テスラの掲示板

同氏の真意は不明でからかっているだけの可能性もありますが、同氏は現CEOのO’Leary氏を馬.鹿呼ばわりし、更迭されるべきとの見解を示しており、今後どのような動きがあるのか注目となります。
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あいかわらずですね。
大企業のCEOとは思えない振る舞い

トランプがごめんなさいしないと、欧州でテスラ売れなくなるね

夜間下げが厳しいな、航空会社買収懸念とか欧州関税やらで握力試される株価が続くかな　株の儲けは我慢料

ニュース：新しい1億1000万ドルの@Tesla Megapackバッテリーエネルギー貯蔵システムが、オーストラリアのクイーンズランドで予定より5ヶ月早く稼働を開始しました。

この205MW/410MWhシステムは、家庭や企業に手頃で信頼性の高い電力を提供する上で重要な役割を果たします。

「Tesla Megapack 2バッテリーエネルギー貯蔵ユニットを使用したBESSのグリッド形成機能は、近隣の主要なクイーンズランド送電インフラのネットワーク電圧の堅牢性を高めるのにも役立ちます。」 - Akaysha Energy

Xより

多分しないでしょう。

ニュース：xAIは現在、Colossus 2データセンターに約600基の@Tesla Megapackを設置しました。これらの価値は5億8500万ドルで、世界で最も強力なスーパーコンピューターです。

これは2.3 GWhを超えるエネルギーであり、世界で単一の最大級のバッテリーエネルギー貯蔵設備の一つとなっています。

Xより

欧州空港会社買収しるんですかね❔👩

自動運転のためにテスラにLiDARを装着することになれば、既存オーナーに対して賠償金が発生するとマスク氏は思ってるのかな？

> 私はそうは思いません

訂正します。
『当初のテスラと同じ』くらいでしょうか
下記の通り、ミリ波レーダー（一基装着かな？）も超音波センサーも安いですね
以下がAIで調べたおおよその価格です
もう一度言いますが、FSD買取は90万円近くしました。
最近はもっと高かったかも？

1. ミリ波レーダー（77GHz / 24GHz）
フロント長距離レーダー（ACC用）：
1〜3万円

サイド／リア短距離レーダー（BSD、RCTA用）：
5,000〜15,000円

2. カメラ（単眼・複眼）
単眼カメラ（車線認識、標識認識）：
5,000〜20,000円

ステレオカメラ（スバルのような方式）：
2〜5万円

3. LiDAR（レーザースキャナ）
MEMS式・ソリッドステート（車載向け主流）：
5〜20万円

高性能回転式（研究・高級車向け）：
50〜150万円

4. 超音波センサー（駐車支援）
1個あたり 500〜1,500円
※車両には通常8〜12個搭載

5. ドライバーモニタリングカメラ（DMS）
5,000〜15,000円

ちょっと時間がなくて全部読む気にはなれませんが

そもそもこのシステムは

ベンツ側も自動運転じゃなくて

レベル2プラスプラスという認識みたいですね

確かにアルパマヨとは違います


アルパマヨは自動運転を目指したシステムですからね

アンチたちはアルパマヨを

レベル3以上開発までの腰かけだと思ってるみたいですけと

ステラとスコラとテスタ似てる。

そうでしたか

私の早とちりでした


私

もともとアルパマヨの話ししかしてませんので

その他のシステムについて

ビジョンオンリーとかHDマップ使わないとか

言ったことありません

MB.Drive Assist Proはアルパマヨじゃないでしょ
アルパマヨはL4向けのプラットフォームですよ

あのー

アルパマヨはビジョンオンリーじゃないですよ

発表当初から

カメラとレーザー使ってるって言われてますし

私も当時の投稿でそう書いてます


みなさん

もう少し勉強したほうがいいのでは？

MB.Drive Assist Proは、システムが地図データを保持している地域に限定されていますが、最終的にはすべての都市に展開される予定です。西海岸と東海岸の都市圏が最初の市場になると予想されます。

