第一交通産業(株)の掲示板

第一交通のタクシー運転手退職金って1年勤めて1万やで。
30年勤めて30万やで。
大手企業なら○千万の世界なんだが・・・

はよ、東証に上場してよ。

もうすぐ楽天証券が福証に対応するらしいので、それまで待ち。
GOのおかげ？で上に引っ張られればいいですね…

陰線の多さが異常です

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

年金もらいながら小遣いかせぎで出来るからが第一の理由なのと、孤独だからだよ、

高齢者の運転手が稼げないって口癖のように言うが、本音は稼ぐ必要がないんだよ、
世代的に年金もかなり貰ってるし、その上小遣い稼ぎで仕事があるから一石二鳥で都合がいいんだよ、
でもね、日本人って性格が悪くて僻みやっかみが強いから、タクシーは稼げなくて大変だって言ってる方が客も嬉しいんだよ、

例えば、俺ら年金貰ってるから稼ぐ必要がないんだよね～、ぶっちゃけかなりの額を貰ってるしみたいな、それに比べ今の若い人はブラック企業だの派遣で低所得じゃ大変だね～、まー頑張って俺らの年金支えてくれたまえ、なんて言われたら面白くないだろ（内心はそう思ってるんだけど(笑)

日本人がなぜ高齢者になっても仕事がしたいのか？
仕事しかしてない人って、趣味も無ければ友達も少なく、定年すると孤独になりやすいんだよ、で、それが辛いから仕事に戻って来るんだけど、現実はなかなか高齢者の仕事がないんだよね。
で、タクシー業界もそれを上手く利用してるんだよね。
歩率は低く出来るし、福利厚生は払わなくてすむしみたいな、
タクシー業界って頭いいだろ(笑)

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

大きく分けて、2タイプではないですか?
一つ目は、「就ける仕事を考えると年齢的に限られてしまい、その一つが、タクシードライバーである」ということです。新聞紙面等の求人広告を見ても分かる様に、多くの求人の対象年齢は、(特に若年層に)限られています。そうした中で、ある程度の年齢に成った時に仕事に就こうとすると、就ける仕事が限られてしまう訳です。
二つ目は、「年金生活＋α」のお金を稼ぐ為に、タクシードライバーとして働いている方が多いという理由が有ります。このタイプの方が意外と多く、自分もそうしたドライバーの車に、何回か当たったことが有ります。「孫に何かを買う為」とか、「家に居ても仕方ないから」とか、金銭的な問題でなく、仕事を続けていらっしゃる方も多い様です。
他の方も回答されている様に、会社にとっても、福利厚生や歩率の面等からも、高齢ドライバーは「好都合」の様です。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

様々な理由あるとは思いますが、私の思う所で【若い人が少ない】ほうの理由は。

タクシー乗務員の賃金はほぼ歩合の世界、出世して給料が倍になる事はありません。退職金も無い会社が多い。従って、わざわざ若いうちからなる意味はあまり無いです。

経営者側としても新卒に代表される、若い人は必要としてない様です。
若くても良いのですが、年取っていても良いのです。給料はどのみち、稼いだぶんだけですから。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？

理由は3つ

①働き手と経営側の意識の問題
「他に働き口がない」と決めつけて他ジャンルを完全に諦めて入社するドライバーと「安い賃金と助成金（後述）で人が増やせるのなら」と欲を出す経営側の思惑が一致しやすい業種だから

②ハローワーク経由で60歳以上を入社させると国からの助成金年間90万円が会社に入る。
・65歳Aさん。1回平均が税込4万円少々、年間売上約600万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約360万円。
一方、会社に残るのが240万円。
しかし、そこに国からの助成金が加わることで一気に330万円にまで増える。
・45歳Bさん。1回平均が税込5万円前後、年間売上約735万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約440万円。
一方、会社に残るのが約295万円。
しかし、助成金は加算されないので会社に残る金額はそのまま。

当然、売り上げを出す人よりも売り上げを出さない人のほうが距離も少なくなる分、リスクも少なくなり、事故率の低下につながる可能性も高い。
会社にとってどっちが美味しいかは明白ですよね？

③使い捨てしやすい
事故や違反などが増えれば、当然のことながら会社側にとってもマイナスとなることが多いため（休車になればその分のもうけが無くなるので）、若い人よりもある程度ご老体のほうが過多を叩きやすくなる

第一交通のタクシー運転手の定年は75歳にしたら。
年寄りが幅をきかせてくれるから、若手が活躍する営業車がないんだよ。
76歳からはアルバイトでも年寄りは雇わない！いかなる理由があろうが雇わない。
これ徹底せなだめやで。

第一交通のタクシー運転手はＡ勤(昼勤)とP勤(夜勤)があるが、
タクシー1台をＡ勤(昼勤)とP勤(夜勤)で使っている。
全国で、Ａ勤(昼勤)とP勤(夜勤)は週完全2日休みを導入してほしい。
週1日しか休みのない運転手や、一方で年寄り運転手は「きつかろう」といって
週2日しか勤務しない運転手もいる。
若い人を多く採用したいといっても、いまだ各営業所には年寄り運転手が幅をきかせており、若手が乗るタクシー営業車が足りてないのが現状。
こういった週2日しか勤務しない運転手はクビにして、若手が乗る営業車を確保すべきだ。

・第一交通の田中社長は軽タクシーを地域の足を守る切り札の1つに位置付ける（26日、北九州市）
・「軽タクシー」には乗客が3人まで乗れる（26日、北九州市）

女性タクシー運転手、10年で2倍2000人へ　第一交通「軽を切り札に」
九州・沖縄
2026年7月16日 11:00
(2026年7月16日 11:39更新)[会員限定記事]
北九州を地盤に全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は6月、軽自動車を使うタクシーを始めた。コストを抑え、女性の採用増で運転手不足にも対応する。持続可能な地域交通をどう実現するか、田中亮一郎社長に聞いた。

――軽タクシーが解禁されました。

「コスト増や人手不足で地方のタクシー会社を取り巻く環境は厳しく、廃業するケースも少なくない。このままでは『公共交通の空白地』に歯止めがかからない。軽タクシーには若年層の女性の応募を期待するところが大きい。今は約1000人の女性運転手がいる。3〜5年で1500人、10年で2000人を目標にしている」

「地方には狭い道も多く、女性にとって大きな車は運転が怖い面もある。軽は普段から乗り慣れている人が多く、抵抗なく応募しやすいようだ。軽タクシーを人手不足対策の切り札と位置づけ、持続可能な地域交通の実現につなげたい」

――働きやすい環境も整備しています。

「北九州も含め全国で自前の保育園を9カ所持っている。更衣室やトイレの改装なども実施した。軽がプラスとなり、採用面で効果がでればと思う。もちろん若年男性採用も注力する」

――軽タクシーは導入コストや燃費の利点もあります。

「LPガスは1リットル60円くらいだったが、今ではその2倍以上だ。軽はガソリン1リットルで15キロ程度走り、ランニングコストを抑えられる。導入コストも普通車より安い。小さいコンパクトな車が良いよねと、昨年から業界内で議論を進めて国も賛成してくれた」

――利用客の反応はどうですか。

「北九州エリアでは女性2人と男性のドライバーが乗務している。1台あたり1日に20回程度の利用がある。乗り降りしやすい点が人気で、軽だからといって売り上げは落ちていない。乗車拒否をした顧客もいない」

――運行を始めてみて気づいた課題はありますか。

「大きめの歩行器が入らなかったことがあった。実はセダンタイプでも入らず、やや大きめの車両『ジャパンタクシー』を使っている。荷物の多い空港からの乗客にも不向きだ。利用客にあわせ、臨機応変に配車する」

