テスラの掲示板

米、ホルムズ海峡全域の機雷除去＝トランプ氏
8/11(火) 4:54配信

[ワシント‌ン １０日 ロイター] - トラ⁠ンプ米大統領​は１０日、記‌者団に対し、「‌米‌海軍​のみ‌がホルムズ海‌峡を​掌握して‌いる」⁠とし、ホル⁠ムズ​海峡‌全域からイラ⁠ンが⁠仕掛けた機雷⁠を全て除‌去し⁠たと​語った。

やっとこさ終値330超え😊ひさびさ

◾️◾️テスラ株　45分足テクニカル◾️◾️
目標株価339ドル

上がってきて良かった🚀

でもそれガソリン車でもあるじゃん　やばいのは君の記憶力かも🥶

ペダル踏み間違いによる死傷事故は、2018〜2020年だけで全国9,738件、年平均で約3,200件です。2019年でも3,845件、平均すると1日約10件起きていました。

◾️◾️テスラ株　45分足テクニカル◾️◾️
長期の原油高止まりが見えてきました。
恩恵はテスラにありです😄

イーロン兄貴。生き様がまじかっけぇっす…。

まさか、日本のメーカーは刑事責任が怖いから自動運転に取り組まない？？？
自動運転車を作れない？理由でなければ良いが

㊗️ヒャッハー‼️㊗️

ガラケーからiPhoneへ
内燃機関車からテスラへ

似たような感じになってきた

テスラのロボタクシーについての考察
Genma_JpさんのX投稿です(１時間前)
長いですが😅Grokによる翻訳です

誰もがテスラのロボットタクシー展開が、2025年初頭にイーロンが伝えたよりも大幅に遅れていることを否定しているわけではありません。私ももちろん違います。最近の私の記事の一つは、まさにその認識で始まっています。

ロボットタクシーのような全く新しいものを構築しているとき、つまずきは避けられません。常に予期せぬ問題が明らかになります。イーロンは以前のタイムラインについて、はるかに慎重であるべきでした。タイミングを間違えるのは一つのことですが、本当に新しい製品で数ヶ月遅れることをチームに攻撃するのは不公平です。しかし、公平なのは、コミュニケーションに対して強く反論することです：まだそれほど多くの未知の要素があったなら、会社は最初から期待値をより慎重に設定すべきでした。

もう一つの正当な批判は、遅れに対する定量的な説明がほぼ全くないことです。テスラからのより明確なコミュニケーションがない中で、ここでは私が起こったことの最良の解釈をお伝えします（これは推測です、私が間違っている可能性があります）：

彼らは昨年、v13でロボットタクシーを開始しましたが、助手席にまだ安全監督が座っていました。その車内モニターは2026年1月まで取り外されませんでした。私の説明は、彼らが2025年10月に展開されたv14を必要としていたということです。v13とv14の最も明確な違いの一つ—ほとんど誰もがすぐに気づいたこと—は、反応時間の大幅な短縮と、それによる安全性の向上でした。私はテスラがその飛躍なしに安全モニターを外すことに単に安心できなかったと信じています。それが、イーロンがv14を「パズルの最後のピース」と表現した理由です。

モニターがなくなった後、彼らは次の予期せぬ問題にぶつかりました：v14でもリモート介入率がまだ高すぎることです。彼らはv14が非常に少ないリモート支援で十分に賢いものになると期待していたようです。私がXで最近行った非公式の調査では、乗車の約5%がまだリモート介入（安全とは無関係のもの）を必要とするという結果が出ました。その率は、数万台の車両に移行すると深刻なスケーリング問題になります—テスラはフィリピンに巨大なコールセンターを運営するつもりはありません。最後の決算電話会議で、彼らはAshokと彼のチームが今これに集中しており、v15がこれに対処すると期待されていることを確認しました。

テスラは、この進展をより明確に説明する配慮をしてくれてもよかったはずです。同意します。

🔥トップ到達の現実味
• 短期（2026年）：難しい可能性が高いです。メルセデスは依然4〜5万台規模で、テスラが2万台台に乗っても差は大きい。
• 💓中期（2027年以降）：あり得ます。店舗倍増計画、充電インフラ強化、FSD関連の期待、EV市場の緩やかな拡大が続けば、ドイツ勢を脅かす位置まで行けます。日本はハイブリッド志向が強くEV普及は遅いですが、テスラの伸びはその中で際立っています。
要するに、「脅威的伸び」は事実で、単月やモデル別で★トップ級の実績も出始めています。ブランド全体で外車販売台数トップになるのは「ありそう」なシナリオの一つですが、まだ数年かかる挑戦、という位置づけです。最新のJAIA（日本自動車輸入組合）データを見ると、勢いが続いているかどうかが鍵になります。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

