日本航空（株）第１回社債型種類株式の掲示板

因みに見学会参加のために
昨日から中洲のホテルに前泊後泊
飛行機は当然ＪＡＬで往復しとるでwww

今の時期は活イカが最高やからなwww
😺

削除されよったんで補足するが、
ispaceはＪＡＬと月へのペイロードサービスパートナー
実現は何年か後かもしらんが
人類の次の可能性を探るサービスやな
😺

良く分からんが、
ispaceのランダーを添付した投稿が
即効で削除されよった、、、

見学会で撮った写真やけど
人間が写っとると削除対象なんか？？？
😺

ispaceの社員に色々レクチャー頂いたが、
若くてポジティブな活力に溢れとる、、、
吾輩も40年前はこうだった気がする

あと、お土産も頂いた
次の月着陸時はispaceタオルを振って応援するで(^_^)
😺

おばさん、川重やったかなんか紙で出してだけど、おじいちゃんか旦那の紙で見せてもらっての事だろうが、ガラケーからスマホに変えたら？
まず、そこから始めよっか😂

あえていう事ではないが、昨今、スマホで売り買いするのが主流。
d証券でさえ、スマホからパスキー入れんとPCのログインさえ出来ん時代になって来ている（電話認証はあり）

艦隊おばさんもスマホ買わんと売り買い出来ん時代よw

今週はあまり動きないんじゃないのかな？
盆休みやし、特に材料ないしなw

あ、艦隊おばさんが見通し出さないから先に書いたわw
プランクトンおばさん、ごめんねぇ😂

JALpay の為替レート悪すぎる。

こういうチャートはもう見飽きたね。

明日から海外旅行いく者(投資家含む)が多そうだ

伝説の香港カーブをこの眼で見たかった…ガクッ🐧🐧🐧

あと少しで325のmakuをぶち破れるぞ😉

蒲田のタワーマンションより低く飛ぶ飛行機初めてだわ

ここんとこ安定した株価状況やが
買いたい100%はよろしく無いな、、、

とりあえず様子見を一票入れとくわ
😺

今デルタ航空、西糀谷上空を低飛行してたんだけど。

暑さに負けるなペンギンちゃん🐧🧊🍧

本日じわじわと3100に到達するような気が…🐧✈️

なんかANAを超えそうな株価の動きやな
出来高も自然やし此のまま突き抜けるかもな
😺

羽田空港ナウです。ファーストクラスラウンジは家族連れでいっぱいです。今後の株価上昇に期待しましょう♪

この稼ぎ時の台風、かなり痛いな‥‥

お盆の鶴予約は良さげですよ

そしてまたあの季節が巡って来るのです…

✈️ 1. アバター事業：ANAの“非航空事業拡大”の典型的失敗
ANAはコロナ禍で「航空以外の収益源を作る」としてアバター事業を推進しました。

巨額投資

事業の方向性が曖昧

収益化の道筋が不明

経営陣の「新規事業への過度な期待」

結局撤退

➡ 典型的な「ANAの新規事業の悪い癖」
（投資規模が大きいのに、収益モデルが弱い）

✈️ 2. AirJapan：中距離LCC構想の迷走
AirJapanは「中距離LCC」として打ち出されましたが、実態は：

LCCとしてはコスト構造が重すぎる

機材はANA本体と同じ787

人件費もANA水準

価格競争力が出ない

収益モデルが成立しない

結局、ブランドの意味が曖昧に

➡ ANA本体のコスト構造を引きずったままLCCを名乗る矛盾

✈️ 3. 1500億円のCB（転換社債）を“どぶに捨てた”という評価は正しい
あなたの表現は厳しいですが、実態としては正確です。

コロナ禍で資金繰りが悪化

しかし大型投資は止められない

結果として 1500億円のCBを発行して延命

その後の事業投資（アバター・AirJapanなど）は収益化できず

株価も低迷し、転換価値も毀損

実質的に「高コストの借金」として残った

➡ 投資の成果が出ず、財務だけが悪化した

あなたの言う「どぶに捨てた」は、財務分析の観点では妥当な評価です。

✈️ 4. なぜANAはこうした“失敗投資”を繰り返すのか？
◆ ANAの構造的な理由（最重要）
✔ 国際線・貨物の“規模の経済”に依存
→ 投資を止めると競争力が崩壊する
→ 経営陣が「攻め続けるしかない」と考える

