マツダ(株)の掲示板

BEV開発を市場動向に合わせて遅らせたにもかかわらず、ラージの後新車計画がオープンになっているのがこれだけ。
•2026CX5（新開発要素は多くない）
•2027CX3（これもCX5と同様新開発要素は多くない）
•2027.!?スカイＺハイブリッド
•2030CX30

財務データを見る限り手元資金はそこそこあるのに、新型車が少ないのはなぜ？？

金の問題ではなく開発者の質と量に課題があるのだろうか！？（早期退職を含めた退職）

【速報】トヨタ・日産・ホンダ、ほぼ手放しで走るAI搭載車を投入へ

・日産は2027年度、ホンダとトヨタは2028年に投入予定
・AIが周囲の認識から判断・操作まで担う「レベル2＋＋」
・運転操作はほぼ不要でも、事故の責任は引き続き運転手

で、マツダはどうする🤔

コンビニのおにぎりの値段だって、120円が200円になったジャン。

今の時代にクルマ株を保有していると、やぶれかぶれになるのも理解できますよ

新車の平均価格が5万ドル（約780万円）を超えた米国では、中古車市場に頼らざるを得ない自動車購入者が増えている。

中古車の平均価格は現在、3万2561ドル（約510万円）という驚異的な高値に達し
コロナ禍前の2019年と比べると32％も上昇した。

新車市場では電気自動車（EV）の売れ行きと価格が下落している一方で、中古車はそのどちらも急騰している。

中古EVの価格は過去1年間で7.4％上昇し、1台あたりの平均価格は3万3305ドルとなっている。

テスラの中古車価格は市場平均を上回り、2025年夏以降に最も価格が上昇した中古車トップ10に、同社の4車種すべてが入っている。

【始まった？】

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日本のEV販売が突如3倍に激増……なぜ今になって売れ
始めたのか!? トヨタbZ4X＆日産リーフ好調のカラクリ
2026.10.05 11:30 
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https://motor-fan.jp/article/1641806/

1000円以下にならんかのぉ〜

若年層でマツダファンが増えてるし、女性のロードスター乗りも同様に。レッドオーシャンを避けてニッチ層を狙う戦略がはまってますし、伸びしろはあると思います。あとはスカイアクティブZで高燃費を実現できできれば・・期待しています(後日応援株購入予定)

もう、チンピラ気取りの奴らで生産やめなよ
部品床に叩きつけてた　部品使うんだよ

【それは２Qを見てから言ってくれ】

> テクニカルでマツダの業績は悪い状態ではなく

２Q劣化　株価はそれを織り込みつつある
更に言えば３Q以降　急降下

マツダ株価を長期で振り返ると、ヒット商品次第だったことがわかる。

今発表されている下記情報だけでは、これから2030年まで確信が持てないからでは！？

CX5
日本ではかなりうまくいっているが、主力米国ではスロースタート。発売当初からゼロ金利政策（差額は販売費）を実施、3ヶ月経ったがあまり動かない。

次期CX3
主力の米国市場にマッチしないので導入しない。
国内で売れたとしても今の為替でタイから輸入して儲かる構造にない。

CX5スカイＺハイブリッド
まずタイミングが遅い、品質確保のためにさらに遅れるリスクがある。急げばラージの時のような品質リスク。
すごいエンジンかもしれないが、スカイXがあったので市場は半信半疑。

次期CX30
2030年発売と言われているが、主力米国へのテコ入れとしてはあまりに遅すぎる。

工場稼働率
タイとメキシコに不安を抱える

BEV
どんどん後送りになるが、それ自体はいいこと。
また電動車構成比の比較的高い欧州とオーストラリアに長安汽車開発のBEVが貢献できるが、政治的に米国でノーチャンス。

何かの本で読んだことがある。

勘違いを思い込みで正当化しようとするのは愚者
歴史を勉強するとよくわかる。
失敗は科学しないといけないと。

マツダが安い理由は売る人が多いから😆
投資対象として人気のないマツダだが、実態と人気のギャップが大きいほど見直された時のウマミもあるでしょう

株価動向、テクニカルでマツダの業績は悪い状態ではなく出来高も多く、日経は高水準なのになぜこんなにも安いのか理解できない。循環物色の中で、自動車は出遅れか。高水準の車社会の中で、行楽シーズン、新車・モーターショウで盛り上がるシーズンと思っている。掲示板でも車情報は詳しく提供されており、楽しく拝読してロングの目標価格の1,300円(9/14米大手証券)までと思っていますいかがでしょうか