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ビジョンオンリーとかMAP使わないとか言ってたの誰だよ

メルセデスはビジョンオンリーなら99%安全なシーンで自動運転できるし、残り1%のシステムが出来ないことはは人がすればいい。そうすれば安価にレベル2量産車を製造できると判断したんです。多分テスラが参考になったんでしょう。

私はそうは思いません

テスラはカメラありきで大量生産されてるので
部品代も人件費（生産ラインの効率のこと。新設や変更が不要）はかなりコストダウンできてるはずです
要するに既存車のままでいいので
追加コストはかからない

アルパマヨのCLAがどのくらいの規模で生産されるのか分からないけど
複数のカメラとレーザー
それを取り付ける人件費を考えると
既存のCLAよりかなり費用がかかるはずです
消費者側に価格転嫁するのか？
ベンツ側が持って車両販売価格を抑えるのか？
分かりませんが

アンチたちが言う
アルパマヨはレベル3以上までのつなぎで
「安いから」「コスト削減のため」とは
思えませんね

メルセデス・ベンツのMB.Drive Assist Proを試乗
https://www.caranddriver.com/news/a69918627/mercedes-benz-mb-drive-assist-pro-sampled/

テスラの完全自動運転はカメラ映像のみを用いて監視付きのポイントツーポイントナビゲーションを行いますが、MB.Drive Assist Proは10台のカメラ、5台のレーダーセンサー、そして12台の超音波センサーによって実現されています。これらのセンサーからのデータと地図情報は、NVIDIAのAIによって分析されます。

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依存度は下がっても地図情報は使うようだが

初乗りレビュー：メルセデス・ベンツのドライブアシストプロはほぼ自動運転機能を実現
新しい AI 搭載システムは市街地交通でもほぼ自動運転を実現し、2026 年に米国に導入される予定です。

https://www.motortrend.com/news/mercedes-benz-drive-assist-pro-first-ride-review

1カ月で130億円─中国の人型ロボットが受注ラッシュ、熱狂の先に供給制約

https://36kr.jp/453177/

> そんなこと聞いてませんよ
> アルパマヨを使うための装備に
> いくらくらいかかるのかな？
> というのが質問です

テスラと同じくらいじゃね？

？

君

マジで大丈夫？

会話がまったく成り立ってないんだけど.....?


頭が良すぎて

考えてることがあっちこっちに行っちゃうのかもしれないけど

他人と話してる時には

一つ前の他人の質問に沿って答えないとね

話が飛ぶなら飛ぶで

説明してから飛ばないとね

> アルパマヨを使うための装備に
> いくらくらいかかるのかな？
> というのが質問です

昨日は、↓なこと書いてたけど
メルセデスがエヌのビアルパマヨを採用してビジョン方式に傾斜した事で勝ち誇ってたけど、今になって失敗だったって言いたいのかな？

> 結局は
> メルセデスもHDマップに頼らない
> ビジョン方式を目指すということ
> アンチたちは
> この意味をよく考えたほうがいい

そんなこと聞いてませんよ

アルパマヨを使うための装備に

いくらくらいかかるのかな？

というのが質問です

文系ホワイトカラーはもう要らない、という時代がすぐそこまで来てるね。😊

車両装着部品以外に、FSDの使用追加でも買取だと90万円近く必要って事が理解できない？

チャッピー凄いね。
ケロッグ？グロック？ついて行けてるか？🤭

https://news.yahoo.co.jp/articles/ad54fc0d4d971f38e3beda002a8c8b95c99aaae1

ボロットもボロタクシーも自動運転も27年半ばまで進歩しないことが判明。
今のライバルの情勢でこれは致命的
しかも生産するのはテスラじゃないから遅延や歩留まりもあり得る。

会話になってませんね

何を言いたいのか.....?