「軽は乗客3人乗りだ。高齢者の一人客が多い地域、介護ヘルパーと一緒に病院へ行くといった利用を想定している」

――まず20台で発車しました。今後の計画は。

「日産自動車とダイハツ工業の車両を導入した。軽タクシーのデータを集める。タイヤやバッテリーの交換頻度、ランニングコストを見極めて、どの車種がよいか調べたい。メーカーの動きも見ながら次の展開を考えたい」

（聞き手は近藤康介）

第一交通の田中社長は「軽自動車タクシーを人手不足対策の切り札」と位置付ける（14日、北九州市）
第一交通は軽タクシーをまず20台投入する

「軽タクシー」第1号は北九州から発車　女性運転手活躍目指す
福岡
2026年6月26日 17:46
北九州を地盤に全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は26日、軽自動車を使うタクシーを公開した。国土交通省が6月の制度改正で解禁し、女性運転手の採用増で乗務員不足に対応する。持続可能な地域交通の救世主となるか。

エンジン車で初の軽タクシー

「軽タクシーを移動手段の1つのモードとしないと、『交通空白』が広がり人も住めないとなりかねない」。第一交通の田中亮一郎社長は北九州市内で26日、軽タクシー披露の場で地方の交通網が置かれている現状を訴えた。

軽自動車を使ったタクシーは、電気自動車では日産自動車の「サクラ」などの導入事例がある。エンジン車としては全国で初の導入事例となり、第一交通は26日から運行を始めた。7月中をメドに、全国17県でまず20台を試験的に導入する予定だ。

北九州市内では、若松区の2つの営業所に1台ずつ配備する。車種は日産自動車の「ルークス」とダイハツ工業の「タント」の2車種。

乗客は3人まで、運賃は普通車と同一

運転手以外に乗客が3人乗れる。車体には乗客は3人までと目立つ表示もした。高速道路も走行可能で、普通自動車と運用上の違いはない。普通車と同一の運賃体系で運行する。

エンジン車の軽タクシーが解禁されたのは6月1日から。国交省によると、運転手不足や普通車のタクシーで主に使われてきた液化石油（LP）ガススタンドの減少を背景に、事業者から活用を求める声が上がっていた。

軽タクシーの導入にあたって国交省は軽タクシーに前方の車両との衝突を察知し自動で作動するブレーキなど安全装置を義務付けた。第一交通ではさらに、歩行者にも対応した自動ブレーキや車線からのはみ出し時に運転手に警告する装置など国の基準を上回る機能を搭載した。

女性ユーザー多い軽、運転手確保に期待

軽タクシーは運転手不足の解消の切り札になる可能性も秘める。高齢化で運転手のなり手は減っており、国交省によると、24年度のタクシー運転手の人数（法人・個人の合計）は14年度比28%減の約24万9000人だった。

ドライバー全体の数が減っている上、男女比率の差も大きい。警察庁によると25年の女性の運転免許保有者は約3800万人だが、タクシー運転手に必要な2種免許の保有者は約8万人と全体の0.2%にすぎない。男性は3.2%だ。

日本自動車工業会によると25年度の軽自動車ユーザーのうち64%が女性だった。軽ユーザーの多い女性がタクシー運転手になりやすくなれば、運転手増にもつながる可能性がある。第一交通の山本沙織運転手は「小回りがきき狭い道でも客の家の前まで迎えに行ける。乗り慣れたサイズで安心して働ける」と笑顔で話す。

タクシー業界では人手不足の対策が相次ぐ。国際自動車（東京・港）は女性採用と新卒採用に力を入れる。全運転手のうち女性が占める割合を5%とすることを目指す。大卒の新卒を毎年採用するなど運転手の若返りを目指す。

大和自動車交通はベトナムなど海外での採用活動を進める。日の丸交通（東京・文京）では約190人の外国人ドライバーが活躍する。

各地の運輸局によると、九州で先行して公示が出たが、それ以外の地域では軽タクシーの導入開始の公示はまだ出ていない。先駆けとなる第一交通が女性の採用増などに成功し成果が確認されれば、他社にも動きが広がりそうだ。

（近藤康介、中島啓太、阿部晃太朗）

2026年05月14日14時30分
第一交通、今期経常は3％増益へ
9035 第一交通産業【連結】
第一交通産業 <9035> [福証] が5月14日後場(14:30)に決算を発表。26年3月期の連結経常利益は前の期比1.2％増の40.5億円になり、27年3月期も前期比3.5％増の42億円に伸びる見通しとなった。3期連続増益になる。

　直近3ヵ月の実績である1-3月期(4Q)の連結経常損益は2.1億円の赤字(前年同期は25.5億円の黒字)に転落し、売上営業損益率は前年同期の6.8％→-1.1％に急悪化した。

株探ニュース

第一交通産業(株)タクシー部門の
各営業所の所長を目指す幹部候補生は熊本を希望したほうがいいよ。

売上が上がれば所長の給料も多かろうし、金持ちになれれば心も穏やかになる。

熊本県、菊陽町タクシー運転手の経験
タクシー会社の廃業ラッシュ

タクシー会社の倒産ですか・・・熊本では実感がありませんね、今はTSMC進出で空前のバブルですから。
私は菊陽町でタクシードライバーをしていますが、ここ2年位で劇的に仕事量が増えました。
毎月の売上が営業所の大半の運転手で100万円を超えることも珍しくありません。
台湾からの出張者も非常に多いですし、コンビニや居酒屋等ちょっとした距離でも利用されます。
台湾の人たちは本当にお金持ちが多いですね、もちろん円安もあると思いますが段違いです。
地方で儲からないと嘆くのなら、熊本に来てみては？

菊陽町の人口が増加している理由は何ですか？

熊本県菊陽町の人口が増加している主な理由は、TSMC進出による大規模な雇用創出、熊本市のベッドタウンとしての計画的な宅地開発、そして子育て世代に選ばれる高い利便性です。

人口増加の背景

半導体関連の特需：TSMC工場の進出や関連企業の集積により、多くの仕事が生まれ、若い働き世代や家族の転入が急増しています。
計画的な街づくり：長年にわたる土地区画整理事業により、住みやすい住宅地が作られてきました。
便利な生活環境：「光の森」地区などの人気エリアに大きな店や施設が揃い、若い世代が暮らしやすい環境が整っています。


熊本でバブルの町はどこですか？

熊本で現在の「バブル（半導体バブル）」の町といえば、菊陽町（きくようまち）です。世界最大の半導体メーカー・TSMCの進出により、地価高騰や人手不足、関連企業の進出が相次いでいます。

菊陽町のバブルの状況

場所: 熊本県菊池郡菊陽町
原因: 世界的な半導体受託製造企業（TSMC）の工場進出
影響: 地価や不動産価格の急上昇、企業からの問い合わせ殺到、通勤ラッシュの発生など


なぜ菊陽町にTSMCが工場を建設するのでしょうか？

TSMCが熊本県菊陽町に工場を建設する主な理由は、豊富な水資源、主要顧客であるソニーグループの存在、そして半導体関連企業の集積地であったからです。

立地の主な理由

豊富な水資源：半導体の製造には、回路の洗浄などのため大量のきれいな地下水（超純水）が欠かせないため。
主要顧客との近接性：大きな取引先であるソニーセミコンダクタマニュファクチャリングの工場が菊陽町にあり、連携や効率的な出荷に便利であるため。
関連産業の集積：周辺（シリコンアイランド九州）に多くの半導体製造装置や材料の関連企業が集まっていたため。

優待届いた。今回もカレー3つにした

台湾の半導体後工程（組み立て・検査）の世界最大手であるASEグループ（日月光投資控股）の日本法人が、北九州市若松区の「北九州学術研究都市」にある約16ヘクタールの産業用地を取得し、進出に向けた手続きを進めています。投資額は約34億円で、北九州市の「シリコンシティ」構想の要として期待されています。

