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アホが騒いでる。笑

メルセデスも「南アフリカ」でCクラスを作っていますからね。どこで作っているのか？ではなくてどの様な「品質管理」の元に作られているか？が製品の「質」を決めるんです。

ディーゼルエンジンは総じて「耐久性」は高いです。理由は、空気を圧縮して軽油を「起爆剤」として爆発させるので、圧縮比がガソリン車よりも高いからです。

レギュラーガソリンを使用するガソリンエンジンであれば圧縮比は概ね10前後、ディーゼルエンジンであれば18前後と違いがあります。

その「安物」ってどんな物ですか？壊れやすい物って事ですか？

「安物」の定義を教えて。

「安く」作る事と「低品質」は同じではない。

簡単に言えば「壊れやすい」製品である事。

「低品質」とは、品物やサービスなどの質が悪いこと。

「低品質」な物を市販化する勇気はトヨタには無い。

それは「低品質」の中国車の話しだ。文章読解力の無い人には理解出来ないのかね。

要求品質を満たしているのなら、何ら問題はない。

「死」に直結するものではない。

オートパイロットなる、ただの「マッピング運転」で街路樹に突っ込んで行く、「デスラ」の自動運転。

トヨタとヤマハの関係はトヨタ2000GTの「共同開発」から始まった。

その、トヨタ 2000GTの全体レイアウト計画やデザイン、基本設計などはトヨタ側でなされ、ヤマハは同社の指導のもとで主にエンジンの高性能化、高回転化と車体、シャシの細部設計を担当した。

排気量1988ccの3M型エンジンのDOHC化はヤマハが行ったわけだが、基本設計はM型系の血筋を引いている。

ヤマハとの「共同開発」がなければ今のトヨタは成り立たないが、ヤマハに「丸投げ」している訳ではない。

他のサプライヤーも、それぞれ「独自の開発能力」がある事は以前説明したが、それらの技術を集結した物が「トヨタ車」となって世に送り出されている。

「減産の底」が見えてきただけに、投資しやすくなって来たと言えるでしょう。

「利益の下方修正」の懸念は拭えませんが、来期で取り戻せる可能性は充分にありますからね。

明日からはいよいよ2000円の「底堅め」になるのでしょうか。私は厳し目に見るタイプなのでもう少し先になると思ってますが、期待はできますね。

明日の株価、どうなるのか楽しみですね。

売れるといいですね。

これでいい？

そう、「株価」も「自動車」も、それぞれの「市場」が判断する。

私が「反論」する理由は、「トヨタ大丈夫か？」の問いに「心配ない」と答えているに過ぎない。

何事も「結果」が全てだ。時が来れば結果がわかる。

「世界市場」でも同じです。

だから、「品質管理」のレベルの低い自動車が、日本市場に参入してきても、広く受け入れられるはずがない、アンチの方がいう家電の様に「駆逐」される様なことは起こらない。て事です。

これでいいかな？