自動車のEV化は家電化に等しい。
儲かっている家電は本国で規格デザインされアジアで作られる。
例えばiPhone、ダイソンの掃除機、アラジンのトースター
そしてマツダの6e
EVスーパースポーツなどは本国で作られるだろう。

EVライトアセットはマツダだけだね

新車販売2026年1〜8月累計
BEV：約17%
HEV（ハイブリッド）：約15%

ごめん。
既にＢＥＶは
ハイブリッドを抜いていた
(´・ω・｀)　ﾋﾟｴﾝ

【そう】

日本人はEVがダメな理由を10でも20でも並べられる
が、EVの進化や環境の変化に気づいていない
愚鈍なメーカーは狭まる市場でサバイバルレース
半数以上が淘汰される

そもそもEV化の後に自動化というのは駆動の制御がモーターの方がしやすいからと言う事だろう。
しかしそれはドローンの様にモーターで姿勢を制御する場合のことで自動車の場合にはエンジンのタイムラグは余り関係ない。
それより重要なのはブレーキの制御だ。
回生エネルギーも回収しながらブレーキを自動化するにはブレーキのバイワイヤ化が理想なのだが、その技術をものにしているメーカーと出来てないメーカーがあることが知られていない。
そして評価されてない。
もちろんこれを乗っ取られたら大変な事になるには違いがない。

EVの先に有るのが自動運転。しかしながら自動運転を当てにしているとサイバー攻撃を仕掛けられると道路の真ん中に動けないクルマが残置される事になります。いくら実証実験をやって成功しても、サイバー攻撃は防げないでしょう。サイバー攻撃を防げるぐらいならインターネットのサイバー攻撃も撲滅出来てるよね。自動運転の開発に多額の開発費を使った会社は将来的に損失を出すはずです。
とりあえず今はハッカー達は自動運転のクルマが増えるのを待ち構えている段階。ある程度の数になると断続的にサイバー攻撃を仕掛けるでしょう。

EVは修理費が高い。
ギガキャストで製造されれば尚更
保険屋は掛金を高く設定するしかない

EVは輸送費が高い
ポルシェのEVを積んだフェリーが火災を起こした。
ここでも保険屋が掛金をあげるかEVを拒否する

EVは設備投資が膨大
マツダ以外の多くのメーカーがEV投資で大損失を出している。

バッテリーなどの材料が高い
現状中国製バッテリーが多いが次世代バッテリーやグローバルでの規格化もまとまらず大規模投資は超危険
モーターに使われる磁石の材料も中国産が殆どで高い。
しかも環境問題クリアしながら生産したらもっと高くなる。

EVは増えれば増えるほど高くなる。

更には充電インフラや発電インフラが追いつかない。

結論
マツダのライトアセットがベスト

【大口】

Bロックだけじゃない
野村証券も売っている

表に出てくるのは５％超の保有状況
それ以下でも大口は売り始めた？
２Q前に売り抜ける

２Q後に売るのは哀れな個人投資家

底打ちはした
後は1600円になるのに
どれだけかかるかだけ
配当金貰いながら
楽しむしかない

とりあえず、ピッチャー交代で乗る車を自動運転にするとか。

なんで11月は爆上がりしそうなんですか？
一旦利確して権利落ち避けたと思ったところで買ったら含み損になりましたw

11月には爆上がりするのだから今のうちに仕込んでおけばよい

【そうなんだけど】


>早ければ今年下半期、
>遅くとも2027年前半に
>EVがハイブリッドを追い抜く💥

日本人のほとんどはそれを信じていないし
信じたくない
マツダの開発方針からも外れている

もひとつ重要なのは
廉価版EVがの普及　その後に来るもの
それはEVがHVやガソリン車より安く作れるようになること
いま高いのはバッテリーが高いから
これが安くなれば部品数の少ないEVは当然安くなる
自動車全部が影響を受けて安くなる