進出の経緯と計画
・対象地：北九州市若松区（北九州学術研究都市の市有地、約16万平方メートル）
・取得額：約34億円（土地売買の仮契約締結後、実地視察や意見交換、人材育成のための大学連携などを進行中）
・事業内容：半導体の組み立て・封止（パッケージング）・検査などの後工程

北九州市が選ばれた理由
・インフラ：工業用水が豊富で、優れた物流インフラ（北九州空港や港湾）が整っている点
・人材：理工系の人材が多く、市も台湾の大学と連携協定を結ぶなど人材育成に注力している点
・集積：周辺に多くの半導体関連企業や素材・装置メーカーが集まっていること


北九州市長、台湾半導体のASE工場初訪問　｢パートナーシップ確認｣
シリコンアイランド
2026年1月29日 16:41

北九州市の武内和久市長は29日の定例記者会見で、台湾の半導体後工程最大手、日月光投資控股（ASE）の主力工場を22日に初めて訪問したことを明らかにした。2024年7月末に用地取得の仮契約を結んで1年半になる。同市長は「定期的な意見交換の一環だが、強固なパートナーシップを確認できた」と述べ、関係の維持をうかがわせた。

21〜22日に経済フォーラムへの参加と投資セミナーを開催するために訪台した際、台北市郊外にある中壢（チュンリー）工場を訪問した。3時間ほど滞在し、クリーンルームの中で工程を見学し説明を受けたという。武内市長は「無人化の進んだ最先端のオペレーションを興味深く拝見した」と感想を語った。

選んだ葛餅わらび餅いつくるんだろう

所長によって区域外営業をやったり、労働時間超えてたり、夜勤終わりの運転手にタイヤ交換させてるとか、労基や運輸省の対応案件が多いので、まずは全従業員の法令遵守から教えないとダメだと思います

英政府は2026年5月22日に
ロボタクシーや
自動運転バス事業者の応募受け付けを開始。

アプリなどで予約できる商用サービスが
2026年後半（今年中）に開始される見込み。

日本のメディアは報じないけど
今年後半は日本や欧州で
自動運転が解禁されて
状況が激変しそう🍙

トヨタが出資する米自動運転開発企業May Mobility（メイモビリティ）と
中国の配車大手CaoCao（ツァオツァオ）が
欧州を起点にロボタクシーの大規模商用化を進める戦略的提携を結んだ。
2030年に100万台のロボタクシー展開を目指す。

CaoCaoが車両の保有と配車運営を担い
May MobilityがAutonomy-as-a-Service
（自動運転をサービスとして提供する仕組み）で自動運転技術を供給する。

最初の市場として欧州を選び、実証から段階的に商用展開へ進める方針だ。

もうロボタクシーの時代になるからねぇ🤔

優待品、今回は何にしようかな。

テキサスのモデルyの
ロボタクシーは監視者付きで
スマホで呼べば来る。
でも監視者はもう要らないよねぇ🤔

YouTube動画
https://youtube.com/shorts/WmNzq5Tr3ww?si=nirbbDXGYvYAtxtb

アメリカではハンドル、ペダルのない
サイバーキャブも
年内に承認される見込み。

高齢化社会で
人手不足の日本にこそ
必要な技術だよねぇ
＼(^o^)／ｽｺﾞｲ

有利子負債多いですね

Teslaは自動運転技術（FSD）を活用した
ロボタクシーサービスを展開していて
2025年から米国の一部でサービス開始し
運行エリアを段階的に拡大中。

またオーナーが自分のテスラ車を使って
使っていない時間にロボタクシーとして運用し収益を得られる「Tesla Network」の構想も掲げています。

日本での完全自動運転
（レベル4以上・一般ユーザー向け）開放が近い

①WP.29（国連自動車基準調和世界フォーラム）でADS（自動運転システム）規制が採択（6月予定）

②国土交通省がE2E AIを評価できる制度・審査手法を確立（夏～秋

③テスラが日本向けの型式指定変更申請
審査が通れば、日本国内でFSDの機能解放が可能に。

④OTA（Over-The-Air）アップデートで対象車へ配信
ネットで配信すれば
テスラ車は一気に自動運転車になる。

さらに追い風となるのが、
2026年4月上旬に、オランダの規制当局がテスラFSD Supervisedを認可したこと。

「欧州での承認 → 日本での型式変更審査 → OTA配信」という流れで
今年中に日本でも
自動運転が一般開放されそう

タクシーはどうなるかなぁ
(´・ω・｀)

初優待取得です🫶🏼✨
早速アプリをダウンロードしてみましたが、アプリの評判めちゃくちゃ悪そうですね…
コメントがついてるのがだいぶ前なので今は改善してることを願います🙏🏼

【　優待”案内”　到着　】　(年2回　100株)　1,000円分優待券　他　※綴込冊子から、キリトリ式1枚になりました　ー。

優待券届きました！改善されてとても使いやすくなりましたね！期限も1年間は助かる
唯一お願いするならば一回り小さく、財布のなかに収まるサイズにしてもらえれば幸いです。
イオン優待券のようなイメージで、切り取り前に長財布に収まれば言う事なし！

優待の封筒、優待券もコンパクトになった。
これで良いのよ、これで。

早く東京証券取引所においでよ！

ここの株主優待はどんな感じですか？

どこか買収なりしてくれないかなぁ。
GOに負けるよ

日経平均一時初の6万9000円台　米イラン合意、「超強気相場」に全員参加
スクランブル・フラッシュ
2026年6月15日 11:59
(2026年6月15日 12:14更新)[会員限定記事]

15日の東京株式市場で日経平均株価は続伸し、午前の終値は前週末比3573円（5.41%）高の6万9593円を終えた。日本時間15日早朝にトランプ米大統領がイランと戦争終結で合意したとSNSで発表。人工知能（AI）や半導体関連など幅広い銘柄が買われた。出遅れ感のある銘柄の買いも目立ち、市場では株高に乗り遅れる恐怖「FOMO（Fear Of Missing Out）」を超え、一段高を見込む強気の声が相次ぐ。

「先週の時点では覚書の締結は意識されたものの、ここまでの進展や原油価格の下落、金利低下までは織り込まれていなかった」。ゴールドマン・サックス証券の石橋隆行ヴァイス・プレジデントはこう話す。これまでも度々停戦期待は浮上したものの「戦争終結は区切りとして好感されている」（野村証券の北岡智哉チーフ・エクイティ・ストラテジスト）。

地政学リスクの後退を材料にAIラリーが加速した。東京エレクトロンは一時10%高となり上場来高値を付けた。ソフトバンクグループは13%高となったほか、イビデンは19%高、アドバンテストは8%高、キオクシアホールディングスも11%高と買われた。積層セラミックコンデンサー（MLCC）関連銘柄にも買いが集中した。村田製作所は制限値幅の上限（ストップ高）まで買われ、太陽誘電も19%高をつけた。

先週末までと異なるのがAI・半導体関連と同時に、原油高などが警戒されていた銘柄が買われていることだ。例えば建設株では大成建設が一時12%、鹿島は10%高となった。JALやANAホールディングスなど空運も高い。

ホルムズ海峡の開放でサプライチェーン（供給網）を巡る懸念も後退した。ナフサの調達が重荷となっていた三菱ケミカルグループや三井化学にも買いが入った。トヨタ自動車など自動車も高い。

フィリップ証券の増沢丈彦株式部トレーディング・ヘッドは「原油安やサプライチェーンなどの懸念が後退し、投資家は上昇相場にキャッチアップしないといけないという焦りがある」と指摘する。

