東武鉄道(株)の掲示板

実績も見通しもコンセンサス未達か。跨ぎたかったけど引けで売って正解だったかな。

決算良かったのかな、良い調子で上向きに進んでよね

民主党万歳！
アメリカ人、Good Job!

良い傾向。

3000円越えにやっと動き出したぜよ、おめでとう万歳やな共和党敗北今度こそトラ自制しろよ、これで株価安泰や農

やっぱりマイ転したか

自分の推測で書いてます。第三者委員会でもトランプの様に扱いやすいメンバーを集めて、こうなったのは通信の不一致で事故が起きてしまい心からお詫び申し上げあげます。この様なことのない様対策いたします。
で終わる予想。
人命奪った事実と運転士の聴取が発表しなければ責任は回避されない。京王電鉄OBが新鹿沼駅構内見て運転士の責任と会話して出た同意結果です

gmoは色々批判されてるが、兎にも角にもトップが矢面にたった。
トップがコソコソ逃げ回る企業との差はでかい。

社長って何のためにいるのか？
疑問だな！
なぜ辞めさせないのかではなく
なぜその地位にとどまることができるのか？

日本人としてではなく
人としての自覚を持ってほしいと思います。

事故があったとしても、直後の説明がもっと誠実性の感じられるものであったら、あそこまで下がらなかったのにと感ずるのは自分だけ？

毎日遅延しています。
遅延時の池袋駅ホームの混雑はもはや混雑などという言葉では表してはいけないレベルです。
対策をしてほしい。
主要なインフラだからこそ。

事故が無かったら株価は高値に上がったかもな、全く先が解らんわ

そういえば、先週のアド街を見ていたら、最後の方でしれっとフルーツジッパーのCMが！
社内では謹慎解除ということなのか？

下げは早いなぁ…

もう離脱するかな。いつまでもウダツあがらんね。

今度こそ3200台に乗せるかだな11月には高値かな

どうせ次の配当落ちで配当以上暴落するからその時にでも買い直せば良い。

3200で売らずに後悔し3000で売ろうと思っても全く戻らない上にあんな事故を起こしてもうダメだこの株って思って2900で痺れを切らして売ったらこれかよ
ウダウダずーっとやってるくせに売った途端に上がんなや(´-ω-`)

ただいまおもちゃの駅で車両点検との事で復旧見込みがたって無いとの事。壬生駅で足留中。参ったなぁ。かんばれ東武鉄道！

実際使用しての感想ですかね。何台かある自動改札機に対して使用できる機械は一台、二台で流れに乗って歩くとIC専用とか流れ乱す磁気式。　
運用を考えてもらえないと。

東武優待、定期券はかなりお得じゃんw
乗り降り自由

あとちょっとで買おうって時に反転始まるんだよなぁここ
生意気だぞ
まぁいいや、当分監視すらせんわ

今年やり始めた東武動物公園の所のグランピング、けっこう高めの価格設定だけど、すごい良い感じで予約がパンパンだね。
レジャー部門はまだ業績の27%くらいだけど、これからどんどん伸びてくよ。
他の施設にもどんどんグランピング横展開するらしい…

なんだよ意外と上がるんだな
2700台でもっと買っとけば良かった

今年も東武動物公園のイルミネーションが始まったヨ　優待券で使えたらえーのになあ・・

また、遅れ出しやがった💢

遅れる毎に、運賃キャッシュバックキャンペーンでもやってくれ！

沿線住人です。
東武なくなると通勤にもとても困ります。
過去１回ワンダーランドにもいきました。
廃墟の温泉ツアーもいきました。
ぜひ正常な思考を持つ経営者であってほしいです。
EPS(連)286.39
これが安全軽視の結果だとすると
複雑な気持ちです。

東武鉄道に失望して株を売り、
東武住販なる九州の会社の株を買う。

本日、東武住販、ストップ高なり。

ちなみに東武住販は東武鉄道との資本関係はない。
東武住販の創業者が東へ武者修行に行ったことが社名の由来とか。

まるで高知東急のようなお話。

3歩進んで4歩下がる。全く成長ないな。

「こんな日に」じゃなく「こんな日だから」上がってる。
ここはもうバリバリの逆行株です。

こんな日に
上がってる、、、、、、、、、、
それも5０円超え！

・・・つづき

さて、本題です。

保線のため現場に赴かれる方々の中には、学生時代や新入社員時代の
自分のように、経験・知見が不足している人もいらっしゃるのでは
ないかと思います。それが実態ではないかと推測します。

ただし、そのような実態は必ずしも不適当ではないと思います。
コスト(人件費)削減のため、現場作業員の中に、臨時の派遣社員や
アルバイト員を含めることを自分は否定しません。

