マツダ(株)の掲示板

【　10年前（2016年)　】 ～ 2016 ー。

やはり期待は薄ですよね。
買値よりは上ですがもっと上がると思い長らく辛抱してますが配当の割には毎度1070円、1080円まで戻ってくるのでやはりその値段が市場の答えなのかなあと考えてました。マツダはデイトレもしくはスイングがいいんでしょうね。
お返事ありがとうございました

PBR0.36てすげぇな。バーゲンセールやん。1.0にも満たないのは経営センスないから、解散して株主に還元してくれるといいんだが。

【一縷】

元の意味は「一本の糸筋」「細く長く続くもの」です。(kotobank.jp)
そこから比喩的に、「ごくわずかな」「細く頼りない」「今にも絶えそうな」といった状態を表します。(kotobank.jp)
↓
早い話が期待するのは無理筋

一縷の望みを期待してもいいですか？
安く仕入れたマツダ株ですが中間選挙が怖くて金曜日と月曜日に半分売りました。
半分売らなかったのは決算期待の下心です。
でも決算跨ぎせず残りも売却しようか迷ってます。まあ最終的には自分で決断するんですが💦参考させていただきます
一縷の望みはあるのかなあ😅

来年にCX5ストロングハイブリッド
購入予定です

どんどんどんどん買ってください

先を見据えた車作りをしているから。①10年目のロードスター→歴代最高売上、7年目のマツダ３→販売台数回復中。息が長い車種が20代に再評価される＝先見性が次世代に評価される=投資対象として魅力的。➁主力のcx5が予想以上に健闘=ファミリー層へのアピールも上々=投資対象として魅力的③スカイアクティブｚ、ディーゼルを捨てたということは、ディーゼルと同等以上の高燃費・高コスパの実現可能と解釈。株価を反転させる起点はここ。今のマツダを株価で評価するのは早計と考える。要するにスカイアクティブｚが秘めたポテンシャルを一段階上に引き上げる気配がする(ので買い)

Googleやアップルが何人抱えているのか知りませんが、それでも時々アップデートがあります。

32人程度（質の問題もあるでしょうね）ではどうにもならないのではないかと思っています。

RE は実績のある開発者でしょうから、人数で入れ替えはできないと思うのです。

ロータリーエンジン開発に
３６人も使っている。

ソフトウエア開発者を
３６人増やしていれば
不具合は大分減ったでしょう。

不具合だらけの車を売って
不具合でディーラーに持ち込まれても
修正プログラムがないから直せない。

しかも代車費用などを
マツダが出さないから
ディーラーの負担になっている。

まあマツダ車なんかを売る
ディーラーも悪いんだが🥺

ロータリーは、広報的効果がメインだと思います。
なんだかんだ言って他メーカーにないユニークなものですし、自動車評論家が即反応するから。

昭和の時代の排ガス規制でtwin camがトヨタといすゞだけになったときはスムースさとパワーと低いフォルムが魅力だったと親父が言ってました。
時が過ぎてBEVがそれらに対応するようになったので、その魅力は？？？

充電専用なら定常回転で厳しくなる排ガス規制をクリアするでしょうが、動力としては規制クリアすら難しいのではないでしょうか。

それはマツダ自身もわかってるはず。

ここは消火器で頭殴られように注意すべき
あとBOSEのアンプあれもやばい

EVでもそうだったけど中国発表の数字と日本の数字をそのまま比較するのは素直すぎると思う。

マツダはロータリーエンジンに
やたらと拘っているが
経営資源には限りがあります。
今、優先すべきなのは、

車載OSとソフトウェアの品質向上
電子制御システムの統合検証
OTA更新の信頼性確保
不具合を発売前に発見する開発体制
世界規模でのソフトウェア人材確保

新車を出すたびに不具合まみれで
会社の価値が下がっている😓

ソフト開発できる技術者がいないのだと思う。
トヨタやGoogleに頼っていると想像。
だから最終チェックとトラブルシューティングが他社と比べると遅れがちになるのだと思う。