米イラン合意を受けて物色の風向きが変わる可能性はある。仏系コムジェスト・アセットマネジメントのポートフォリオ・マネジャー、リチャード・ケイ氏は停戦合意を受けて「小売りや食品といった内需株をさらに買い増す」と明かす。円安が一服することで内需株は恩恵を受けるという見立てからだ。

市場では「ここまで上げるとは思っていなかった」（インベスコ・アセット・マネジメントの木下智夫グローバル・マーケット・ストラテジスト）といった驚きの声が相次ぐ。「上げの勢いがすごい。バブルとはこういうものなのではないか」。ニューバーガー・バーマンの窪田慶太日本株式運用部長はこう話す。強気が支配する市場の雰囲気の中、日経平均の7万円は通過点と見なされつつある。

（佐藤梨紗、石川智尋、山下晴香）

日経平均3600円高、一時初の6万9000円台　米イラン合意を好感
マーケットニュース
2026年6月15日 9:07
(2026年6月15日 10:34更新)

15日の東京株式市場で日経平均株価の前週末比の上げ幅が一時3600円を超え、初めて6万9000円を上回った。3日に付けた終値での過去最高値（6万8402円）を超えた。日本時間15日早朝にトランプ米大統領がイランと戦闘終結で合意したとSNSで発表した。地政学リスクの後退を受けた買いが幅広い銘柄に広がった。

トランプ大統領は併せてホルムズ海峡の開放を明言した。原油先物価格が急落し、資源を輸入に頼る日本経済には好影響が広がるとの見方も日本株買いを促した。

ソフトバンクグループやキオクシアホールディングス、村田製作所など半導体関連が上昇したほか、トヨタ自動車など出遅れていた自動車関連にも買いが入った。日本航空やANAホールディングスも上昇した。幅広い銘柄が上昇した結果、東証株価指数（TOPIX）も一時最高値を上回る場面があった。

りそなホールディングスの武居大暉ストラテジストは「これまでと異なるのは内需株や非ハイテク株も大きく上昇している点だ」と話す。「資材価格が落ち着いた場合に恩恵を受けるセクターが上昇しており、市場参加者は米国とイランが合意に至ることを現実として受け止め始めている」（武居氏）

もっとも合意の正式締結は19日で、この間の波乱に対する懸念も残る。SMBC信託銀行の山口真弘投資調査部長は「署名にはまだ至っておらず、株式市場がかなり楽観に傾いている感は否めない」と指摘する。

12日に新規株式公開（IPO）した米スペースXが公開価格比19%高の160ドルで取引を終えた。過去最大のIPOを順調に通過したことも市場の楽観につながった。


良かったな！これで夜の小倉歓楽街・繁華街は人が増える！タクシーもパイ(お客)が増える！今までは、夜勤が昼勤に売上で負けていた。こんな状況は永久にあってはならない。ホステスさんたちも大忙したい。

ナフサ危機～国民生活に直結する問題

すでに住宅業界ではタワマン、戸建て住宅などの契約者や購入申込者に対し、引き渡し時期の遅延を通知するなど事態は深刻化し、中小業者を中心に倒産が増えるという予測がある。

　高市首相は補正予算でガソリン補助金を継続する方針だが、専門家からはこの高市政策がナフサ危機を深めている危険性も指摘されている。

　ガソリンはナフサを精製して作られる。高市政権がガソリン補助金を出してガソリンの消費を減らそうとしないため、石油業界は塗料などより補助金があるガソリンを優先して製造することになるとの指摘だ。

　高市首相が政策の軌道修正をしないことで、経済の混乱は大きくなる一方なのだ。保守派の論客、八木秀次・麗澤大学教授は高市首相にこう直言する。

「一度口にした政策について信念を持つ姿は、国家のリーダーにふさわしい姿勢だと思います。一方で、保守主義というのは実は柔軟なんです。マッチョで頑固なのが保守だと思われがちですが、そんなことはない。中核の意見は変えませんが、日々動く状況に柔軟に対応しながら自ら信じるところの信念を実現させる。それが保守です。その点、高市さんは良くも悪くも真面目で柔軟さは欠けがちに見える」

　今こそ高市首相は危機の現実を認めて方針を転換すべきだと言う。

「仮にナフサが確保できているのだとしても、現場ではナフサ製品不足が起きています。だから現実を直視して、政策の修正を国民に正確に丁寧に説明するのが正しい態度でしょう。もちろん、急に節約に協力をお願いしますと転換すれば国民は混乱する。だからリスク管理に注意しながら、石油の節約を促す方向に政策を修正する。丁寧に説明すれば、危機感を持つ国民が行動に移し、高い効果が期待できます」

　局所的に"謝らない"という戦略が奏功する場面があったとしても、本当に修正すべきことを改めないリーダーは国家に危機をもたらすことになる。イランへの武力攻撃を正当化することにこだわった末に、戦局を泥沼化させたトランプ大統領の姿を見ても、それは明らかだろう。自らに向けられた疑惑を正面から晴らそうとしない姿勢を続ければ、少しずつ支持が失われていくことも避けられないはずだ。

　過ちを改むるに憚ること勿れ、である。

現在の高市早苗首相の次となるポスト高市（自民党の次期総裁・総理大臣候補）には、主に以下の実力者たちが挙げられています。

・小泉進次郎（こいずみ しんじろう）防衛相などを歴任し、高い知名度と発信力を持つ次世代のリーダー候補。

・小林鷹之（こばやし たかゆき）元経済安全保障相で、党の政調会長なども務める若手・中軸のホープ。

・林芳正（はやし よしまさ）官房長官などを歴任し、政策通として党内外から安定感の評価が高い実力者。

・茂木敏充（もてぎ としみつ）外相や党幹事長を歴任し、豊富な経験と党内基盤を持つ有力者。


高市さんは外遊嫌い

韓国の李在明や仏のマクロン、インドネシアのプラボウといった首脳たちとは、みな日本国内で会っています。外務省は高市さんが外遊嫌いだとわかっているから、外遊日程を入れないようにしているようです。

高市さんはヘビースモーカーなので海外でタバコを吸えないストレスもあり、それに加えて脳梗塞の後遺症がある夫の山本拓さんの介護という理由もあり、日本から２泊以上離れられないらしい。それでは中東の湾岸諸国を歴訪できません。安倍総理は第一次トランプ政権時にイランのハメネイに会いましたけれど、そんな発想はハナから彼女にないでしょう」

高市は夫の介護を自ら明かし、周囲に風呂に入れなければならないので夕方に公邸に帰宅しなければならないと話しているという。が、それと外交が別問題なのはいうまでもない。

虫リスト入りしたらスッキリしました

第一交通以外の書き込みで見にくい。

中東依存度の高い原材料（主に原油およびナフサなど基礎化学品）の代替調達は、現在、米国・中南米等からの輸入拡大や、ホルムズ海峡を通らないサウジ・UAEのパイプライン経由のルート確保、国家備蓄の放出によって進められています。ただし、調達単価の高さや輸送コストが課題となっています。

原材料調達の多角化には以下のような選択肢と課題が存在します。

原油・ナフサの代替調達

調達先の多様化: 米国産原油やアゼルバイジャンなど中央アジア産の輸入増が進められています。

輸送ルートの変更: ホルムズ海峡を回避するため、サウジアラビア西岸のヤンブー港や、UAE東部のフジャイラ港からの積み出しルートが活用されています。

コストと設備の課題

コスト上昇: 中東産に比べて米国産などは輸入単価や輸送コストが高く、企業のコスト負担が大きくなっています。

設備適合: 日本の精製設備は中東産の原油に合わせて最適化されているため、抜本的な切り替えには中長期的な設備改造が必要です。

プラスチック素材の代替

ナフサへの依存を減らすため、OPP・CPP（二軸延伸ポリプロピレン等）など、環境訴求も可能な代替素材への切り替えが模索されています。

日銀・植田総裁「利上げの是非しっかりと議論」　6月会合へ前向き
金融政策
2026年6月3日 17:37
(2026年6月3日 19:50更新)[会員限定記事]