重要なことは、要となるポストに「真のプロ」を配置すること、
だと思います。

現場作業員に対して、事前に教育やガイダンスを実施することは
必要ですが、経験・知見の不足している人の多くは、恐らく、
説明されたことを十分には飲み込めないでしょう。
故に、現場で、監督に当たる人が目を光らせる必要があります。

先般の事故については、本来の現場責任者である「作業指揮者」が
「真のプロ」であり、職務をきちんと遂行していれば、事故の発生を
防げた可能性は高かっただろうと思います。

「列車見張り員」および「中継見張り員」も「真のプロ」であり、
職務をきちんと遂行していれば、事故は発生しなかったはずです。

・・・つづき

仮に今の自分が「体験１」に臨むことになった場合、どうするか？

１．製造装置に安全機構が備わっているか否かを確認する。

１－１．非常停止ボタンが作業場所のそばに設置されているか？
人が投入口から転落したとき、直ちに非常停止ボタンが押されたとして、
助かる見込みはどの程度か？（２人以上の人員を前提）

１－２．人が投入口から転落したor転落しそうになったとき、
センサーが検知して、製造装置の全部or一部を自動的に停止させる
仕組みが備わっているか？
そして、人が転落し、かつ、その仕組みが正常に働いたとして、
助かる見込みはどの程度か？

１－３．人が投入口から転落したor転落しそうになったとき、
センサーが検知して、落ちてきた人を途中で受け止める仕組みが
自動的に働くようになっているか？
（あまり現実的ではないかもしれないが、そんな仕組みが備わって
いればベター。また、１－２との併用がベスト）

２．安全機構の有無に関わらず、命綱の装着が義務づけられているか
否かを確認する。

３．最低限のリスク低減策として、命綱の装着がなければ、自分は
作業に従事することを拒否する。

つづく・・・

・・・つづき

－体験２－
前の勤務先で、新入社員研修の一環として、装置の調整現場を
体験したときのこと。

装置の一部から「キーン」という耳に響く高い音が聞こえてきた自分は、
その部分をドライバー(ネジ回し)の先でつつこうとしました。
近くで調整作業に当たられていた方が、私の愚かな行動に気づいて、
「バ○ァー！」と叫びながら、私の体を装置から退けました。
そして、自分は叱られました。

自分がうかつにも触れようとしていた部分には、高圧高周波電流が
流れていたので、もし触れていたら、どうなっていたか・・・。
「自分は命拾いをした」・「その調整員の方は命の恩人」と言っても
過言ではないだろうと思います。

つづく・・・

先般の事故(事件)をきっかけに、昔の体験を思い出しました。
－体験１－
大学生のとき、製造現場で短期アルバイトに従事したことがあります。
先輩に誘われるままに、どのような仕事なのか事前確認することもなく、
付いて行きました。当時よく認識していなかったのですが、製紙工場
だったかなぁ・・・(まったくの思い違いかもしれません)

運ばれてくる原材料を投入口にせっせと投入する作業でした。
夏場で、工場内はとても蒸し暑く、なかなかキツイ労働でした。

投入口は大きく、人の身体など余裕で通過する大きさでした。
転落防止のため、投入口の奥側半分ほどに粗いネットが張られて
いましたが、手前側半分を通して転落する危険性はありました。
社員の方からは一言「落ちたら、○んでまうで」。それを聞いた
当時の自分は「だろうなぁ・・・」と思っただけでした。

つづく・・・

ソラマチのサイト、いまだに見られないんだけど、いつまでサーバー事業者のせいにしているの？

復旧の目処が立たず、一部は復旧困難とまで案内されているなら、別の事業者への乗り換えやシステムの再構築、せめて暫定サイトの立ち上げなど、代替策を進めるべきでは？

昨日今日の話ではないのだから、サーバー事業者の復旧を待つだけではなく、自社としてできる対応を早急に進めてほしい。

「東武鉄道125周年誌」に寄せられている、同社会長および社長の
メッセージを読みました。その一部を引用させて頂きます。

＞当社は1897年の創業以来、関東１都４県に路線網を広げ、
＞今日では463.3kmの鉄路をもって関東圏の交通動脈を担う鉄道会社
＞へと成長いたしました。

長大な路線の維持管理に、多大な手間・コストがかかることは
斟酌されるべきだと思いますが・・・

＞創業以来培ってきた「安全」「安心」を基盤に

その基盤が揺らいでいた(いる)のではありませんか？

＞「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を
＞目指し、邁進していく所存です。

保線に従事される方々への、特に安全面での配慮が不足して
いた(いる)のではありませんか？

　　　　あれえ～

２９００以上の信用を、○○してからでしょう。この時期に信用で入る方の勇気には敬服いたしますが。

東武鉄道の委託先に不正アクセス　情報流出の形跡は確認されず
https://news.yahoo.co.jp/articles/325fb201acb5cd20b1c7bbcdee926c5c4c63d72b