【前にも言ったけど】


> 新型CX-5に搭載されている「マツダコネクト」の不具合問題。
> 不具合により多くのクルマがドック入りを余儀なくされています。

何故こんな車の販売・製造を続けているのでしょうか？
リコールに該当しなくても店頭で告知し
解決策ができるまで製造中止するのが妥当と思います

今朝北米マツダHPには10月販売は出ていなかった。
また11月のオファーについても同様。
明朝が楽しみ。

最も都合のいい回転数での効率だろうから、これをそのまま鵜呑みにはできない。
常用域の平均効率で比較したいが、その情報はないのだろうな。

新型CX-5に搭載されている「マツダコネクト」の不具合問題。
不具合により多くのクルマがドック入りを余儀なくされています。

同社広報部からは「いま少し時間が欲しい」との連絡がありました。

一方で新型車を購入したユーザーからは
「抜本的な解決策はまだまだ出てこない」
と怒りの声が聴こえます。

このままではCX-60のステアリングジャダーやサスチューニング失敗の二の舞になってしまいそうです。

「計画通り進まなくても品質確保に妥協しない」とマツダは教訓を得たはずなのですが。

昨日は国交省審査リコール課長とも情報共有しました。取材を続けます。
npx.me/v2/1NHVGc/hI92…

やっぱりこうなった。
近年のマツダは
品質が落ちまくりだもん🥺

エンジンの熱効率
トヨタ Dynamic Force系HV 約41%
ホンダ e:HEV用エンジン 約40～41%
日産 e-POWER用エンジン 約42%
マツダ SKYACTIV-X 約43%
BYD（中国） Xiaoyun HV専用 46.06%
吉利 Geely（中国） EM-i 47.26%
奇瑞 Chery（中国） Kunpeng系HV 約48%
吉利 Geely（中国） 第5世代i-HEV 48.41%
広汽 GAC（中国） 第4世代ATK 46%超

ドイツと日本の技術者を引き抜いて
数年で追い抜いた

AZ-1、限定でいいから再販してほしい。
できれば初代ロードスターのMT車も

もし、共和党が勝ったらここ下落かな？　トランプコわーい

ロードスター乗りたい😖

ディーゼル辞めずにアドブルー仕様して圧縮上げればよかったじゃね
今のマツダにあんまり魅力ないな　インフォメーションディスプレイもすぐ
日本人飽きるで　排気量高いから税金高いもん

【一縷の望み／上方修正期待】

また、任天堂 <7974.T> [東証Ｐ]、トヨタ自動車 <7203.T> [東証Ｐ]、三井松島ホールディングス <1518.T> [東証Ｐ]、マツダ <7261.T> [東証Ｐ]は過去5年のうち4回、古河機械金属 <5715.T> [東証Ｐ]、エフ・シー・シー <7296.T> [東証Ｐ]は過去5年のうち3回、それぞれ経常利益を上方修正しており、有力候補としてマークしておきたい。

10月マツダ国内販売

3NO：6,551台111.8%
5NO：1,304台69.8%
貨物：　306台89.2%
合計：8,161台101.1% ちなみに2025/2024比は72.9%

車種別は今週金曜にわかるが、CX5好調に喰われて他の車種は厳しいとみる。
年末までに５NO車（マツダ２）はほぼ売り尽くす見込みと言われているので
４Qは前年割れが続くことになりそう。

参考CX5前年比推移
９月：109.7%
８月：119.4%
７月：107.0%
６月：123.5%
５月： 95.7% 下旬登録開始
４月：100.6%

米国CX5販売奨励金

•現金購入時のキャッシュバック1,000ドル
•クレジット/リース購入時のゼロ金利政策（36ヶ月）

この２つのコストが同額になるとの投稿があったが、
これは算数もできない人の妄想

後者を試算
トヨタ金融会社の適用基準利率（調達コスト ＝国債金利＋0.6%の5.26% ＋ 運用手数料・信用リスク補正等 1.0% 前後）: 年 6.25%
これをうべかりし金利とみなして計算すると3,500ドル

前者は1,000ドル　これが同じ？？？

北米マツダが負担するCX5台当たり販売奨励金は
1,000✖️15%＋3,500✖️85%＝3,125ドル

クレジット元金が3,500ドルより安いこともあるし
中には24ヶ月払いもあるだろうから
3,125ドルより低くなる可能性はあるが、逆に現金比率がさらに低い可能性も小さくないので逆もある。