日銀の植田和男総裁は3日の講演で、中東情勢が不透明な状況が続いても利上げに踏み切る可能性があると発言した。経済の下振れリスクに比べて、物価の上振れリスクが高いと判断されれば「利上げの是非についてしっかりと議論する必要がある」と述べた。

東京都内で開かれた共同通信きさらぎ会で講演した。15〜16日に開く金融政策決定会合を前に、利上げに前向きな姿勢を示した。2025年12月以来となる利上げに動けば、政策金利は0.75%から1.0%に上がる。

前回4月の決定会合では、中東情勢の緊迫に伴う原油価格の上昇が及ぼす影響を見極めるため政策金利の据え置きを決めた。原油高が物価上振れと景気下振れの双方に作用する可能性があり、それぞれどの程度のインパクトが出るか様子をみることにした。

植田氏は今回の講演で、先行きの金融政策を巡る「点検ポイント」として2点を挙げた。中東緊迫や原油高で①日本経済が大きく悪化しないか②物価上昇が幅広い品目に広がり、基調的な物価上昇率を押し上げないか――という点だ。

経済については日本企業が高収益をあげ耐久力をつけているほか、中東依存度の高い原材料の代替調達が進んでいると指摘した。5%程度の賃上げが続いている点にも触れ「先行きの景気下振れリスクを最小限に抑えることができる」との見方を示した。

物価に関しては「原油価格上昇を起点とする価格転嫁のスピードはこれまでよりも速く、かつ幅広い品目の値上げに波及しやすくなっている」と指摘。企業間で取引するモノの価格を示す企業物価指数が4月に前年同月比で4.9%上昇したことを紹介した。

「物価上昇は一時的なものにとどまらず、基調的な物価上昇率が上振れしていくリスクも意識せざるを得ない」と話した。「全体として（景気減速よりも）物価上振れリスクの方が大きく、より早く表れてくる可能性が高い」と強調した。インフレリスクへの対応を重視した利上げに動く可能性をにじませた。

植田氏は日銀が進める国債の買い入れ減額計画についても言及した。6月会合では、国債の買い入れ額を段階的に減らす計画を27年4月以降も続けるかが焦点になる。

植田氏はこれまでの減額で日銀の国債保有が縮小し「国債市場は本来期待される機能を取り戻しつつある」と評価した。27年4月以降の減額ペースの検討にあたっては、市場機能の改善と国債市場の安定の2つの要素を重視すると論じた。減額の見直しについて具体論には踏み込まなかった。

国内債券市場では5月、長期金利の指標となる10年物国債利回りが一時2.8%と29年半ぶりの高さまで上昇した。植田氏は「金融環境が緩和的であるなか、物価の上昇に適切な対応が行われない可能性があると市場が認識した場合には、それを反映して長期金利が上振れする可能性がある」と指摘した。

日銀が物価上昇への政策対応が遅れた場合、その後により大幅な利上げ実施を迫られるビハインド・ザ・カーブに陥る可能性にも触れ「（その場合は）景気のみならず、金融市場や金融システムに大きな負荷をかけるおそれもある」と訴えた。

「ナフサ問題が解決すれば」、私たちの生活や産業には以下のような変化や正常化が期待されます。

【主な解決の効果】

価格の安定化: プラスチック製品や包装フィルム、塗料、合成ゴムなどの価格高騰が落ち着き、日用品や建築資材などの値上げの連鎖が止まります。

納期の正常化: ナフサ不足に起因する石油化学コンビナートの減産や、部品の品薄が解消され、製品の納品遅れや工事の遅延が解消されます。

買い占め・混乱の解消: 「足りないかもしれない」という懸念から起きている、卸売業者の抱え込みや末端消費者の買いだめ（指定ゴミ袋やラップなど）が収まり、市場の流通がスムーズになります。

【現状の課題と今後の見通し】現在、政府は国家備蓄の放出や中東以外からの輸入増で必要量を確保したとしています。しかし、ホルムズ海峡の通航リスクによる物流の遅れや、ガソリン生産を優先する精油所の事情などから、現場レベルでは「流通の目詰まり」が起きています。

問題の根本的な解決には、中東情勢の沈静化による海上輸送の完全な正常化、そして石油化学産業と燃料政策とのバランス改善が不可欠とされています。




イラン戦争の終結は、原油高によるコスト上昇や資源価格の高騰といった経済的な下押し圧力を和らげるため、日本の景気にとって明確な回復要因（プラス材料）となります。ただし、円安や海外経済の減速などの構造的課題は残るため、自動的な完全回復には至らないと分析されています。

具体的な影響と回復に向けたポイントは以下の通りです。

景気回復へのプラス要因（終結のメリット）

原油高の一服: 中東情勢の安定により、世界的な原油価格が下落・安定化します。

コスト圧力の低下: 企業の生産コストや物流費、電気・ガス代の上昇圧力が和らぎます。

個人消費の回復: 物価上昇（インフレ）のペースが緩やかになることで、実質賃金が上向き、冷え込んでいた個人消費が回復しやすくなります。

株式市場の好転: 企業の業績悪化懸念が後退し、リスクオフによる株安の巻き戻し（株価の上昇）が期待できます。

回復を阻むリスクと課題（終結しても残る問題）

戦争の「後遺症」: 資源高のダメージを完全に回復するには時間がかかり、物価そのものが急激に下がるわけではありません。

為替リスク: 戦争が終結しても金利差などの影響により円安が進行した場合、輸入物価の高止まりが続く可能性があります。

海外経済の影響: イラン情勢だけでなく、欧米など世界的な景気減速が日本からの輸出に影響を与える可能性があります。

ゴミ箱へぽい

日本経済新聞　2026年5月30日 11:00[会員限定記事]一部抜粋
　

アジアで競争のナフサ、「プレミアム」も

一方のナフサは依然として2月末より3割高い。

アジアの指標となる東京オープンスペック価格は28日時点で1トン810ドル程度。足元の価格は3月下旬につけたピークに比べ3割ほど下落したが、イラン衝突前（2月末）に比べると3割ほど高い。

国内で消費するナフサのうち日本の製油所でつくれるのは4割どまり。韓国や台湾、東南アジア諸国も同様の構造から慢性的な「ナフサ不足」の課題を抱え、獲得競争が広がる。

ホルムズ海峡の封鎖でアジア地域への供給網が寸断されるとし、アジア価格は3月下旬には一時1トン1208ドルと約18年ぶりの高値を付けた。中東産以外の代替調達を急ぐ需要家の間ではアジア相場に「プレミアム（上乗せ金）」を支払ってでも確保する異例の成約が常態化した。

経済産業省が29日発表した4月の石油統計速報によると、ガソリンの販売量は前年同月比2.6%減にとどまったのに対し、ナフサは35.6%減と落ち込みが大きかった。生産量でみるとガソリンは10.9%減、ナフサは22.8%減だった。

政府はホルムズ海峡を通らない原油の代替調達が6月には8割程度に達し、ナフサについても国内で必要な量を確保しているとするが、供給不安は収まっていない。「石油化学製品は品目が桁違いに多い。前年同量の出荷を呼びかけているが、少しでも需要が増えるとすぐ目詰まりが起こる」（経産省幹部）

政府の窓口に届いたナフサなどの不足を訴える声は5月28日時点で約3200件にのぼる。経産省は部局を横断した特別チームを省内に設置し、供給網をたどって在庫を抱えこんでいる企業があれば流通を促している。