グロック❹に聞いた展望　😉

https://youtu.be/JrwW98oeI88?si=RlXiv5UIyZEsJSLJ
これやばいね

ここの銘柄って簡単だよな。大きく下がった時に買えばいいんだもん。

🔥速報：テスラは今年、日本での配送ネットワークを約★60%拡大し、需要の増加をサポートします。

• 8月に横浜と神戸の拠点がオープン
• 年末までに関東に1拠点、名古屋に1拠点を追加
• 2026年上半期の販売台数は約★12,000台に達し、2025年通年の販売台数をすでに上回る
• 6月の販売台数だけで★約4,000台

テスラは日本🇯🇵での販売急増に伴い、急速に規模を拡大しています cd＿dogeＸ

脅威的伸び　💥　外車販売台数　トップ
はあるのか⁉️ 💓✨😎🤩👻💫
⤴️⤴️相場　💥

自動運転車だろうと「個人の所有物」が他人を傷つけたのなら、その所有者に代償を払う義務が生ずるのは、当然のこと。

私は民事責任の話しなんてしてない。
そんなの、結局は「お金（保証金、慰謝料）」の話しだから、自動運転車でも保険で賄えばいいだけ。

問題となるのは「刑事責任」。

やっと理解できたのかな？

はい、自賠責（自動車損害賠償責任保険およびその根拠となる自動車損害賠償保障法）は、加害者が被害者に対して負う民事上の損害賠償責任（民事責任）の補填を目的とする制度であり、民事責任の枠組みに帰属します。

保険うんぬんの話しは全て「民事責任」の話しだから。

あれだけ説明してもまだ「刑事責任と民事責任」の違いが理解できてないのかな？🥹

自動運転なんて目指さずに、安全機能の追加だけをやってれば、事故は全面的にユーザー責任だけどね

結論として、完全自動運転時代でも車のオーナーが保険料の一部を負担する可能性は高い。
理由は、日本の自賠法が「被害者保護」を最優先し、事故時の一次的責任主体を運行供用者＝所有者とする構造を維持しているため。

このように、現実を「俯瞰」し、変化に対応できる企業は生き残る。

「〇〇は△△だから衰退する」という短絡的な見方では「本質」を見誤ることになる。😊

自動車に関わらず、保険とは「受益者負担」が基本です。（実際は、そこに保険会社の利益が上乗せされ、保険料が決まります）

テスラしか勝たん🐹

[７日 ロイター] - オンタリオ州教員年金基金：
* オンタリオ州教員年金基金、スペ​ースＸ<SPCX.O>のクラスＡ株式★５０７０万株を保有＝ＳＥＣ提出書類
* 保有高の増減は２０２６年６月３０日時点のものであり、２６年３月３１日に終了した前四半期との比較

🔥７日 ロイター] - アルジアン・キャピタル・マネジメント：
* アルジアン・キャピタル・マネジメント、スペ​ースＸ<SPCX.O>のクラスＡ株式★８２０７株を保有　 S B I 証券

続々、保有、W owな展開　💓✨😎🤩💫
今日も、⤴️⤴️

自動運転車開発企業が自動車保険も売ればイイかもね
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テスラはすでに自社の自動車保険「Tesla Insurance」を運営中。米国で15州前後に展開し、運転データに基づくSafety Scoreで保険料を変動させる仕組みが特徴。安全運転ほど安くなる。日本では自社保険はなく、東京海上日動やSBI損保との提携プラン「InsureMyTesla」を提供。

自動車関連企業は大きく変わりはじてますね
聞いてみた
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自動車部品産業の再編は確実に進みます。主因は①EV化による部品点数の大幅減少でエンジン系需要が消えること、②SDV化により価値の中心がハードからソフト・半導体へ移ること、③完成車メーカーの統合圧力です。この結果、Tier1は寡占化し、中小は淘汰とニッチ特化に二極化、さらに電機・ITなど異業種参入で産業構造自体が変わる不可逆の再編になります。

今回のポイントは会計処理。

* 売却・撤退に伴い、約150億円の営業費用を計上
* 一方、法人税などの減少効果がそれを上回る
* その結果、2027年3月期の当期利益は約30億円押し上げられる見込み