新型CX5の販売奨励機は平均して3,000ドル程度と見て大きな隔たりはないだろう。

2026年モデルの販売計画の見積もりが大きすぎて過剰在庫になったから、発売直後にもかかわらずゼロ金利を実施せざるを得なかったと推察。

もちろん先週発表された2027年モデルに対するオファーは下がっていると思うが、
2026年モデルとの違いはGeminiが使えるようになったくらいなので、オファーを下げると販売は落ちるだろう。

長期チャート下がり続けてるのマツダと三菱自動車くらいだぞ。

3000銘柄もあってなんでここなん？

いきなり下げて入りましたね、
1072で買いました 🌞

だからそれは否定しないと言ってるじゃない

現金購入者へのキャッシュバックは車両価格の実質的な値下げになるから
残価は短期で下がる

ゼロ金利の場合はすぐではないとは言え
いずれ残価が下がる

だから、現金購入者へのインセンティヴをクレジットよりも少なくするのは、ブランド価値を守る意味で当たり前
でも、ゼロ金利はブランド価値経営ではない


こんなことも理解できないのだろうけどね

そもそもダメな社員解雇にしていけば利益かなり出るで　お荷物社員数千人おるで
3人1人は気が狂ってる　おっさんがTバック履いてる

投稿のレベルが下がってきてるよ。
もっと頑張れ

トヨタとのインセンティブの差がある事は認めているしそれが芳しくないことは否定しない。
ただ話しの本題はインセンティブの差を直接比較出来ない現地生産と輸出の関税の違いがあるということ。

言いたいのは購入補助とゼロ金利のどちらかしか使えないのだからそれぞれの場合のマツダの金額負担は同じ程度になると言う事。
それから金利についてはユーザーに適応する金利とメーカーに適応する金利は違うからね。

関税がかかっているからであっても、トヨタの3倍のインセンティブを支払って新車販売を続ければ
３年残価率で5-10%トヨタに差をつけられている現状でトヨタの3倍超のインセンティブを続ければ
その差は拡大こそすれ縮まりはしない
これがブランド価値経営？？？？

◯の中お花畑だね

どこか妄想（おとぎの国）に住んでるようだね

米国３年国債金利は4.664%（10月末時点）

米国政府はマツダの金融会社が調達できる金利の倍以上の金利を負担して国債を発行していることになるが
米国国民がそれを指をくわえて見てる？？？
なにいってるのか理解してる？？？

マツダの金融会社が2%で調達できるのなら
それを元手に米国国債を買えば、今の営業利益率よりも稼げるってことになるけど

それとマツダにはいわゆる金融会社はない
トヨタ子会社のトヨタモータークレジットが、マツダファイナンスサービスというブランドで業務を行なっているだけ　マツダは金利負担分をトヨタに支払う構造

>マツダの金融会社が資金を調達する金利や、メーカーとの契約条件によって負担額は変わる。 マツダの負担が1,000ドルになるケース 仮に金融会社の資金調達コストが年2％程度だったとする。 33,000ドルを36か月で返済するローンの場合、元本が毎月減少するので、金融会社が負担する資金調達コストは単純な3年間の金利計算より小さくなる。 概算では約1,000ドル程度になる

恐怖のマツダ地獄

①昔のマツダは新車を大幅値引きで販売するのが当たり前。

②その結果、中古車の査定額は下落、他メーカーでは安く買い叩かれる。

③マツダの販売店だけは高く下取りしてくれるので
結局またマツダ車を買うことになる。

まさに蟻地獄のような販売構造だった。

マツダの金融会社が資金を調達する金利や、メーカーとの契約条件によって負担額は変わる。

マツダの負担が1,000ドルになるケース

仮に金融会社の資金調達コストが年2％程度だったとする。

33,000ドルを36か月で返済するローンの場合、元本が毎月減少するので、金融会社が負担する資金調達コストは単純な3年間の金利計算より小さくなる。

概算では約1,000ドル程度になる

Customer Cash is not combinable with Mazda Financial Services (MFS) Special APR or Lease Programs.