「6期連続の営業赤字」とは、企業が本業で稼ぐ利益（営業利益）がマイナスとなる状態（営業赤字）を、6つの決算期（通常は6年連続、または半期決算の場合は3年分）にわたって連続して計上している状況を指します。

なぜこれが問題なのか

営業赤字は「本業で儲けられていない」ことを示します。これを6期連続で繰り返している状態には、主に以下のような懸念やリスクがあります。

資金繰りの悪化：本業での儲けがないため、事業を維持するための現金（キャッシュ）が減少し、借入金などに頼らざるを得なくなります。

信用の低下：金融機関からの融資が困難になる、または取引先からの信用が下がるなどのリスクが高まります。

債務超過への移行：赤字が蓄積すると、会社の資産よりも負債のほうが大きい「債務超過」に陥り、最悪の場合は倒産リスクが高まります。

営業赤字の仕組み

営業利益は、以下の計算式で求められます。
営業利益= 売上高 - 売上原価商品の仕入値や製造原価 - 販管費人件費や家賃、広告費など

6期連続でこの計算結果がマイナスになっているということは、「商品やサービスが売れても原価や経費を回収できていない」、または「売上が減少して経費をまかなえていない」状態が長期化していることを意味します。

経営上の意味合い

企業の成長段階や事業内容によっては異なります。

新規事業やスタートアップ：初期投資や開発費が先行し、将来の成長のための投資期間としてあえて営業赤字を掘り続けているケース（この場合は資金調達がどれだけできているかが焦点になります）。

既存の成熟企業：市場の縮小や、競合他社との競争敗北、不採算部門の整理遅れなど、構造的な問題を抱えており、経営改善が急務であるケース。


※上記懸念を不動産事業の黒字でカバーしているのか。

いつまでも　lpガス仕様の車を使っているツケが来ている。

第一交通社長「LPガス高、長引けば影響大きい」　タクシーの赤字続く
業績ニュース
2026年5月14日 17:47

第一交通産業は14日、2027年3月期の連結純利益が前期比14%増の23億円になる見通しだと発表した。不動産事業が伸びる。タクシー燃料のLPガス価格上昇について、田中亮一郎社長は「長引けばさらに影響が大きくなる」と述べた。

主力のタクシー事業は営業赤字が続く見通し。田中社長は「車両を他社と共同購入し保険も一緒に入るなど、スケールメリットでコスト削減を進める」とした。中東情勢の緊迫を受けて、ナフサ由来のエンジンオイル不足、車両の塗装の遅れといった影響が今後出るとみている。連結売上高は3%減の1095億円を見込む。

同日発表した26年3月期の連結決算は売上高が前の期比13%増の1124億円となり、過去最高だった。福岡県を中心に分譲マンションなど不動産事業が伸びた。純利益は18%増だった。

タクシー事業は6期連続の営業赤字となった。運賃改定などにより赤字幅は15億円（前の期は23億円）に縮小した。

第一交通は北九州を地盤に全国34都道府県でタクシー事業を展開しており、地方タクシーの業績指標といえる存在だ。国土交通省が6月に解禁する方針の軽自動車タクシーについて、田中氏は「導入する」と述べた。

決算記者会見する第一交通の田中社長(14日　北九州市)

日経平均大引け　3日続伸し最高値　1819円高の6万5158円

2026年5月25日 15:36

25日の東京株式市場で日経平均株価は3日続伸した。前週末比1819円12銭（2.87%）高の6万5158円19銭で終え、連日で最高値を更新した。6万5000円台に乗せるのは初めて。米国とイランが近く戦闘終結で合意するとの期待感が高まり、相場上昇を主導してきた人工知能（AI）・半導体関連株を中心に改めて買いが活発となった。東証株価指数（TOPIX）も2月27日以来およそ3カ月ぶりに最高値を更新した。

〔日経QUICKニュース（NQN）〕


良かったなこれで。
今日から夜の小倉歓楽街・繁華街が賑わう！
タクシーも大忙しになるぞ。
夜勤が昼勤に負けたら終わりやで。

訪中後のトランプ大統領と電話会談した旨を笑顔で語った高市早苗首相。日米の親密さをアピールしたが、先の見えないイラン情勢で原油やナフサの調達不安は増すばかり。対策を講ずべき高市政権が目を背ける、日本経済の深刻な危機を解き明かす。

苦肉の策

　スーパーやコンビニの棚に並ぶ商品から「色」が消えていく。そう聞いて、いよいよ不安を感じた人も多いのではないだろうか。

　スナック菓子大手のカルビーは、主力商品であるポテトチップスなど14商品のパッケージの配色を、彩り豊かなカラーからモノクロへ変更すると発表した。

　今月25日以降に出荷される分から店頭に並び、包装には〈石油原料節約パッケージ〉との表記が印刷される予定だという。

“現場が悪い”という姿勢

　だがしかし、こうした企業の対応を巡り高市政権は助け舟を出せていない。　

　カルビーがパッケージ変更を発表した直後、食品行政を所管する農林水産省は同社にヒアリングを行った。その結果について、15日の閣議後にあった会見で問われた鈴木憲和農水相は、「各企業の経営判断に基づくもの」「中東情勢に伴う食料供給上の問題ではない」との見解を口にしたのだ。

　原油やナフサなどの調達を担当する赤澤亮正経済産業相も、同日の会見で同様の説明を繰り返すのみだった。

「われわれが生活する経済の現場を見れば、本当にいろいろなことが起きている。国のトップがする発言と、あまりに乖離しています」

　と指摘するのは、ジャーナリストの鈴木哲夫氏だ。

「注射を打てば打つほど赤字に」

　実際に現場では何が起こっているのだろうか。

「町場のクリーニング店を取材すると、3月ごろから“まずい、まずい”という声が聞こえていました。クリーニング店では、仕上がった際にプラスチックのハンガーにかけてビニールに包んでくれますよね。こういったナフサ由来の製品が値上がりして大変だというのです」（鈴木氏）

　これだけではない。命を守る医療現場でもナフサ不足の影響は深刻である。

「この4月から注射器が高くなり、1本1200～1500円と普段より1.2～1.5倍ほどの価格になっています。医療費は診療報酬で決まっているので、医療器具が値上がりしたからといって、患者さんから受け取る金額を上げるわけにはいかない。大病院より、かかりつけ医がいるような小さなクリニックの負担が大きく、注射を打てば打つほど赤字になる。倒産するところが増える可能性もあります」（同）

　さらに、今年1月から4月までの企業倒産の件数は3545件（※負債総額1000万円以上）。5カ月連続で前年同月比を上回り、このままのペースで増えるなら年間で1万件を超える可能性が高いのだ。ここまでの高水準は12年ぶりだという。

ナフサ不足で日本を待ち受ける「最悪のシナリオ」　ほぼ全業種で倒産が激増中…　「病院では注射を打てば打つほど赤字に」「塗装工事業の倒産は26％増」

中小企業の悲鳴

　統計を発表した東京商工リサーチでアナリストを務める本間浩介氏が解説する。

「12年前は東日本大震災の影響が大きかったのですが、今回は著しい物価高や金利上昇などが原因で、症状としてはより深刻です。さらに二極化が拡大し、大企業は賃上げをする体力があり人手も確保できますが、中小企業はそうもいかない。加えてホルムズ海峡封鎖で原材料費やエネルギー価格が高騰し、倒産はほぼ全業種で増えています。リサーチしているコチラの胸が苦しくなるほど、中小企業の皆さんは悲鳴を上げています」

　特に厳しいといわれているのは、物価高の影響をもろに受ける中小企業が多い建設業、運送業、製造業の三つ。建設業関連では、新築や増改築などに絡む「塗装工事業」の倒産が目立つという。