ここ最近、下落しても出来高がついてこなかったから、まぁこんなもんじゃろ
今週末の3連休を持ち越すのには勇気がいるじゃろ・・・

作業指揮者の上司が夜勤明け非番で作業に当たっていて、ホーム側に進んでいたから退避の声をかけると怒られると思って声をかけなかったとの作業指揮者からの談話あり。
上司に意見してはいけない会社なので指揮者は指揮権を持っていても行使できなかったということでしょうか。また、作業指揮者自身が列車の来るレールを把握していなかった可能性もあります。とにかく不可解なことが多い事件です。

バカにしてるんは別として、あんたと同じ考えやわ。
2人そろってネクタイ曲がってるのは、見てた人は、誰もがそう思ったんとちゃうか。
自分自身の身だしなみもちゃんとできへんのやから、まともな安全管理なんて、ほど遠いやろな。
しかし、作業指揮者の上司と他の作業員3人、合わせて4人が、列車が来る４，５分前には、旧ホームに背中をつけるような位置におったわけや。
これ、どう考えても不可解や。 いったい、誰の指示でそこへ退避したんやろか。今となっては死人に口なしや。
列車が近づいてきた時点では、作業指揮者自身はすでにホーム上へ退避してたわけや。 それやのに、なんで作業員4人をホーム上へ退避させへんかったんやろか？

75日線で踏み止まった感じだけど
割れたら心理的節目2,500円かな

いまさらながら記者会見を見てみたけど4人の作業員とご遺族には哀悼の意を表します、お悔やみ申します。謝罪の言葉は関係者に向けてのみ。100均で買ったような黒ネクタイはひん曲がってるし人をバカにするのもいい加減にしてほしい。

あるファンドマネージャーさんがこんな風におっしゃっています。
「企業の真の価値と時価(株価)との間のギャップに着目して資金投下
するのが投資。
一方、『勝つ確率＞負ける確率』に着目して資金投下するのは投機」

フムフムなるほど、と思いつつ疑問がわきました。
「その考え方では、両者に重複する部分が結構ありませんか？
なぜなら、・・・(割愛します)」

自分の個人的な考えです。
「応援したくなるような魅力的な企業の株主になり、インカム・
ゲイン重視で、保有株数の増減はあっても、基本・原則的にホールド
するのが投資」

だから、申し上げにくいのですが、
今の東武鉄道さんは自分にとって投資対象ではありません。

トレーダーやギャンブラーの間で有名な「ケリーの公式」。
その元になった論文の著者(当時、米国AT&Tベル研)である
ジョン・ケリー２世 氏はこんなことをおっしゃったそうです。

「賭ける人に有利な賭けは投資、不利な賭けはギャンブル。
株式市場への参加は投資になり得る。ただし、・・・エッジやら
何やら条件を満たす必要があるとか何とか・・・」

興味深い解釈ですね!?

さて、今、9001の買いは投資？ それともギャンブル？

株価は事故処理がどの様に解決するかにより暫くは上がらねーな東武鉄道にも責任があるもな、度々いろんな事故が続いてるもんな

正直
まだまだ下がると思う
なんかいろいろ悪いのが出てきそうだから

明日2700割れたら、いよいよ年初来安値更新が見えてくるね
ここまできてそれを意識しない人はおるまいｗ

私見ですが、
・第三者委員会を設ける必要性はあまり無いと思う。

・東武グループ内で率直な意見を出し合えば、どうすべきか自ずと
見えてくるはず。

・そのための段取りをつけ、気運を醸成するのが、経営幹部の
役割だと思う。

ダークジョークです。

経営幹部「コスト削減による利益率改善・向上！(ドヤ顔)」

株主「株価上昇ヨシ！ もっとやって！(ホクホク顔)」

現場従業員「現場にシワ寄せが来ているのですが・・・。カンベン
してくださいよ～(不満顔)」

利用者「安全性・サービスの質が低下してきてな～い？(不満・
不信顔)」

最近までの現実の構図だった可能性を捨て切れないのでは？

裁判所が重過失を認定する際に単に個人の資質の問題ではなく組織としてのリスク管理体制に問題があると指摘するだろう。

東武さんの鉄道事業部門にも、「真のプロ」は、少なからず
いらっしゃるはず。

そして、恐らく、これまでの事業方針・体制に危うさや非合理、
矛盾、無理を覚えながら、業務に従事してこられた方々も
いらっしゃるでしょう!?