まぁ、いわゆる「戦略的撤退」だね。😊

Wellsが強かったのは、既存のガソリン車・内燃機関車の補修用部品（アフターマーケット）だからねぇ。

日本特殊陶業は現在も自動車事業から撤退するのではなく、むしろ、プラグ・センサーなど、自社の強みがある領域に経営資源を集中する、ってことだね。😁

東京 １０日 ロイター]
日本特殊陶業(5334.T)は１０日、２０１５年に買収した米​社の自動車部品事‌業から撤退すると発表。
市場環境の​急激な変化で業績​の伸び悩みが続い⁠ているため。

エンジン車より
ＥＶのほうが安くなって
完全にＥＶ時代に入り
イグニッションコイルが
売れなくなるのは明白だからねぇ
(´・ω・｀)　ｼﾞﾀﾞｲﾉﾅｶﾞﾚ

中国軍が「旧態依然」ってことだねぇ。🥹

中国軍はヒューマノイドを使って
突入時にドアを開ける訓練してる。

特に市街地戦には人型は必要。

今や戦争における主戦力は「ドローン」。
旧態依然の「歩兵（人型ロボット）」は必要なくなったねぇ。🥹

2026年現在、ウクライナでは無人地上車両（UGV）が前線で積極的に使われています。

補給や負傷者搬送だけでなく、陣地防衛・突撃・機関銃射撃・自爆攻撃にも投入。

歩兵なしでロシア陣地を占領した事例や、ロボット単独で45日間防衛した事例が報告されている。
2026年中に5万台規模の投入を目指し、任務回数は数万回に達している。

否応なしに変わっていくね🤔

まぁ「絵に描いた餅」について語っても意味ないですから。😊

> 「自動運転ありき」。
> 例の人もそうでしたが、それが前提なら話しは平行線なんで、これくらいにしておきましょう。

了解です
自動運転よりレベルの低い「事故削減ありき」に留まるのならそうですね

「自動運転ありき」。
例の人もそうでしたが、それが前提なら話しは平行線なんで、これくらいにしておきましょう。

ai20でようやくagi到達でしょ🙄今の100分の1の消費電力で100倍の処理能力にせないかん車載用に超省電化されるまでに最低５年かかる😞だったらマップでai負担減らしたほうが現実的

> 勘違いしないで欲しいのは、自動運転は事故を減らすための「手段」であって「目的」では無い。

ここで改めて切り離す意味が不明です
精巧な自動運転が完成すれば事故は自ずと減るんですから

> 事故を減らすための手段として「ADAS」という、比較的安価に提供できるシステムもある、ってことです。😊

自動運転はトヨタにとって敷居が高すぎますか？

勘違いしないで欲しいのは、自動運転は事故を減らすための「手段」であって「目的」では無い。

事故を減らすための手段として「ADAS」という、比較的安価に提供できるシステムもある、ってことです。😊

私が言ってる責任とは、製造責任ではなく、公道を走っていた際の事故時に課される「過失」の責任のことです。

それは当然、人が運転していたなら運転者が負います。
自動運転車は「システム」が運転している訳だからシステムが負う。
システムは人では無いから、その責任を「設計」したメーカーが負うのか、そのシステムを「選んだ」購入者（使用者）になるのか？

現在は決まっていません。
個人的には、当然「メーカー」が責任を負うべき、と思っていますが。

> 保険うんぬんは「民事責任」の話しですね。
> それは民間保険会社から商品が販売されるだろうから、大した問題では無い。
>
> 問題は「刑事責任を誰が負うのか？」です。

メーカーですね
それは、やらない理由にはなりません
消費者にまで売るのはビビッてやらない言い訳にはなりそうだけど
ま、法整備が先ですけどね
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刑事責任を問われるのは当たり前の対応の不正や過失に対してですね
これは自動運転に対してだけではないですね

結論は 「はい、その理解で正しい。自動運転だけが特別に刑事責任を問われるわけではなく、“当たり前に必要な安全対応を怠った場合の不正や過失”が刑事責任の対象になるだけ」 です。
つまり、
自動運転だから刑事責任が重くなるのではなく、
“危険を予見できたのに放置した”という人間側の過失が問題になる。
これは医療機器、航空機、鉄道、建設、食品安全など、
他の技術分野と同じ構造です。

