条件下での完全自動運転）の運行開始を目指しています。

・地方の「交通空白地帯」の独占
地方では採算が合わずバス路線が続々と廃止されています。第一交通はこうした地域に「自動運転の乗り合いサービス」や「デマンド交通（予約制）」を自治体と連携して導入しようとしています。

・株価へのインパクト
「運転手が要らない、または少人数で管理できる」自動運転が実用化されれば、人件費比率が極めて高いタクシー・バス事業のコスト構造が根本からひっくり返ります。また、国や自治体からの補助金・委託金ビジネス（手堅い収益源）化するため、福証単独上場という地味なイメージを覆す「DX・ハイテク銘柄」としての見直し買いが入る可能性があります。

下記に続く。

⚠️ 投資家が注意すべき「時間軸」の壁

これらの材料は非常に魅力的ですが、業績に大貢献するまでにはまだ時間がかかるという点には注意が必要です。

1.自動運転の本格マネタイズは2030年前後
国の計画でも自動運転タクシーやバスが本格的に普及するのは2030年度頃（目標1万台）とされています。現在の株価にこれが織り込まれるには、まだ少し早すぎる（期待先行になりやすい）側面があります。

📊 総括

第一交通産業の「自動運転」への注力は、株価の下値を強固にし、中長期での上昇余地（800円〜900円台への是正）を高める非常にポジティブな材料です。

「数ヶ月で爆発的に上がる材料」ではありませんが、「人手不足でジリ貧になるリスクが低い、安心できる割安株」として評価を変えるには十分な材料と言えます。

補足

福岡県タクシー協会の会長を務める第一交通産業（北九州市）の田中亮一郎社長

すげえなあ～田中亮一郎って福岡県タクシー協会の会長やで。

第一交通産業とティアフォー（TIER IV）などのテクノロジー企業との関係性は、単なる「顧客とIT業者」ではなく、「現場の運行ノウハウ」と「最先端のAI・テック技術」を掛け合わせ、国の補助金を活用しながら新しい移動インフラを共同開発するビジネスパートナーという関係です。

特に象徴的な事例である沖縄県豊見城市での自動運転EVバスプロジェクトを中心に、第一交通が結んでいるテクノロジー企業とのアライアンス体制とその株価への意味合いを整理しました。

🤝 共同開発を推進する5者のアライアンス体制

第一交通は自社だけで開発するのではなく、自治体を含めた強力な5者による包括連携協定を結び、役割分担を明確にしています。

https://tier4.co.jp/updates/press-release/20240528

🚀 関係性から見える具体的な強みと進捗

1.すでに「有償での実証運行」のフェーズへ進展
2024年秋の実験を経て、2025年11月〜2026年2月には豊見城市内の生活路線（全長約18km区間）にて、完全キャッシュレスによる有償（有料）での自動運転EVバス運行を実際にスタートさせました。ただの実験ではなく、実ビジネスに近い形でのデータ蓄積が進んでいます。

2.国の支援を受けた「レベル4（完全自動運転）」の許認可狙い
この5者の座組みは、国土交通省の「地域公共交通確保維持改善事業」などの補助金（採択事業）に紐づいています。ここで得た走行データをもとに、特定の条件下で完全無人運転が可能になる「レベル4」の許認可取得を最短スピードで目指す協力関係にあります。

📈 投資家目線：この関係性が株価に与えるインパクト

・第一交通は「技術リスク」を背負わずに最先端の恩恵を受けられる
自動運転のシステム開発には巨額の投資（赤字リスク）が伴いますが、それはトヨタやソニー等からも出資を受けるティアフォーのようなメガベンチャーが担います。第一交通は「実証フィールドと運行部隊」を提供する立場であるため、自社の財務を痛めずに最新の自動運転技術を内製化できるという非常に賢い立ち回りをしています。