「1,000ドルの購入補助は、マツダ・ファイナンシャル・サービスの特別金利プログラム、またはリースプログラムと併用できません」

確かに現地生産のホンダCR-Vと比べてマツダ新型CX-5の実質値引きは大きいよ。
そして関税15％

しかし、為替１ドル120円の時との単純為替差益は120万円位になるからね。

現在、マツダが公式に発表している条件は、

36か月ローンで年利0％。

対象は信用審査を通過した購入者。

さらに、現金購入などに使える1,000ドルのメーカー補助もある。

ただし、

1,000ドルの購入補助と0％金利は併用できない。

つまり購入者は基本的に、どちらかを選択することになる

元々はマツダのインセンティブが他社より多いという事だよね。
アメリカ現地生産のない新型CX-5大きな関税で高くなった価格をインセンティブ積み増しによって競争力のある価格にしたわけだね。
ちなみに以前の決算のときのインセンティブの原資は為替差益とも読み取れた。
新型CX-5に1000ドル値引きゼロ金利で問題ないと思いますが何か

それそりも派遣の女が飲んだペットボトル水、残りがまだあるもの1000円で買おうとする社員を解雇にしたほうがいい

来週には北米マツダHPに先週発表の2027年モデル対象のオファーが公表されるはず。

おそらくゼロ金利３ヶ月決済猶予は在庫過多の2026年モデルだけになろう。

2027モデルCX5はGeminiが使える以外大きな変更はなく、グレードによって150-550ドル値上げされている,
オファーを極端に小さくすると売りにくくなるから、どんなオファーになるか楽しみに待ちたい。

妄想の中に住んでいると、事実が見えなくなるのかも

ロードスター乗りです。
SUV推しのディーラーに対し
「（デミオも無くなって）買う車種は無い」
と答えておいた

もちろん現状出ているはず。

もともと世界中で米国ほど儲かるところはない。これは昔から変わらない。
しかし、マツダは昔フォードとの合弁工場のせいで対米進出しても儲からないメーカーだったようだがそれを解消。
マツダ３メインだった昔と違って平均単価は大きく上がっている。
トヨタの合弁工場で利益体質がさらに強化。

それに加えて円安。

インセンティブは大きく増えたもののまだまだ利益は出ているはず。

大事なのは商品戦略
日本はCX3、CX5スカイZHV、CX30が2030年までにある。
欧州は日本と比べるとCX3はないが、長安汽車開発BEVが更に２車種（合計４車種）ある。

それに対して米国向けはCX5スカイZHV、CX30だけ
CX50フルモデルチェンジが2030年ごろあるかもしれないが、最重要市場なのに寂しい。

さらにインセンティブ販売によって残価にとってマイナスに働く（ブランド価値経営には逆行）だろうから米国の将来には不安があるのは確か。

ここは商品よりも広島の民度の低さ　どうせ殺人事件起こしてみんなで嘘ついて
ばれて株価暴落が関の山

【問題は２つ】

米国販売で利益が出ているのか
と
米国でマツダは消費者から見捨てられていないか

旧型在庫処分も予定通り、新型CX-5を含めたアメリカの販売台数も想定内では？
何か問題でも？

アメリカ9月の時点では販売されるCX-5の半数は旧型。
当然旧型は値引きが大きい。
それと新型CX-5のインセンティブをごちゃ混ぜにしないでね。

レンタカー会社がEVを減らしたからですか？

マツダ３：＋146.9% ＋42.3%（９月、1-9月）

倍以上に増えてるから、レンタカーや代車入れ替え等単発需要も含まれてるはず

米国の９月好調だった件の補足

米国では他社が2027年モデル投入
マツダは在庫過多で2026年モデルを継続するしかなかった
実際マツダの2027年モデルの発表は先週まで遅れた
CX5とラージはまだゼロ金利を10月も継続していたから2026年モデルが残ってたと思われる

話を戻すが
売り切りモデルはの当然オファーは大きいが、2027年モデルはその逆
特にインセンティブが業界平均を上回り、トヨタの3倍のマツダだけに、オファーが弱まった2027年モデルの他社にダブルでアドバンテージがあった