保険うんぬんは「民事責任」の話しですね。
それは民間保険会社から商品が販売されるだろうから、大した問題では無い。

問題は「刑事責任を誰が負うのか？」です。

仮に、メーカーなら「行政処分」もあり得る訳で、自社製品に自信を持っていなければ、そもそも「一般販売」はしないでしょう。😊

> 自動運転の技術自体は「商用」として研究、開発してますから。
>
> 当分の間、需要が見込めない一般車両用は「後回し」ってことです。😊

ま、技術は同じようなものですから応用できますよ
ちなみに、商用は地域限定（商用地域）の開発になりそうですね
データのスケール的に有利ですね

保険というのは自分の資産では賄いきれない万一の事態に備えて加入するもので、
そして保険はどの商品でも保険会社が儲かるように設計されている。
仮に完全自動運転が実現したとして、万一の事故に対して、トヨタのような
大資本が自社の車の事故を100％保証すると宣言した時に、保険会社の出る幕はない。

が……それでも懸念は残るか。大規模なサイバー攻撃ですべてのトヨタ車が
歩道に突っ込んだらどうするのか、とか。

自動運転の技術自体は「商用」として研究、開発してますから。

当分の間、需要が見込めない一般車両用は「後回し」ってことです。😊

> 責任の所在が法律で決まっていないものを、メーカーは作らない（販売しない）だろうし、消費者も買わないでしょうね。🤭

L4・L5の責任問題は「すでに詳細な検討が進んでおり、今後さらに制度化される段階」にある。
特に、無人運転時の責任主体の明確化と、メーカー・運行事業者・保険会社の役割分担が中心テーマ。

だそうですよ
トヨタも急がないと置いてけぼりにされちゃいますよ

責任の所在が法律で決まっていないものを、メーカーは作らない（販売しない）だろうし、消費者も買わないでしょうね。🤭

レベル2の責任は一般車と同じですね

> ですが、私は両者に性能差が無いのなら、より安価な「レベル2FSD」を選ぶ人の方が圧倒的に多いと思いますけどね。
>
> 事故時の責任を負う覚悟があるのなら。

お高いレスサスも売れてるんですからそこそこ売れると思いますよ
また、事故の可能性も事故時の責任もレベル2とは雲泥の差だと思いますよ
ちなみに、日本での現在のFSD（古い車両だが）では全然NGです
多分、トヨタのADASもだと思います

確かに人それぞれでしょうね。

ですが、私は両者に性能差が無いのなら、より安価な「レベル2FSD」を選ぶ人の方が圧倒的に多いと思いますけどね。

事故時の責任を負う覚悟があるのなら。

> どちらを選びますか？ってことです。😊

人それぞれでしょう
新しい物好きな私はより安全な方です

完全自動運転車と現状のレベル2FSD。

実質的な機能（性能）に差がないとして、高価になるであろう完全自動運転車と、それよりも安価なレベル2FSD。


どちらを選びますか？ってことです。😊

CセグメントのBEVを出せば、世界の広い範囲で売れると思いますが、そうするとモデル3、Yが売れなくなる可能性がある。
（モデルS、Xがそうであったように）

だからマスクは、モデル2とウワサされている「小型車」を出したくないんだと思いますよ。😊

> 事故時の責任を負うつもりがあるなら、完全自動運転車でなくても、現状のレベル2FSDで良い、とは思いませんか？

その責任問題は明確になってないようですが、少なくともL4,L5とは責任の重さや保険料金は違うと思いますよ

> 自宅充電できない不適合者がBEVを所有すると　「不便なもの」なんだな、と気がつくと思う。🙄

日本は集合住宅住まいの比率が高いのもEV比率が低い要因でしょうね
最近はマンションの駐車場にも充電器が設置され始めました
余談ですが、テスラには車幅1850までのSUVを発売してほしいです

事故時の責任を負うつもりがあるなら、完全自動運転車でなくても、現状のレベル2FSDで良い、とは思いませんか？

まぁ、日本ではまだ認可されてませんが。

> だから、そのような責任が生ずる可能性がある自動運転車を購入したいと思いますか？
> と聞いています。

聞かれてましたっけ？
はい、思います
出来るだけ事故をしたくないですから
だから、次期購入可能性の高いテスラにもトヨタにもLiDARを搭載してほしいです

自宅充電できない不適合者がBEVを所有すると　「不便なもの」なんだな、と気がつくと思う。🙄

NVIDIAはヒューマノイドを「人間の形状をモデルにした汎用二足歩行ロボット」と説明しています。

具体的なカタチは、使途に応じて「さまざま」ってことでしょうね。

EVにしばらく乗るとガソリンを給油しにいく
時間と距離が無駄なものだったんだなと最初に気づいた

将来的に完全二足歩行で両手５本指の人型アンドロイドは誕生する　でもそれは作業用としてではなく人のふりをするなどの特殊な用途のみ作業様に普及するのはもっと実用的な仕様になる　だからオプティマスが大量に販売されることはない