テスラAI5チップ設計ほぼ完了、イーロン・マスクが発表、2027年量産延期
https://share.google/JYAlXXnnQHBLO2U7A

既出だが、未だにAI5は完成してなく、量産は27年半ば。
性能も目標は有ってもどの程度達成か不明。
しかもあり得ないAI6以降のスケジュール。
口では何とでも言える。

極めつけはDojo再開。
スタッフの多くは辞めて自動運転開発会社を設立済み。
今も離職が止まらないテスラには無理

> 既存の車両に
> レーダー、カメラを追加装備するだけで
> いくら費用がかかるのか？

車両代抜きで、FSD買取で90万円近くしたかな？

その技術が新しいか古いかは関係なく、安全を立証できれば採用されます。
安全証明はメーカー側の仕事です。

🚨テスラ、カナダ🇨🇦の関税引き下げから恩恵を受ける見込み

カナダは、中国🇨🇳製EVに対する関税を100%から★6.1%に引き下げ、年間最大★49,000台の車両に適用し、テスラが最大の初期受益者の一つです。

テスラはすでに北米認証を取得しており、2023年には44,000台以上をカナダに輸入しており、即座に恩恵を受けられる好位置にあります。この措置は長期的な中国投資を呼び込むのが目的ですが、短期的な優位性は明らかにテスラ（と数社）にあり、迅速に動ける点が鍵です。

★コスト低下、承認の迅速化、より競争力のあるカナダEV市場により、これはひっそりとテスラのグローバル納車と価格設定の柔軟性を強化します。$TSLA ＠ハーバートング　Ｘ

Ｗｏｗな展開は続く、。㊗️💓✨🎉💫

アンチFSDの人たちは

アルパマヨはレベル2を目指した技術だと断定してますね

私はそうは思ってません


そして

アルパマヨの自動運転が

「安い　安い」と言いますが

既存の車両に

レーダー、カメラを追加装備するだけで

いくら費用がかかるのか？

> ベンツの自動運転も
> アルパマヨを導入し
> ビジョン方式に舵を切リました

そのほうが安くて量販車に向いているってだけだよ

> テスラが切り拓く道が
> これからの基準（レベル分け？）の主流になるでしょう

まだ言ってんの
量販車を売るにはテスラ流が良いんだよ
完全自動運転なんかまだまだ先なんだから量販車売ってナンボでしょ
「メルセデスがアルパマヨを採用した」というだけで、トヨタだってどこだって、LiDAR無しの運転支援システムは搭載してるよ
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メルセデス・ベンツはNVIDIAのAlpamayoを採用した新型CLA（2026年発売）で、LiDARを採用していません。センサー構成はカメラ10台、レーダー5台、超音波センサー12台の合計約30センサーで、カメラ＋レーダー中心のマルチセンサーアプローチです（NVIDIA DRIVE AVソフトウェア、MB.Drive Assist ProとしてLevel 2++相当）。
Alpamayo自体はビジョン中心のreasoning VLAモデルでLiDAR/HDマップ不要ですが、メルセデスはテスラほど極端に「カメラのみ」にせず、レーダーで冗長性を確保。将来のLevel 3/4アップグレードではLiDAR追加の可能性を残しています。
採用の主目的は、フル自動運転（Level 4以上）の完成がまだ数年先という認識のもと、今すぐ安価で高機能な運転支援（都市部ポイント-to-ポイント、ハンズオフ対応）を充実させるためです。オプション価格約$3,950（3年）と手頃で、以前の高価なLevel 3（Drive Pilot、LiDAR必須）を補完・置き換える現実路線。テスラFSDに近いが、安全性・説明可能性を重視した差別化を図っています。（298文字）