「1～4月の塗装工事業の倒産は48件で、前年同期から26％増加しています。これはバブル経済の1989年以降では過去4番目の高水準で、資材価格の高騰やナフサなどの品薄、人手不足などで倒産が急増しています」（同）

　7月中旬に会期末を迎える国会で、高市政権は今年度補正予算を編成する方針を決めた。ガソリンのみならず、高騰する電気・ガス料金への補助金に充てられるが、ナフサ危機への支援は盛り込まれない見通しだという。なぜ高市氏や閣僚たちは現場の混乱に目をつぶって、石油やナフサが「足りている」と言い張るのか。5月21日発売の「週刊新潮」で詳報する。

週刊新潮 2026年5月28日号掲載

北朝鮮は核保有国であるがゆえに、アメリカと対等に話ができている。
これについて、イランは不満を抱いている。公平さをきすために、
アメリカはバンカーバスターで北朝鮮の中枢を叩くかもしれない。

イランが核兵器を持つと危険とされる主な理由は、中東地域での戦争リスクが劇的に高まり、世界規模の「核ドミノ（核拡散）」を引き起こす恐れがあるためです。

国際社会や周辺国がイランの核武装を「悪いこと（極めて危険な事態）」とみなす背景には、以下のような具体的な問題があります。

1. 中東地域での「核拡散ドミノ」の発生

イランが核兵器を保有すると、対立する周辺国も自衛のために核武装を急ぐことになります。

サウジアラビアの追随: イランと宗派・地域覇権を争うサウジアラビアが、高い確率で核兵器の取得に動くと予測されています。

多国籍な核対立: 複数の国が中東という狭いエリアで核兵器を突きつけ合う、極めて不安定なパワーバランスが生まれます。

2. イスラエルとの軍事衝突・核戦争のリスク

イランはイスラエルを敵視しており、両国はすでにミサイルなどによる直接の応酬を行っています。

先制攻撃の誘発: イスラエルは自国の存立を脅かす「イランの核」を容認しない姿勢を崩していません。そのため、イランが完全に核を保有する前に、米欧やイスラエルによる本格的な予防戦争（核施設への空爆など）が起きるリスクが常に付きまといます。

核の誤用リスク: 一度緊張が高まれば、偶発的または感情的な理由から、実際に核兵器が実戦で使用される危険性が他地域よりも高いと懸念されています。

3. テロ組織への「核流出」の懸念

イランは、中東各地の武装組織（レバノンのヒズボラ、パレスチナのハマス、イエメンのフーシ派など）を支援しています。

組織への技術渡航: イランが持った核兵器、あるいはその製造技術や原料が、国家ではないこれらイスラム過激派やテロ組織の手に渡る（流出する）二次災害が強く恐れられています。

テロ組織による汚い爆弾: 汚い爆弾または放射性物質散布装置とは、放射性物質を拡散する爆弾または装置である。核爆発の効果による被害を目的とする核兵器と異なり、炸薬などの爆発や非爆発手法によって、放射性の汚染物質を拡散させ被害を発生させる。

4. 世界の「核不拡散体制（NPT）」の崩壊

世界は現在、核不拡散条約（NPT）によってこれ以上の核保有国を増やさないルール（秩序）で動いています。

ルールの無効化: イランの核保有を認めれば、NPT体制は完全に形骸化します。

世界への波及: 東アジア（韓国や台湾など）を含め、世界中の原子力利用国が「自国も持てる」と判断し、地球規模で核武装の連鎖が始まる引き金になりかねません。

イラン側の主張と「二重基準」の指摘

一方で、イラン側や一部の視点からは以下のような主張もなされています。

平和利用の主張: イラン政府は一貫して、ウラン濃縮は医療や発電などの「平和利用」が目的であり、核兵器を作る意図はないと公式に否定しています。

国際社会の二重基準（ダブルスタンダード）: 中東地域には、すでにNPTに加盟せず事実上の核兵器を保有しているイスラエルが存在します。イラン側からは「なぜイスラエルの核は黙認され、未保有のイランだけが経済制裁や軍事攻撃を受けるのか」という不満や不条理さが一貫して主張されています。

イランが核兵器を持つと悪いのか

イランが核兵器を保有することは、中東全体の軍事バランスを崩し、サウジアラビアなどの周辺国も核開発に乗り出す「核ドミノ」を引き起こすリスクがあるため、国際社会の安全保障において非常に危険であるとみなされています。

具体的な懸念事項は以下の3点にまとめられます。

1. 核戦争の危機と地域の不安定化

イランはイスラエルと激しく対立しており、互いに核兵器を保有・使用できる状態になれば、偶発的な衝突が大規模な核戦争へと発展するリスクが跳ね上がります。

2. 「核ドミノ」の発生

イランが核を持つことを容認すれば、中東のライバル関係にあるサウジアラビアなどの周辺国も自国防衛のために核開発に踏み切る可能性が非常に高いとされています。核保有国が連鎖的に増えることで、世界の秩序が著しく不安定になります。

3. テロリストへの拡散リスク

核兵器やその技術が管理しきれなくなり、イランと繋がりのあるイスラム過激派などのテロ組織に流出する可能性が、アメリカなどの西側諸国から強く懸念されています。

イラン政府自身は「原子力は平和利用（発電など）のみが目的であり、核兵器を開発する意図はない」と一貫して主張しています。しかし、国際原子力機関（IAEA）が査察を続けても未申告の活動や高濃縮ウランの保有が度々問題視されており、国際社会はイランの核開発を厳しく警戒しています。

ホルムズ海峡封鎖の影響　タクシーの昼勤には関係ない

「ホルムズ海峡の緊迫や一時的な封鎖」違う、一時的な封鎖でなく長期的な封鎖

「ホルムズ海峡の緊迫や一時的な封鎖」というニュースに関連して、「タクシーの昼勤には影響がない」と考えるのは大きな誤解であり、実際には昼勤の営業や生活にも重大な影響が及びます。

一部のネット上の掲示板やSNSでは「夜の歓楽街の人が減るから、夜勤より昼勤の方が有利」「昼勤なら関係ない」といった個人の損得論が語られることがあります。しかし、マクロ経済や実務の視点から見ると、昼勤のドライバーも以下のような極めて深刻な打撃を直接・間接に受けることになります。

1. 燃料費（LPガス・ガソリン）の暴騰による利益減少

日本のタクシーの多くはLPガス（LPG）を燃料としています。

燃料価格の直撃: ホルムズ海峡が封鎖されれば原油価格が急騰し、連動してLPGやガソリンの価格も跳ね上がります。

経費の増加: 昼勤であっても車を走らせる以上、燃料費は必ずかかります。燃料代の高騰は、そのまま日々の売上から差し引かれる経費を増大させ、ドライバーの純利益（手取り）を直接圧迫します。

2. 昼間のビジネス需要・観光需要の激減

ホルムズ海峡は日本の原油輸入の約8割が通過する極めて重要な海上交通路です。ここが閉ざされると、日本全体の経済活動が冷え込みます。

企業のコスト削減: 景気が悪化すると、企業はまず「出張の制限」や「タクシーチケットの利用削減」に踏み切ります。

ビジネス客の減少: 昼勤の大きなお得意様である「企業の役員移動」「役所や企業間の移動」「空港・主要駅からのビジネス客」が激減します。

3. 夜勤から昼勤への「ライバル流出」による競争激化

仮に「夜の歓楽街の人出が減る」という状況が起きた場合、夜勤のドライバーたちが売上を求めて一斉に昼勤へシフトを変更、または昼間の営業に力を入れるようになります。

これにより、街中で限られたパイ（お客様）を奪い合うライバルが急増し、昼勤であっても1日あたりの乗車回数や売上を維持することが非常に難しくなります。

4. 物価高騰による生活苦

石油供給の危機は、電気代やガス代のインフラコスト、さらには物流費の上昇を通じて、あらゆる食品や日用品の物価高騰（インフレ）を引き起こします。

運良く昼勤の売上が維持できたとしても、生活費全体が大きく底上げされるため、実質的な生活水準は低下せざるを得ません。

だからガバナンスが機能しないって言ったじゃん
親族経営なんだから
さっさと手放してよかったよ

ホムルズ海峡封鎖の影響　　日本の夜の歓楽街

AI による概要

2026年4月時点の情報によると、ホルムズ海峡の緊張高まりによる封鎖リスクは、日本のエネルギー供給や経済に深刻な影響を与えており、夜の歓楽街にも間接的ながら影を落としています。