だから、そのような責任が生ずる可能性がある自動運転車を購入したいと思いますか？
と聞いています。

> では聞きますが、自動運転車の事故時の責任が「使用者」である場合、あなたはそのクルマを購入しようと思いますか？

例えば、以前、カーブでスリップしてきた対向車と以下のような経験があります
-----
完全自動運転車でも事故の時に避けられない状況として、現状の法律ではこちらが停止しきれず少しでも動いていたら多少の責任が生じる可能性はありますか？300字で

結論として、完全自動運転車でも「こちらが停止しきれず少しでも動いていた場合」に責任が生じる可能性は現行法上ある。日本では自動運転レベル4〜5であっても、事故時の責任が完全にゼロになる制度にはまだ至っていないためだ。
自動運転が適切に作動していても、所有者・使用者には車両管理責任が残り、停止義務を完全に果たせなかった場合は「わずかな過失」と判断される余地がある。ただし、その責任は運転者としての過失ではなく、管理者としての注意義務の範囲にとどまる。
一方で、システムの判断ミスや不可避の事故であれば、メーカーや保険側の責任が中心となり、こちらの責任はほぼゼロになる。
つまり、完全自動運転でも“停止しきれなかった事実”は責任判断に影響し得る。

日本の交通死亡事故の約35%が「交差点内」で起きています。

これを低減させるには、自動運転だけでなく「ADAS」でも可能です。

あと、管理（運行）責任と製造責任も区別しないとね。😊

例の人もそうでしたが、
・過失割合と責任の所在
・刑事責任と民事責任
これらは「別」で考えないといけません。
ゴッチャにするから、ややこしくなるんです。

>事業者であろうが個人であろうが同じだと思います

では聞きますが、自動運転車の事故時の責任が「使用者」である場合、あなたはそのクルマを購入しようと思いますか？


>完全？自動運転なんだから保険は不要！という理屈にはならないと思います
>ただ、その保険料が正当に下がることと、事故の過失割合を人間が起こした場合とは違う視点も必要なのかも？？？

私は保険不要なんて一言も言ってませんよ。


>トヨタ車は、「口先」は慎重で良いけど、更に安全を追求した車（例えばLidar搭載車）を早く出すべきです
>私には慎重ではなく出遅れてるだけに見えます

トヨタは「セーフティセンス」というADASの標準装備化を進めていますよ。
出遅れかどうか？は、その人の見立てのセンスの問題でしょう。

中国のロボット企業Run Roboticsが上海のWAIC 2026で、世界初の商用化を前提とした「半人半馬（ケンタウロス）」型ロボットを公開した。

上半身は両腕と360度回転する腰を備えた人型で、下半身は膝関節と車輪付きの4本脚で構成され、不整地でも優れた安定性を発揮する。
LiDARベースの自律走行機能を搭載し、移動中は平均100～120kg、静止時は最大210kgの積載が可能。製鉄所や原子力施設、鉱山に加え、建物崩壊や山火事現場など危険区域での作業や捜索を人間に代わって行う設計だ。

2026年第4四半期の自動化組立ライン稼働を目標に、すでに商用受注を獲得している。

核心部品の95%以上が中国国内で生産されていると報じ、サプライチェーンの自給率を強調した。

> で、メーカーが自動運転車を事業者に「販売」する場合、恐らくはその購入者、つまりは「事業者」が責任を負う、ということになるでしょう、とね。

事業者であろうが個人であろうが同じだと思います
完全？自動運転なんだから保険は不要！という理屈にはならないと思います
ただ、その保険料が正当に下がることと、事故の過失割合を人間が起こした場合とは違う視点も必要なのかも？？？
トヨタ車は、「口先」は慎重で良いけど、更に安全を追求した車（例えばLidar搭載車）を早く出すべきです
私には慎重ではなく出遅れてるだけに見えます

貴方は何もわかってないし、わかろうとしていない。