自動車は高くなり過ぎた
マツダの株価も高すぎる

2026年上半期の世界新車シェアは
ガソリン49%、ハイブリッド18%、EV17%。

早ければ今年下半期、
遅くとも2027年前半に
EVがハイブリッドを追い抜く💥

そして廉価ＥＶと
自動運転の時代になる。
(　･ิω･ิ)　ｷﾘﾘ

煮込んだらジワジワ騰がる
来週沸騰（笑）

松田さんは愚かだ
小園を切るなんてさっさとメジャーにいけと言って送り出せばカープの利益になった
信用できないアメリカなら麻薬は自由だよ😆

じっくりコトコト煮込む

金曜日てほんまに手を出しにくい

また1000以下にならないでね。
ほんと最悪。

ずっと含み損や！
利回り5%に期待しすぎたわ！

今日もずーっと同じ所ウロウロしてそうだな…😅

おーい割安銘柄の出番だぞマツダー

コスモスポーツ800

いすゞのベレットや117、フローリアン。なんか夢があった。軽のキャロル。
実際乗れたのはマツダポーターだ。荷台に鳥のハネが残ってた。運転は上達や♪

おぉ？後場がんばったんだね
この辺が今の底かな
放置して他へGO〜

HONDAは戻したのに、MAZDAは戻りが遅いのぉー！

もう無理な企業でしょ　田舎のお山猿企業
ゾンビタバコの温床

GOMIDAラスト5分の売りはもはら風物詩やな…

そういえば、youtubeでドリキンが80のことを良く評価していたな

自動車株のターンまでにゆっくり仕込もうかな
単価の安い銘柄なので無理なく買い集めていけるのがありがたいです

予想配当利回り5％超で、BPSが3,000円以上で株価が千円そこそこ。　昔、日本郵政もそんな状態だったけど、買うのはお年寄りばかりで若者は見向きもしなかった。その後段々と株価が上がったのでもうそんな値段では買えなくなりました。しかし、気がつけばマツダがその条件に近い。安定感では郵政に劣るものの残された割安財産株として注目が集まっても良さそうじゃない？

円安の救いもありますが業績順調、品質と乗る楽しさを力を入れる姿勢は二重丸。売り上げでなく乗る楽しさでは自動車メーカー最強になる日は近いと思います。頑張れ。
[直近株価 1077円±0円]

【ユーロ安】

フランスの財務破綻？が原因
一過性ではない
３Q以降　欧州は鬼門
赤字が赤字を呼ぶ
逃げるに逃げられない　深入りしすぎた

ディーラーで試乗しただけですが
最近のものは良くなってはいるものの前が悪すぎただけではないでしょうか

残念ながらダメグルマのレッテルが貼られた感じなので
復活は無理でしょうね　自販連50位に入らなくなって久しいです

こんな台数のでない車に、トヨタならまだしもマツダが開発リソースをかけるとは思いません
どんなサプライズが予想できますか？

CX-60は初期型しか乗ったことありませんが、ハンドリングがかなり良かったことが印象的です。
その初期型を酷評していたユーチューバー諸氏が、現行をベタ褒めしています。

これで車体とエンジンは出来上がったと思うので、大きくテコ入れすることが明言された次期型・後期型には、デザイン含めて期待大です。

欧州車と日本車では重視する速度域が違い過ぎる。
ネガティヴキャンバー大きく寝かされたキャスター1〜2mmのトーインでサイドスリップイン5mmなんて言うのが典型的な欧州車。
日本の車検制度では特例措置が必要なほど欧州車と日本車は違う。

確かにネットの中では、初期モデルでも絶賛してる人がいます。
ハンドリングとそれなりの乗り心地を両立した欧州車に乗ったことあるんだろうかと首を捻ります。

それがマツダだとケチつけてくる爺さんがいましたが、マツダは両立方向に改善していますね。

１０００円なら必ず入れるんだけど

CX-60の乗り心地はずっと言われていますね
ぶっちゃけ好みだと思います

マツダ本社に多少なりとも接点のある方とお見受けします。出入り業者に自分たちを「マツダ様」と呼ばせてますね。マツダに入った自分は広島では勝ち組だと。ただの役割と身分をはき違えた人が多い印象です。田舎者なんですよね。

日産の追浜に移動して都会人で生産したほうがいい

自動車で1番下がっている

やばい😭

【為替】

ユーロ安（円高）が進んでいる
３Q以降　欧州は赤字が常態化する
いくら売っても赤
売れなければもっと赤

欧州で作られるBEVも増えているのだが、そのバッテリーの50％は中国ブランドである。
つまりは価格の大半は中国へ流れ、欧州の雇用も失われる。
これが電動化を急いだ国の末路だ。