購入者から見れば新しいモデルイヤーを選びたくなるのは自然ですが、高インフレのもと安い方がいい購入者は一定量いた　この効果だったのでは

マツダロードスター十年目にして過去最高売上、二十代中心にとのこと。マツダ3もそうだけど息が長い車が若年層に再評価されるムーブメントは喜ばしい限り。ここの株を手放さない理由でもある。

想定レートを上回っていれば問題なし、上振れ要因であることにかわりないから。ボーナス→臨時ボーナスに変わったぐらいのもので。次期以降の想定レートの設定が今後の課題(予測145円)。

【想定レートより実績】

マツダ１Qは１６２円での実績
対して２Qは１５８円程度
収益環境はかなり悪化
対ユーロはドルの比ではない

加えるに値引き拡大
２Qが悪かったとしても３Qは更に↓
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

マツダは3桁で買っちゃダメ

ん？マツダの想定レートは155円じやなかった？

【も一つの可能性】

ユーザーに売れず
まとめて新古車市場に流した？

値引きしても売れてなかったのだからこの可能性が強い

【うん】

それ想像できる
> 大幅値引き、ゼロ金利ローンなどの
> キャンペーン終了による
> 駆け込み需要のようです。

折からの円高で赤字計上は確実だろうに
興味はその背景
前期末BSに在庫の積み上がりを見せたくなかった
とか
在庫管理費用が限界
とか
在庫の劣化が始まったとか

> 需要の先食いだから
> 当然、反動がある訳で🤔

そう、元々売れていなかったのだから
悲惨なことになりそう

向洋駅の浮浪者みたいなマツダ社員どうにかならんかな
チューハイ片手に電車に乗る　コンビニで買ったチューハイを駅のホームで飲んで
そのままホームの椅子で寝てる　完全に輩　広島県の象徴

CX5とCX90、CX70については
ゼロ金利ローンは終わってません。

ここの株式は手放さない(信者)
状況に応じて買い増す(お手頃価格で)

久しぶりに見ましたが、無茶苦茶安いですね。買おうっと（笑）

大幅値引き、ゼロ金利ローンなどの
キャンペーン終了による
駆け込み需要のようです。

CX-5は9月に好調でも、年初来ではまだ9.5%減。
CX-90は9月に49%増でも、年初来では21.7%減。

需要の先食いだから
当然、反動がある訳で🤔

【Oh！猛烈ぅ－】

9月の米国販売台数　驚異的
どうやって売ったんだろう
なりふり構わず？

ドイツディーラーの通常金利は4.99% 〜 6.99%ですから、ゼロ金利はかなり積極的な販売促進策と見ていいと思います。

ドイツマツダ
6e、CX6e共に
ゼロ金利＋政府のEV購入補助6,000ユーロ

ネット情報ではこれとは別途ディーラーの値引きも報告されているようです。

10年以上前に安売り王だった国内を欧米ともに追い抜いた。なにがブランド価値経営なんだ。

あの投げたBOSEのアンプどうするんだろう　割れてるしな そのまま積んじゃう?

CX60を予約購入
品質の悪さをここに投稿したら、下記のように非難された。
•マツダの良さが分からなければ去れ
•新技術にチャレンジすれば多少の不具合は仕方ない


①不完全なレベルで市場に出すのは不誠実
多少の不具合は避けられないとしてもラージは一線を完全に超えていたと思う

②ブランド戦略の完全な失敗
上級シフトという困難なチャレンジこそ、より慎重であるべきだった。発売初期のトラブルが全世界的に「ラージはダメ」という印象を市場に植え付けた。
ブランド確立していないメーカーにとって、最初のイメージ構築がマーケティング上ものすごく大事。一旦ついたよくないイメージをあとで回復させるのはものすごく困難。
したがって、これはチャレンジと呼べるものではなく、ギャンブルだった。
経営の大失策。

狂信的なマツダファンに流されないことだ。
彼らはものすごく少数派であり口では偉そうなこと言うが、実際は新車を買っていない無責任な自称ファン。