・沖縄の路線バス「シェア7割」という強力な武器
第一交通グループ（那覇バス・琉球バス交通）は、沖縄本島の路線バスで約7割のシェアを握っています。この圧倒的なシェアがあるからこそ、ティアフォーやNECといった大手が「ファーストパートナー」として第一交通を選んでいます。この強固な関係性は、他社が簡単に真似できない参入障壁（強み）となります。

「株探トップ特集」に載る企業は上がる。
第一交通もあったな。

ロボタクシーって関係ある！？

タクシー運転手、20代前半で年収500万円迫る　配車アプリが経験補う

価格は語る
価格は語る
2026年8月26日 11:00
[会員限定記事]
若いタクシー運転手の平均年収が伸びている。20代前半で500万円に迫る。新型コロナウイルスの感染拡大前と比べると4割ほど増えた。配車アプリの普及で経験の浅いドライバーが効率的に乗客を確保できるようになった効果も大きい。

「未経験でも高収入が得られると知って驚いた」。東京都在住の20代男性はタクシードライバーの募集サイトを見て転職を検討している。サイトでは年収1000万円の運転手を紹介していた。

都内を主要な営業エリアとする三和交通（東京・荒川）で勤務する男性ドライバー（23歳）は入社2年目ながら、7月の月給は70万円ほどだった。「隔日勤務なので1日の拘束時間は長いが、休日は多い。旅行などの予定も立てやすい」という。

厚生労働省の賃金構造基本統計調査によると、2025年のタクシー運転者の平均年収は前年比9%増の450万8200円と、全産業（4%増、545万5600円）を超える伸びだった。

勤務時間が短い高齢ドライバーが多いため年収自体は全産業よりも100万円ほど低い。ただ20〜24歳に限ると483万3600円と、全産業（361万3700円）を上回る。コロナ前の19年からは36%増えている。

全国ハイヤー・タクシー連合会（東京・千代田）の調査では24年度にタクシー会社に新卒で入社した乗務員の数は1481人と、前回に調べた22年度から39%増加した。同連合会の久富康生常務理事は「頑張り次第で収入を増やすことができるところにやりがいを感じるのだろう」と話す。

タクシー会社側も運賃改定を通じた固定給の積み増しや、成果に応じた歩合率の引き上げでドライバーへの還元を強めている。実力重視のタクシー業界に意欲の高い若者が入り、さらに平均年収を押し上げる好循環ができつつある。

最近は「GO」や「S.RIDE」といった配車アプリサービスも収入増に寄与している。スマートフォンの専用アプリを使い利用者と近隣を走るタクシーをマッチングさせるサービスだ。これによって地域の乗車ニーズをうまくくみ取ることができるようになった。

街を走りながら乗客を探す「流し」のタクシーでは利用が多そうな地域や時間帯を知る熟練の運転手が有利だった。経験値やスキルを代替するイノベーションで若手にも活躍の機会が広がった。

20年9月にサービスを始めたGOでは、26年8月にアプリのダウンロード数が4000万に達した。提携するタクシー会社も増え、東京都・大阪府・神奈川県ではGOのサービスに対応した車両が全体の6割を超える。

配車アプリの普及もあり東京のタクシー実車率（総走行距離に占める客を乗せた営業距離の比率）は24年度に47.5%と、20年度の39.0%から改善した。コロナ前の19年度（46.7%）も上回る。

配車アプリサービスでは300〜500円程度の迎車料金が各タクシー会社に入る。一方でアプリの運営元はマッチングの手数料や車種を選べるオプション料金などを得る。タクシーの収益モデルも変わりつつある。

タクシー業界ではドライバーの担い手不足と高齢化という課題を抱えてきた。平均年齢は56.8歳（25年）で、若者や女性が入ってこなければ今後の展望は見えない。

全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は国土交通省の規制緩和を受けて6月から軽自動車の導入を始めた。「日常で乗り慣れている軽車両であれば、女性も安心して求人に応募してもらえるはず」（同社）とのねらいもある。

タクシーは過疎化が進む地方でも高齢者の移動手段として期待される。交通インフラとしてさらに重要性を増しそうだ。若手の収入増は、業界全体の持続的な成長に向けた変化の一歩といえる。