2022年発売前に予約して一年足らずで手放したCX60

2027年モデルで改良するようだ。

①リアサスペンションのクロスメンバーブッシュを改良して、乗り心地をさらに向上

②エンジンルーム、センタートンネルのトランスミッション周辺、ダッシュボード下側に吸音材を追加し静粛性改善

③ アクティブ・パーキング・コントロール
（オプション）適切な駐車スペースを検出し、センターディスプレイのタッチスクリーンにスペースと駐車の向きをタッチ操作で確認するだけで完全にハンズフリーで駐車することが可能

③はどうでもいいが、①②はいい改良だと思う。

2022年当時リアサスの突上げ、ふわふわ感、振動を書き込んだら、マツダをわからないなら去れとケチつけられたことを思い出す
しかし、その人はマツダ車と言っても新車は買わず、さらに中古車といっても超低年式ユーザーでスカイアクティブ以降のマツダ車を所有したことがないのだから、どこかの受け売りの知ったかぶり。

欧州で純粋なBEVは増えているが、中国製BEVが増えている

中国勢はかなり急拡大しています。BEVだけでなくPHEV等も含む「EV」集計では、中国系主要4グループ（BYD、Chery、SAIC、Leapmotor）が2026年1〜8月に**約50万台、欧州EV市場の15.1%**まで来ています。前年は9.1%でした

そしてEUの政策用語で特に注意したいのが 「電動化車＝electrified vehicle」と「EV」あるいは「ゼロエミッション車」は同じではないことです。

たとえば広い意味で electrified vehicles と言えば、モーターを駆動に使う HEV・PHEV・BEVをまとめて指すことがあります
　
日本で言う電動車にハイブリッドまで含まれてしまう場合もある訳

まあ曖昧な言い方したがハイブリッド車とPHEVに比べEVは意外と少ないんだよね。

種類

2026年1〜8月

シェア

2025年同期シェア

登録台数の前年比・概算

BEV

1,641,333台

21.7%

15.8%

約 45%

PHEV

758,082台

10.0%

8.8%

約 20%

HEV

2,759,718台

36.6%

ついでに
EU以外のパワートレイン推移

米国 24 　　　25 　26/Q2
BEV 7% 6% 6%
PHEV 2% 2% 1.4%
HEV 10% 13% 16%
合計 20% 22% 24%


豪州 　　　　　24 25 　　26上期
BEV 7.7% 9% 16.9%
PHEV 2.0% 4～5% 8.9%
HEV＋MHEV 29% 37% 31%

まあ、広島でやめるべきだな　自称、共政会の人間とつるんでる輩クビにできない会社

久しぶりに虫かごあけると出鱈目投稿
EUのパワートレイン推移は下を参照（AIによると）
PHEVよりむしろBEVの方が増えてる

BEVに翳りというのは嘘
もちろん数年前に言われていたBEVが内燃機関に取って代わるというのも嘘
ともに共存する
BEVについて欧州メーカーは中国メーカーの開発力とコスト力に押されているので苦戦が続いている

25.1-8 26/1-8
BEV 15.8% 21.7%
PHEV 8.8% 10.0%
HEV 約35% 36.6%
ガソリン＋ディーゼル 37.5% 29.0%

ついでに、電動車関連で付け加えると、
マツダの岩国バッテリー工場
今から稼働率が心配になってくる
さらに、中国メーカーのバッテリー性能向上に対して競争力をもてるのだろうか？

マツダCX-6e

カッコいい

https://youtu.be/e7SrJz2vAVI?si=qVTinvmSNaiPXcJJ

ファンフェスタ楽しかったなぁ！！

値動きは鈍いだろうな

燃費や走行フィールでTHSを超えるHVをマツダが出せる確率は1%もないから無理。もちろんマツダには明確なブランド力もないしな。

IEAの最新見通しでは
EV普及だけでも2030年までに世界の石油需要を約540万バレル/日押し下げるとされています。

原油精製に伴い一定割合出来てしまうガソリンと軽油の処分のためにもエンジン車は当分なくならない、というか当分減らない。
欧州では電動車が増えているがPHEVでエンジン付きなものも含まれているので統計を見る時は注意だ。

cx5が国内で更に売れてきてる
コスパ最高だしね

英国でも「ディーゼル車の下取り拒否」

2026年10月1日付の英国専門誌 Car Dealer Magazine がこの問題を報じています。

燃料価格上昇で中古EVへの問い合わせが急増する一方
中古車業者がディーゼル車の下取りを断り始めた。

ディーゼル車を下取りすると売れ残るため
受け取らない、という。

デンマークもディーゼル車は
下取り拒否状態になった。
ガソリン車も
やがてはそうなるハズ🥺

まじでロードスターほしい