東武鉄道(株)の掲示板

・・・つづき

－体験２－
前の勤務先で、新入社員研修の一環として、装置の調整現場を
体験したときのこと。

装置の一部から「キーン」という耳に響く高い音が聞こえてきた自分は、
その部分をドライバー(ネジ回し)の先でつつこうとしました。
近くで調整作業に当たられていた方が、私の愚かな行動に気づいて、
「バ○ァー！」と叫びながら、私の体を装置から退けました。
そして、自分は叱られました。

自分がうかつにも触れようとしていた部分には、高圧高周波電流が
流れていたので、もし触れていたら、どうなっていたか・・・。
「自分は命拾いをした」・「その調整員の方は命の恩人」と言っても
過言ではないだろうと思います。

つづく・・・

先般の事故(事件)をきっかけに、昔の体験を思い出しました。
－体験１－
大学生のとき、製造現場で短期アルバイトに従事したことがあります。
先輩に誘われるままに、どのような仕事なのか事前確認することもなく、
付いて行きました。当時よく認識していなかったのですが、製紙工場
だったかなぁ・・・(まったくの思い違いかもしれません)

運ばれてくる原材料を投入口にせっせと投入する作業でした。
夏場で、工場内はとても蒸し暑く、なかなかキツイ労働でした。

投入口は大きく、人の身体など余裕で通過する大きさでした。
転落防止のため、投入口の奥側半分ほどに粗いネットが張られて
いましたが、手前側半分を通して転落する危険性はありました。
社員の方からは一言「落ちたら、○んでまうで」。それを聞いた
当時の自分は「だろうなぁ・・・」と思っただけでした。

つづく・・・

ソラマチのサイト、いまだに見られないんだけど、いつまでサーバー事業者のせいにしているの？

復旧の目処が立たず、一部は復旧困難とまで案内されているなら、別の事業者への乗り換えやシステムの再構築、せめて暫定サイトの立ち上げなど、代替策を進めるべきでは？

昨日今日の話ではないのだから、サーバー事業者の復旧を待つだけではなく、自社としてできる対応を早急に進めてほしい。

「東武鉄道125周年誌」に寄せられている、同社会長および社長の
メッセージを読みました。その一部を引用させて頂きます。

＞当社は1897年の創業以来、関東１都４県に路線網を広げ、
＞今日では463.3kmの鉄路をもって関東圏の交通動脈を担う鉄道会社
＞へと成長いたしました。

長大な路線の維持管理に、多大な手間・コストがかかることは
斟酌されるべきだと思いますが・・・

＞創業以来培ってきた「安全」「安心」を基盤に

その基盤が揺らいでいた(いる)のではありませんか？

＞「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を
＞目指し、邁進していく所存です。

保線に従事される方々への、特に安全面での配慮が不足して
いた(いる)のではありませんか？

　　　　あれえ～

２９００以上の信用を、○○してからでしょう。この時期に信用で入る方の勇気には敬服いたしますが。

東武鉄道の委託先に不正アクセス　情報流出の形跡は確認されず
https://news.yahoo.co.jp/articles/325fb201acb5cd20b1c7bbcdee926c5c4c63d72b

ここ最近、下落しても出来高がついてこなかったから、まぁこんなもんじゃろ
今週末の3連休を持ち越すのには勇気がいるじゃろ・・・

作業指揮者の上司が夜勤明け非番で作業に当たっていて、ホーム側に進んでいたから退避の声をかけると怒られると思って声をかけなかったとの作業指揮者からの談話あり。
上司に意見してはいけない会社なので指揮者は指揮権を持っていても行使できなかったということでしょうか。また、作業指揮者自身が列車の来るレールを把握していなかった可能性もあります。とにかく不可解なことが多い事件です。