（蛭田祥子）

北九州市では、タクシーアプリ『GO』はなく、DiDiだからな。

熊本大教授「震災復旧の壁は建設人材、半導体の後工程や装置に遅れも」

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佐藤 斗夢
日経ビジネス記者
Read time:5min
2026.8.4
熊本地震が台湾積体電路製造（TSMC）を中心とする半導体産業の集積地を襲った。TSMC子会社のJASM（熊本県菊陽町）をはじめ、大手メーカーでは早期復旧に向けた動きが進む。一方、県南には製造装置や後工程を担う企業が点在し、供給網（サプライチェーン）への影響はなお見通せない。工場立地に詳しい熊本大学の鹿嶋洋教授は「今回の地震だけでTSMC誘致を失敗と断じるのは時期尚早。工場の早期復旧は可能だが、ボトルネックは現場人材の確保だ」と強調する。発災から3日後の2026年7月31日、余震の続く熊本で、企業の生産拠点の配置はどうあるべきかを聞いた。

はよ、東証に上場してよ。

もうすぐ楽天証券が福証に対応するらしいので、それまで待ち。
GOのおかげ？で上に引っ張られればいいですね…

陰線の多さが異常です

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

年金もらいながら小遣いかせぎで出来るからが第一の理由なのと、孤独だからだよ、

高齢者の運転手が稼げないって口癖のように言うが、本音は稼ぐ必要がないんだよ、
世代的に年金もかなり貰ってるし、その上小遣い稼ぎで仕事があるから一石二鳥で都合がいいんだよ、
でもね、日本人って性格が悪くて僻みやっかみが強いから、タクシーは稼げなくて大変だって言ってる方が客も嬉しいんだよ、

例えば、俺ら年金貰ってるから稼ぐ必要がないんだよね～、ぶっちゃけかなりの額を貰ってるしみたいな、それに比べ今の若い人はブラック企業だの派遣で低所得じゃ大変だね～、まー頑張って俺らの年金支えてくれたまえ、なんて言われたら面白くないだろ（内心はそう思ってるんだけど(笑)

日本人がなぜ高齢者になっても仕事がしたいのか？
仕事しかしてない人って、趣味も無ければ友達も少なく、定年すると孤独になりやすいんだよ、で、それが辛いから仕事に戻って来るんだけど、現実はなかなか高齢者の仕事がないんだよね。
で、タクシー業界もそれを上手く利用してるんだよね。
歩率は低く出来るし、福利厚生は払わなくてすむしみたいな、
タクシー業界って頭いいだろ(笑)

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

大きく分けて、2タイプではないですか?
一つ目は、「就ける仕事を考えると年齢的に限られてしまい、その一つが、タクシードライバーである」ということです。新聞紙面等の求人広告を見ても分かる様に、多くの求人の対象年齢は、(特に若年層に)限られています。そうした中で、ある程度の年齢に成った時に仕事に就こうとすると、就ける仕事が限られてしまう訳です。
二つ目は、「年金生活＋α」のお金を稼ぐ為に、タクシードライバーとして働いている方が多いという理由が有ります。このタイプの方が意外と多く、自分もそうしたドライバーの車に、何回か当たったことが有ります。「孫に何かを買う為」とか、「家に居ても仕方ないから」とか、金銭的な問題でなく、仕事を続けていらっしゃる方も多い様です。
他の方も回答されている様に、会社にとっても、福利厚生や歩率の面等からも、高齢ドライバーは「好都合」の様です。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

様々な理由あるとは思いますが、私の思う所で【若い人が少ない】ほうの理由は。

タクシー乗務員の賃金はほぼ歩合の世界、出世して給料が倍になる事はありません。退職金も無い会社が多い。従って、わざわざ若いうちからなる意味はあまり無いです。

経営者側としても新卒に代表される、若い人は必要としてない様です。
若くても良いのですが、年取っていても良いのです。給料はどのみち、稼いだぶんだけですから。