具体的には、以下の影響が懸念・発生しています。

燃料・物流コストの高騰

原油価格の急騰により、ガソリンや暖房燃料、配送コストが上昇し、飲食店やタクシーなどの営業コストを圧迫しています。

インバウンド・観光需要へのブレーキ

航空燃料の価格高騰がGWなどの旅行需要に影響し、地方の観光地や夜の街を訪れる外国人観光客（インバウンド）の減少リスクが指摘されています。

景気冷え込みによる消費意欲の低下

物価上昇（エネルギー価格転嫁）が消費者の財布の紐を締め、歓楽街（バー、クラブ、飲食店）での「どんちゃん騒ぎ」のような贅沢な消費が減る可能性があります。

もし長期的な封鎖となれば、食料品や日用品の価格にも影響し、さらに深刻な景気低迷（スタグフレーション）を招く恐れがあります。



2026年現在に発生しているホルムズ海峡の封鎖 は、日本の原油調達に深刻な影響を与えており、その波及効果はネオンを灯す日本の夜の歓楽街（歌舞伎町、銀座、中洲など）の経営や客足にも直接的な大打撃を与えています。

主な影響は以下の3つの側面に現れています。

1. 光熱費・運営コストの爆発的上昇

日本の夜の街は、深夜まで大量の電力を消費する「不夜城」構造であるため、原油・エネルギー価格の高騰による直撃を受けています。

電気・ガス代の急騰: 派手なネオン看板、店内の照明、エアコンの常時稼働、厨房機器の維持費が倍増し、テナント店舗の固定費を押し上げています。

おしぼり・リネン類のコスト増: 専門業者による回収・高温洗浄の燃料費が値上がりし、店舗が支払う備品調達費に転嫁されています。

酒類・食材の仕入れ値上昇: 物流コスト（トラックの軽油代）の高騰により、ビールやウイスキー、スナック類などの仕入れ価格が軒並み上昇しています。

2. インバウンド（訪日外国人）の客足急減

歓楽街の大きな原動力となっていた外国人観光客の消費行動が、地政学リスクにより停滞しています。

航空燃料高騰の影響: 燃油サーチャージの急騰や、中東を迂回するルートへの変更に伴うフライト減少により、インバウンドの訪日需要自体にブレーキがかかっています。

「夜の経済（ナイトタイムエコノミー）」の冷え込み: 高級クラブやバーを訪れる富裕層、観光で夜の歓楽街を散策する外国人客の絶対数が減少しています。

3. 国内客の買い控えと「2次会・3次会」の消滅

エネルギー危機に伴う急激なインフレは、国内の会社員や経営者の財布の紐を固くさせています。

接待交際費の削減: 企業の業績悪化懸念から、銀座などの高級クラブにおける「社用族」の接待利用が目に見えて縮小しています。

深追いの減少: タクシー代の値上がりや終電の繰り上げ、生活防衛意識の高まりにより、1軒目で切り上げて帰宅する人が増加し、深夜帯に売上を稼ぐスナックやバー、キャバクラなどの2次会需要が消失しつつあります。

AI による概要 　連休明けの週は夜の歓楽街は人が少ない

ゴールデンウィーク（GW）などの大型連休明けの週は、夜の歓楽街の人が少なくなる傾向があります。

主な理由は以下の通りです。

連休中の疲れと財布の紐: 連休中に旅行や外出で体力とお金を使ってしまった人が多く、週明けは夜遊びを控える傾向にあります。

出張客の減少: ビジネス利用の出張客も連休明けは少なく、飲食や娯楽の需要が一時的に低下します。

リピーターの減少: 普段通う指名客はあえて混雑する連休中を避け、連休明けに店に来るケースもありますが、全体的な人流は落ち着くことが多いです。

一方、連休期間中は帰省客や観光客で賑わうため、その反動で連休直後の平日は静かになりやすいと言えます。



連休明けの週に夜の歓楽街で人が少なくなるのは、出費の反動、疲労、企業の接待自粛が重なるためです。

この現象が起きる主な理由は以下の通りです。

1. 財布の紐が固くなる

連休中の旅行やイベントで多くの人が予算を使い果たします。

連休明けは一転して節約志向が高まり、夜の飲み会や外食を控える傾向が強まります。

2. 身体的な疲労と生活リズムの修正

休暇中の移動や夜更かしによる疲れが残っています。

平日の仕事モードに体を戻すため、仕事帰りの寄り道をせずに直帰する人が増えます。

3. 企業の接待や会合の減少

多くの企業では連休明けの週を「業務の立て直しや溜まった仕事の処理」に充てます。

そのため、ビジネスパーソンによる平日の接待や職場の飲み会が日常の週に比べて少なくなります。

4. 店舗側の営業状況

キャバクラや高級クラブなどの夜の街では、連休中に変則的な営業や休業を選択する店もあります。

常連客も「連休中は混雑する、あるいは店が休み」と踏んで足を遠のけるため、連休明けもしばらく客足が鈍るケースがYahoo!ニュースのコラムなどで指摘されています。

このように複数の要因が重なる結果、連休明けの数日間は繁華街や歓楽街の人通りが目立って減少します。

今、タクシーは昼勤と夜勤　昼勤のほうが売り上げがいいもんな。

トランプのホムルズ海峡封鎖の影響やろ。夜の歓楽街は極めて人が少ないぞ。

夜勤の小倉の第一の運転手は金持ちが多いな。
小倉から引野や小嶺方面にお客を送ると帰りは自腹で高速代払って
黒崎インターから小倉に帰るんやで。
短時間で一直線に小倉に着くわ、これは理にかなっていいのかもしれんな。

戦略的な方法を期待します。

地方の過疎地だとドライバー上がりくらいしかやる人いないだろうしね…

第一交通らしい事情でもあるかもね

第一交通の所長は運転手上がりがほとんど。
地位も運転手とさほど変わりはせん、ゆえに影響は軽微。
概して、性犯罪に関しては株価への影響は軽微。

あんな事が発覚しても株価安定してるな…

足軽女ではなかったから、第一さんもこの後、対応が大変やな。

交通部門管理職は携帯電話や、PCでゲームばかりしてる

女性の胸をさわっておいて、その方がうつ病になってしまい労災認定まででたのに責任を認めない会社は最低です。「胸をさわることに本人の了解があった」といういいわけは、小学生みたいです。女性のタクシー乗務員さんは評判も良く貴重な戦力になっています。人手不足の中で犯罪見過ごす会社で働きタイと思う方がいなくなってしまいます。

今話題のニュースでの会社の対応を知ったので手放します
永遠にさようなら

原油が落ち着けば安定かな。
配当良いから魅力。

もう少しまともな会社だと思っていた。

セクハラに対して「了解があったからそこまで悪くなくね？」的な事を記事になるような場で普通に言えるって令和の時代では完全に終わっている。

一時期ここ買おうか検討した事があるけど、買わなかった私は正解だった。

ヤフーのこの会社のセクハラ問題の対応酷すぎるな。株買おうと思っていたけど、この記事見て平気で粉飾決算とかしそうな会社と思い、購入を見送ることにしました。