バカにしてるんは別として、あんたと同じ考えやわ。
2人そろってネクタイ曲がってるのは、見てた人は、誰もがそう思ったんとちゃうか。
自分自身の身だしなみもちゃんとできへんのやから、まともな安全管理なんて、ほど遠いやろな。
しかし、作業指揮者の上司と他の作業員3人、合わせて4人が、列車が来る４，５分前には、旧ホームに背中をつけるような位置におったわけや。
これ、どう考えても不可解や。 いったい、誰の指示でそこへ退避したんやろか。今となっては死人に口なしや。
列車が近づいてきた時点では、作業指揮者自身はすでにホーム上へ退避してたわけや。 それやのに、なんで作業員4人をホーム上へ退避させへんかったんやろか？

75日線で踏み止まった感じだけど
割れたら心理的節目2,500円かな

いまさらながら記者会見を見てみたけど4人の作業員とご遺族には哀悼の意を表します、お悔やみ申します。謝罪の言葉は関係者に向けてのみ。100均で買ったような黒ネクタイはひん曲がってるし人をバカにするのもいい加減にしてほしい。

あるファンドマネージャーさんがこんな風におっしゃっています。
「企業の真の価値と時価(株価)との間のギャップに着目して資金投下
するのが投資。
一方、『勝つ確率＞負ける確率』に着目して資金投下するのは投機」

フムフムなるほど、と思いつつ疑問がわきました。
「その考え方では、両者に重複する部分が結構ありませんか？
なぜなら、・・・(割愛します)」

自分の個人的な考えです。
「応援したくなるような魅力的な企業の株主になり、インカム・
ゲイン重視で、保有株数の増減はあっても、基本・原則的にホールド
するのが投資」

だから、申し上げにくいのですが、
今の東武鉄道さんは自分にとって投資対象ではありません。

トレーダーやギャンブラーの間で有名な「ケリーの公式」。
その元になった論文の著者(当時、米国AT&Tベル研)である
ジョン・ケリー２世 氏はこんなことをおっしゃったそうです。

「賭ける人に有利な賭けは投資、不利な賭けはギャンブル。
株式市場への参加は投資になり得る。ただし、・・・エッジやら
何やら条件を満たす必要があるとか何とか・・・」

興味深い解釈ですね!?

さて、今、9001の買いは投資？ それともギャンブル？

株価は事故処理がどの様に解決するかにより暫くは上がらねーな東武鉄道にも責任があるもな、度々いろんな事故が続いてるもんな

正直
まだまだ下がると思う
なんかいろいろ悪いのが出てきそうだから

明日2700割れたら、いよいよ年初来安値更新が見えてくるね
ここまできてそれを意識しない人はおるまいｗ

私見ですが、
・第三者委員会を設ける必要性はあまり無いと思う。

・東武グループ内で率直な意見を出し合えば、どうすべきか自ずと
見えてくるはず。

・そのための段取りをつけ、気運を醸成するのが、経営幹部の
役割だと思う。

ダークジョークです。

経営幹部「コスト削減による利益率改善・向上！(ドヤ顔)」

株主「株価上昇ヨシ！ もっとやって！(ホクホク顔)」

現場従業員「現場にシワ寄せが来ているのですが・・・。カンベン
してくださいよ～(不満顔)」

利用者「安全性・サービスの質が低下してきてな～い？(不満・
不信顔)」

最近までの現実の構図だった可能性を捨て切れないのでは？

裁判所が重過失を認定する際に単に個人の資質の問題ではなく組織としてのリスク管理体制に問題があると指摘するだろう。

東武さんの鉄道事業部門にも、「真のプロ」は、少なからず
いらっしゃるはず。

そして、恐らく、これまでの事業方針・体制に危うさや非合理、
矛盾、無理を覚えながら、業務に従事してこられた方々も
いらっしゃるでしょう!?