再発防止のためには、ボトムアップ式の体制改善が必要なのでは？

事故は起こります。
企業は事故が発生しないための対策をしていたか？
発生後原因を究明し再発防止策を検討したか？
市場に正しく報告したか？
ということだと思います。
東武鉄道が上記3項目を果たしているかは
皆さん自身のご判断だと思います。

AIの回答です

ご返信ありがとうございます。
AIさんの回答ですかね!? 一つの見方・対処だとは思いますが・・・

鉄道事業におけるAI活用事例は今後増えて行くかもしれませんが、
人間の、危険や異常を察知する能力は侮れないと思います。

クルマの完全自動運転技術開発に、関係者が思った以上に年月を
要してきたように思えます。それは、図らずも、人間の高い能力
の証明になっていると言えるのかもしれません。

追伸
＞AIを意識的に利用していません

意味が少しあいまいでした。
「積極的にAIを活用すること」をしていません、という意味です。
「利用しないように努めている」という意味ではありません。

簡単な事です。昔に戻す事。ステイションサービスから東武鉄道社員にしたのだから、駅構内は除草は運行図表を読める社員にやらせる。運行図には十秒単位の時間と番線がわかる。臨時電車は社報で秒単位でわかるから助役の自駅時間共有でわかる。それを変えて東武建設の決算に変えて、この事態招いた会社役員を変える。自分が偉くなる為にその事態を許した組合も同等でユニオンを止める。利権が4人を殺した

今、世の中を席巻しているAIさんに「東武鉄道で発生した事故を
分析して、効果的な対策案を考え提示して欲しい」と頼んだら、
どんな回答を得られるのだろうか？

AI活用が得意な方、試して頂けませんかねぇ・・・。そして、
可能なら、AIの回答(概要)を教えて頂けませんかねぇ・・・

追伸
自分は、今のところ、AIを意識的に利用していません。
決して拒否・否定している訳ではありませんが・・・

公務員みたいなもんだからな、鉄道会社は

いくらやらかしても、東武鉄道しか走ってない北関東の住民は利用せざるをえない。社長は、亀のように頭を甲羅に隠し、世間の非難をかわすつもりだろう。

PTSはかろうじて守ってますね
このあたりが底なのかな？
株価的には頑張ってほしい
でも企業的には
まだまだなのかな？
偉い人を社長にしたもんだ。

東武は手堅いから好き❤️どうしちゃったのよ

せっかく大きく➕になったのに…
今は含み損になった。
とほほ…

記載した責任上調べてみた。武田信玄や加藤清正が現場で汗を流したというのは単なる伝承らしいが、上杉鷹山の場合は実際の話が拡大されて伝わったとのこと。だがピョートル大帝の場合、視察に行った外国の造船所で身分を隠してかなり働いていたというのは完全な実話だった。ロシア恐るべし。

ありがとうございます️⭕️

ひとえに、
「職場環境改善」
「株価への恩恵解説」
を願うばかりなのです。

ありがとうございます️⭕️

ひとえに、
「職場環境改善」
「株価への恩恵解説」
を願うばかりです。

「時には経営陣も身分を隠して草むしりなど現場の作業を行います。勿論必要な講習を受けたり資格を取って」と発表すれば信頼回復に良いと思う。戦国時代から江戸時代でも立場の高い人が密かに現場の人に混じって仕事していたという話が幾つもあるし、それを良いこととするモラルを我々日本人の祖先は持っていた。

すばらしいアイデアです！

追加提案です。経営者が保線に当たられる日時を社内にアナウンスせず、
時として参加されるようにすれば、より効果的かもしれません。

① 経営陣に現場労働の大変さを実感して頂ける。その結果、きっと
現場への理解が深まり、配慮が増すに違いありません。

② 経営幹部の率先垂範により、従業員の士気が向上するでしょう。

③「お偉いさんが線路上にいらっしゃる時もある」となれば、列車運行
において常に最大限の注意が払われるに違いありません。
　・
　・
　・
追加提案および③はダークジョーク(Dark Joke)です。
本来、簡単なことではありませんが、常に気を引き締めて鉄道業務に
当たるべきなのですけどねぇ・・・

ここまできたら年初来安値の更新を意識したいねｗ

【緊急 提言⚡⚡】

今後、、線路の草むしりは、
暇な「経営陣」が
やりましょう️⭕️

(メリット)
・事故激減️⭕️
・ルール違反激減️⭕️
・従業員の意欲倍増️⭕️
・株価上昇️(笑)

1年チャートで見ると割安に見えるけど2年チャートだと割高にも見える