🚨速報：イーロン・マスク氏が、AI5チップが強力なマイルストーンに達した後、テスラがDojo 3の作業を再開すると述べました。

テスラは現在、マスク氏によると世界で最も大量生産されるAIチップを構築するためのエンジニアを採用しています。@マスクオノミー Ｘ

🔥テスラの新しいAI5チップは、NVIDIA Blackwellの約3倍の電力効率を、コストの10%未満で実現しています。AI6については、すべての性能指標を2倍にできると信じています。私は今、チップにめっちゃハマっています。頭の中はチップでいっぱいです。チップの夢を見ています。ーイーロン・マスク　@cd＿dogeＸ

A I５が完成、、⁉️ Ｗｏｗ　💓✨😎😍👻🎉💫

当たり前だけど

「技術」を判断基準にして

役割のレベル分けをするんですね


新しい技術に対応できていないんです

J3016は“技術仕様”ではなく“役割（責任）の分類”なんですよ。
だから技術的に古い新しい、対応している、していないは論点外なんですよね

ベンツの自動運転も

アルパマヨを導入し

ビジョン方式に舵を切リました


テスラが切り拓く道が

これからの基準（レベル分け？）の主流になるでしょう

民間組織の既存のレベル分けが

「古い」というのは

新しい技術に対応できてないという意味で

「古い」

ということです

テスラがいつまで経ってもL2のままなので、SAE J3016（自動運転レベルの定義）を「古い定義」にして納得したいんですね。
わかります。

将来的展望はジョブズよりずっと上、一つのことに対する綿密さではジョブズに劣る

イーロンマスクは POST スティーブ・ジョブズですよね？

ちなみに
アンチたちがよく
作るのが簡単だと言ってるHDマップ

調べても正確な数字が分からないけど
全国の高速道路の分は出来上がってるみたい

でも
街中はまだまだみたいだよ

たぶん9年くらいは開発してるだろうけど
簡単なら
もう出来ていてもよさそうなもんだけどね
あと何十年かかるのかね？
簡単だから数年かな？

HDマップがないと
アンチたちが大好きな民間組織の古い基準でいう
レベル3以上は実現しないからね〜

なるほど

わざわざレベル2を目指して

エヌビディアと協業ですか


なかなかユニークな視点ですね


普通に考えたら

過渡期の技術のために

余計に開発費がかかりそうなもんですけどね

そんな愚かなことをベンツがするかなぁ〜?

米国から欧州への関税10%表明でテスラはドイツ市場で下落🥶

テスラも対象です
電気自動車、燃料電池車3000ユーロ
PHEVは1500ユーロ
所得が低いほど上乗せされ収入や家族構成で最高6000ユーロ

2026年1月1日以降に新規登路された電気自動車です。

ドイツの新しいEV補助金は、「いつ・誰に・いくら」がポイントです。

ドイツ経済新聞ハンデルスブラット

最大6000ユーロ – これが新しい電気自動車補助金の姿です。
ドイツ政府は、より多くの人々に電気自動車への乗り換えを促したいと考えています。カーステン・シュナイダー環境大臣は、新たな資金援助プログラムを発表しました。

ヨセフィーネ・フォクル、シルケ・ケルスティング
2026年1月19日午前11時51分に更新

メルセデスのレベル3の市販車は
LiDAR、カメラ、レーダー、超音波センサー、高精度地図（HDマップ）
→ 合計 35以上のセンサーで周囲を常時監視。
ということで成立して、ドイツと米国の一部の州で世界初のレベル3量産車として認可されています。
レベル3自動運転作動中はターコイズ色のライトを点灯して、他車・警察が「レベル3作動中」を識別できる仕組みになっている。
メルセデスがHDマップ不要でビジョン方式を目指すというのは
レベル2の運転支援車はビジョン方式でコストを削減するのがベターであり、テスラの目指すところと一致しています。