再発防止のためには、ボトムアップ式の体制改善が必要なのでは？

事故は起こります。
企業は事故が発生しないための対策をしていたか？
発生後原因を究明し再発防止策を検討したか？
市場に正しく報告したか？
ということだと思います。
東武鉄道が上記3項目を果たしているかは
皆さん自身のご判断だと思います。

AIの回答です

ご返信ありがとうございます。
AIさんの回答ですかね!? 一つの見方・対処だとは思いますが・・・

鉄道事業におけるAI活用事例は今後増えて行くかもしれませんが、
人間の、危険や異常を察知する能力は侮れないと思います。

クルマの完全自動運転技術開発に、関係者が思った以上に年月を
要してきたように思えます。それは、図らずも、人間の高い能力
の証明になっていると言えるのかもしれません。

追伸
＞AIを意識的に利用していません

意味が少しあいまいでした。
「積極的にAIを活用すること」をしていません、という意味です。
「利用しないように努めている」という意味ではありません。

簡単な事です。昔に戻す事。ステイションサービスから東武鉄道社員にしたのだから、駅構内は除草は運行図表を読める社員にやらせる。運行図には十秒単位の時間と番線がわかる。臨時電車は社報で秒単位でわかるから助役の自駅時間共有でわかる。それを変えて東武建設の決算に変えて、この事態招いた会社役員を変える。自分が偉くなる為にその事態を許した組合も同等でユニオンを止める。利権が4人を殺した

今、世の中を席巻しているAIさんに「東武鉄道で発生した事故を
分析して、効果的な対策案を考え提示して欲しい」と頼んだら、
どんな回答を得られるのだろうか？

AI活用が得意な方、試して頂けませんかねぇ・・・。そして、
可能なら、AIの回答(概要)を教えて頂けませんかねぇ・・・

追伸
自分は、今のところ、AIを意識的に利用していません。
決して拒否・否定している訳ではありませんが・・・

公務員みたいなもんだからな、鉄道会社は

いくらやらかしても、東武鉄道しか走ってない北関東の住民は利用せざるをえない。社長は、亀のように頭を甲羅に隠し、世間の非難をかわすつもりだろう。

PTSはかろうじて守ってますね
このあたりが底なのかな？
株価的には頑張ってほしい
でも企業的には
まだまだなのかな？
偉い人を社長にしたもんだ。

東武は手堅いから好き❤️どうしちゃったのよ

せっかく大きく➕になったのに…
今は含み損になった。
とほほ…

記載した責任上調べてみた。武田信玄や加藤清正が現場で汗を流したというのは単なる伝承らしいが、上杉鷹山の場合は実際の話が拡大されて伝わったとのこと。だがピョートル大帝の場合、視察に行った外国の造船所で身分を隠してかなり働いていたというのは完全な実話だった。ロシア恐るべし。

ありがとうございます️⭕️

ひとえに、
「職場環境改善」
「株価への恩恵解説」
を願うばかりなのです。

ありがとうございます️⭕️

ひとえに、
「職場環境改善」
「株価への恩恵解説」
を願うばかりです。

「時には経営陣も身分を隠して草むしりなど現場の作業を行います。勿論必要な講習を受けたり資格を取って」と発表すれば信頼回復に良いと思う。戦国時代から江戸時代でも立場の高い人が密かに現場の人に混じって仕事していたという話が幾つもあるし、それを良いこととするモラルを我々日本人の祖先は持っていた。

すばらしいアイデアです！

追加提案です。経営者が保線に当たられる日時を社内にアナウンスせず、
時として参加されるようにすれば、より効果的かもしれません。

① 経営陣に現場労働の大変さを実感して頂ける。その結果、きっと
現場への理解が深まり、配慮が増すに違いありません。

② 経営幹部の率先垂範により、従業員の士気が向上するでしょう。

③「お偉いさんが線路上にいらっしゃる時もある」となれば、列車運行
において常に最大限の注意が払われるに違いありません。
　・
　・
　・
追加提案および③はダークジョーク(Dark Joke)です。
本来、簡単なことではありませんが、常に気を引き締めて鉄道業務に
当たるべきなのですけどねぇ・・・

ここまできたら年初来安値の更新を意識したいねｗ

【緊急 提言⚡⚡】

今後、、線路の草むしりは、
暇な「経営陣」が
やりましょう️⭕️

(メリット)
・事故激減️⭕️
・ルール違反激減️⭕️
・従業員の意欲倍増️⭕️
・株価上昇️(笑)

1年チャートで見ると割安に見えるけど2年チャートだと割高にも見える

今週だけで200円下げてる。マジありえん。株主怒り心頭。怒怒💢！

とにかく人がしに過ぎている
今回の件、多くの人身事故
踏み切りは無くならないし
ホームドアもつかない
だから株価が低いままなんだと思う

東武鉄道さんは秩父鉄道さんの大株主(2026年03月31日時点で、
自己株式を除く発行済株式総数の0.68％)です。

その秩父鉄道さんの事業報告書の巻頭「ごあいさつ」に、こんな文章が
あります。
－－－－－
持続可能な成長を実現するためには、「人財」への投資は必要不可欠
であり、専門知識や経験を有する「人財」を育成するとともに、
就業環境の改善を図り、従業員にとって魅力ある会社づくりを進めて
まいります。
－－－－－

今の東武さんの鉄道事業には、このような思想・姿勢が必要なのでは？
もしかしたら、他の鉄道会社にも言えることかもしれません。
要するに、「真のプロを育成するために、何をすべきか」ではないかと
自分は思いますけどねぇ・・・

事件だと考えればこの件は長引く。速く忘れてほしいと思えば思うほど厳しい批判が続く。要するに組織・体制に関わる問題ならば、収益がどんなに伸びようが会社の哲学がなくばこれからは会社の価値が下がるだろう。西部や京王などを模範にしてほしい。過冷房一つとっても。

竹の塚の件で名前を挙げたのかもしれませんが
今となってはそれは疑わしい
少なくとも誠意をもって対応できる企業ではない
と判断されても仕方ないのではないでしょうか？
おそらくひととして最低レベルと思います。
私が閻魔様なら
かまゆでです！

殺人罪ではありません
業務上過失致死です
まあ上場企業の場合それは
致命的ではありますが
株価への影響は小さいでしょう
ただ企業の評価は
絶望的です。

改善が見慣れなければ
当然ながら株価は下がるわけで
その責任は経営者側にあり
その追及は株主の責任です。

夜勤終わりの非番とか可哀想過ぎる…冷静な判断無理やろ

＞会社危急存亡のときこそ、トップが陣頭指揮を執る。
＞トップの心得だと思うが？

経営幹部心得の条（「隠密同心心得の条」をもじって）・・・

目下、秋なので、まさに「危急存亡の秋」ですね。
ただし、「秋」は「とき」と読むそうです。

とは言ってみても、先般の事故(事件)が業績に与える影響はあまりor
ほとんど無いか、あっても軽微でしょう？からねぇ・・・

追伸
昨日の会見でトップが再発防止に向けての決意を表明されていたなら、
東武さんの印象が随分改善しただろうに・・・残念です。

今回の4人死亡は、事故ではなく事件です！

買いのベストなタイミングが分かりません！

いい加減にしろやっっっ！マジでブチ切れるぞっ！

会社が好調の時は、部下に任せておけば良い。
会社危急存亡のときこそ、トップが陣頭指揮を執る。
トップの心得だと思うが？

運転士は目視で作業員を確認できたけど、見張り員が退去の指示を出したから気にせず突き進んだってこと？
これ過失に問われないの？

＞東武グループのトップが出席して謝罪されるべきだったと思います。
まさに謝罪は置いておいても陣頭指揮は取るべき

当然ながら原因究明や再発防止策が出てくることもなく
社員は保身、隠ぺいに走ります。

そういう企業体質は
あまりよくないと思います。

まあ下手に出て雪印のようになってもいけませんが
今のところそれ以下ですかね。

本日の記者会見を視聴しました。その感想および私見を、少し長くなって
恐縮ですが、率直に申し述べます。(関連する記事などは未読です)

・関東運輸局への中間報告書提出に伴い、記者会見を開かれたことは
評価できます。ただ、本当に事故を真摯に受け止めていらっしゃるなら、
東武グループのトップが出席して謝罪されるべきだったと思います。

・「警察による捜査および運輸安全委員会による調査が進められている
ため、説明・回答できないこともある」そうですが、釈然としません。

・報道関係者には詳細な資料が配布されているとは言え、口頭での説明が
いまひとつ要領を得ておらず、焦点が少しズレているように思えました。

・重責を担っていたはずの現場代理人、作業指揮者、列車見張員、
および運転士はプロとは言えない、また、職責を果たしていなかった、
と言っても過言ではないと思います。