テスラじゃないけどNHTSA、リコール修理後のエンジン故障問題でGM製車両約597,571台を対象に調査を開始

ジョナサン・モリソン新長官は厳しいね。
テスラは報告で忙殺され、報告期限守れずてんてこ舞いみたいだが。

🔥ビリオネアのジャスティン・サンは、イーロン・マスクに★たった1時間の時間を確保するだけで3000万ドルを支払うと言った後、SNSで話題になっています。💰😳

アンチはこの意味がわからない、、笑笑笑
今日はお休み、、
情報収集は出来ましたか⁉️ 😵‍💫😵‍💫👻🎉✨

食品の消費税廃止は賛成。
高級レストラン、高級腕時計、高級ブランド品、レクサスの税率は50%だな。テスラ、EVは微妙だね。
wwww

🚨 $TSLA FSD、暗く霧の深い夜にオポッサムに停止

人間のドライバーなら、あの飛び出してきた動物を見逃して、そのまま突っ込んでしまっていたでしょう！

Xより

[北京/上海１９日ロイター] - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ<TSLA.O>は、中国製ＥＶにかかるカナダの１００％関税撤廃の恩恵を最も早く受ける自動車メーカーの１つになる見込みだ。上海工場からの輸出体制を早くから整え、既存のカナダ販売網も確立していることが強みだと、専門家は指摘する。
先週１６日に発表された協定によれば、カナダは年間最大４万９０００台の中国製車両を最恵国待遇６．１％の関税で輸入可能とする。カナダのカーニー首相は、５年以内に７万台まで引き上げる可能性があると述べた。
ただし協定の条項の１つでは、割り当て台数の半分は３万５０００カナダドル（約２万５１８９ドル）以下の車両に限られる。テスラのモデルは全てこの水準を上回る。
多くの中国メーカーも輸出拡大の機会を狙うが、テスラはすでに２０２３年に上海工場でカナダ向けのモデルＹを生産・輸出できる体制を整えていたため有利だ。

対象になれば
多少は好影響ありそうですけどね〜

自動運転がこけたらxAIを破産させてテスラだけ残すのかな？数兆円の負債を抱えたまま合体させるのかな？

テスラには関係ないのかな〜

2026年1月19日（月）のニューヨーク株式市場（NYSE・NASDAQ）は休場です。米国の祝日「Martin Luther King Jr. Day（キング牧師記念日）」のため、終日取引がありません。

グロック❹に聞くと、、解決します。👍

フィジカルはメタバなみにグダるぞ😏セカンドライフから20年近く低空だしあの業界、スペxは27からだしまあ26はここはハズレイヤーだ😏

AI5の解決はテスラにとって存続に関わる問題でした。それが私がチップに両チームを集中させる必要があった理由で、私は個人的に数ヶ月間、毎週土曜日にそれに取り組んできました。

これは非常に高性能なチップになるでしょう。シングルSoCとしてはおおよそHopperクラス、デュアルとしてはBlackwellクラスですが、コストはわずかで、消費電力もずっと少ないです。

AI5が順調に進んでいる今、Dojo3にも取り組む余裕が出てきました。

byイーロン

トラさん、またですか❓

サンナス爆下げしとるな

investingアプリ、、スマホからテクニカルチャート使えんくなったんね。。

PC開くのだるいなぁ。。

Bloombergの記事で見たんだけどテスラがネバダ州で無人運転の許可を得たというんだけどテストなのか商用運行許可なのか書いて無かったからハッキリしないんですが。🤔

久しぶりに明日買ってみようかな。

>EVシフトは、当初多くの人が想定していたよりも「かな〜りゆっくり」と進んでいく。😊

国全体にとっては残念だけど、資源問題があるから仕方ないかも

トヨタに習って言えば、要は、双方位戦略だよね😀
メルセデスは、安価な運転支援とまだまだ高価になる自動運転との両方を目指すって事
じゃないかな

ず〜っと言ってるけど、

EVシフトは、当初多くの人が想定していたよりも「かな〜りゆっくり」と進んでいく。😊


減速、停滞はあれど「衰退」は無い。

F友さんはメルセデスの戦略を知ったかブリで謎かけしたけど、本当に理解してますか？