・問題点(と自分が思う点)を一つ一つ挙げてコメントしませんが、
「保線」という、地味ですが、とても重要な業務がおざなりになっていた、
また、ないがしろにされていたのではないか？という印象を受けました。

・事故後、教育など緊急措置が実施されたとのこと。また、将来導入される
予定のハード的なリスク低減策もあるとのこと。事後対応としては、
もちろん、悪くはありません。ただ、素直で、ごく普通の対応に過ぎず、
恒久対策として奏効するだろうか、という懸念を少し覚えます。

・再発防止のため、第三者委員会を立ち上げる予定とのことですが、
もし可能なら、検討して頂きたいことがあります。それは組織・体制を
抜本的に見直すこと、その必要性があるように自分は思います。

佐藤部長ってどんな人ですか。前回の説明もさっぱりわからなかったが、今回の説明も同様だった。上司から全貌がわかるように丁寧に説明してはいけないと言われているんでしょうか。東武鉄道関係者は4人も尊い命を失ったと言う気持ちは持っているのでしょうか。徹底的に解明してください。

人命軽視してるからホームドアいつまでも導入されないの納得です！！

殺人企業に株主として総会で意見した方がいいと思います。つまり、役員を変えるまで総会を終わらせない。総会に出ない会長から降ろし体質変える責任が株主にはあると思います。来年の6月までに栃木県警察が動きあるか知りませんが株主は錦糸町の総会で役員が降りるまで総会を伸ばして体質変えましょう

お客に対しても、高圧的！最悪！

東武日光線の４人死亡事故、責任者が退避先や列車の見張り場所を指示せず…別の作業員が現場指揮
https://news.yahoo.co.jp/articles/e211d43619b771bf901a3fae2ed9bb3f5dbb7996

記者会見やるんだ？
NHKでやってた内容を報告するんか？
荒れるでしょ....

前営業日の描いた綺麗な陰線を陽線で踏みにじっていくのかな
少々残念な絵画になっちまうな

伊勢崎線をスカイツリーラインにしたのはまあ、スカイツリーのアピールで分からなくもないが、制帽かぶらないオッサンが運転する、田舎まるだしの路線をアーバンパークラインと改称したのはいかがなものか。何でもカタカナ英語にすれば良いというものでもない。と、思うんだけど。

線路の雑草よりも
「雑草化」している
東武のコンプライアンス❌

都築豊社長は、なぜ記者会見をやらないんだ！
こんなぁ経営者は、退陣してもらうしかないなぁ！

もう一回3200付けたら売ろうと思ってセットしてあったけどまぁーた2,200くらいまで下がるつもり❓
いい加減にしてくんない❓
3,200とか欲かかずに3,000円で売ってれば良かった

下げ酷すぎますな！
栃木の事故で一旦は上がてきたのに、配当落ち日過ぎたらこのありさま
都築豊社長がしっかり栃木の事故原因を説明して盛り返し期待したい！

会社体質が事故ってる。復旧不能！
もはや、千葉県に新線進出しか道は無い。　水膨れ。

昨日東武鉄道を利用して思ったが、10年後にどうなってんだろうね
今いる中高年層は定年退職するから通勤需要は激減する
高校生の数も急速に減るから通学需要も失われる
それでいて鉄道運営って技術革新でどうにかなるものではない
ということはだ、中長期目線で下げならば、短期利食いで逃げられるような水準じゃないと買い参戦は難しいわけだ

てことを考えるとこの水準ではねぇ・・・

事故は買い、だけど　会社の体質、責任の所在、コンプライアンス　等等　問われれば　しばらくは厳しいことに、天下のNHK放送ゆえここを知りえた人は多いであろう。心配。

これはもはや許されんレベル。

もうはまだなり、まだはもうなり
欲しがりません　下げ止まるまではｗ

オイ！マジありえんだろ。怒怒怒。株主ブチ切れるぞ！