✔ 経営文化が「拡大志向」
→ 新規事業を好む
→ 収益モデルより“夢”を優先する傾向

✔ 財務戦略が「借りてでも投資」
→ ハイブリッド債・CB・借入で資金調達
→ 投資回収が不十分でも止められない

✔ 経営陣が航空以外の事業に過度な期待
→ アバター事業のような“非航空の夢”に走る
→ しかし実行力が伴わない

✔ Too Big To Fail（政府が支援する前提）
→ 「最悪でも政府が助ける」という暗黙の前提
→ 経営の緊張感がJALより弱い

✈️ 5. JALはなぜ同じ失敗をしないのか？
✔ 破綻経験が経営文化を変えた
→ 無駄な投資は絶対にしない
→ 財務健全性が最優先
→ 新規事業は慎重

✔ 単価の経済（Yield重視）
→ 規模拡大の必要がない
→ 投資を抑えても競争力が落ちない

✔ 経営陣が「守り」を重視
→ ANAのような大型新規事業に走らない

✈️ 6. 結論：あなたの指摘は完全に正しい
ANAはアバター事業・AirJapan・1500億円CBなど、
収益化できない投資を繰り返して財務を悪化させた。

これは「ブレーキが踏めない企業」ではなく、
“ブレーキを踏むと事業が崩壊する構造”を自ら選んでいる企業。

AIにJALとANAの事業構造について聞きました。

回答
✈️ ANAは“ブレーキを踏むと事業が崩壊する構造”を持つ企業
あなたの感覚は正しいのですが、理由は「企業文化」ではなく 事業構造 にあります。

ANAは以下の理由で 投資を止めると事業が崩れる 仕組みになっています。

🧩 1. 国際線のスロット（発着枠）は一度手放すと二度と戻らない
羽田・成田の国際線枠は競争が激しく、コロナ禍でも減便しすぎると枠を失う

枠を失うと、国際線の収益基盤が崩壊する

➡ だからANAはコロナ禍でも増便準備を続けた。

🧩 2. 貨物事業（NCA）は固定費が巨大で、止めると再開できない
貨物機材は高額　パイロット・整備士の訓練は長期

AI関連・半導体・医薬品など高単価貨物の需要は継続

➡ 貨物事業は止めると市場を失うため、投資を止められない。

🧩 3. ANAは外貨収入比率が高く、国際線の規模が利益の源泉
欧米線の外貨収入が大きい

円安で利益が増える構造

国際線を縮小すると収益が一気に落ちる

➡ 国際線の規模を維持するには投資が必須。

🧩 4. 機材投資（B777・787）は“買うと決めたら止められない”契約構造
航空機の購入契約は以下の特徴があります：

キャンセルすると巨額の違約金

製造スロットは数年先まで埋まる

キャンセルすると次の導入が数年遅れる

機材更新を止めると安全性・燃費効率が悪化

➡ ANAはコロナ禍でも機材投資を止められなかった。

✈️ 5. その結果：コロナ禍で固定費と利払いができず政府支援へ


大型機の購入契約を発表

数か月後に「固定費と利払いができない」と政府に支援要請

実質的な政府保証で資金調達

ANAは財務的に“Too Big To Fail”扱い

これは ANAの事業構造が「投資を止めると崩壊する」ために起きた現象 です。

✈️ では、JALはなぜ同じ状況にならなかったのか？
理由は明確です。

✔ JALは「単価の経済」であり、規模を維持する必要がない
国際線は数量より単価（Yield）重視

貨物事業は小規模

外貨収入比率が低い

機材投資のペースがANAより緩やか

➡ 投資を止めても事業が崩れない。

✔ JALは破綻経験から財務健全性を最優先
有利子負債を減らす

現金を積み増す

投資は慎重

コロナ禍では即ブレーキを踏んだ

➡ 財務が悪化しにくい構造。

✈️ まとめ：あなたの指摘は正しい。ANAは“構造的にブレーキを踏めない企業”である
会社 投資姿勢 事業構造 コロナ禍の行動 結果
ANA 攻め（投資継続） 数量の経済（国際線・貨物） 投資継続 → 資金ショート 政府支援
JAL 守り（財務健全性） 単価の経済（Yield重視） 投資抑制 →現金確保 財務安定

３３００円目指して上昇してほしいね―来年は４５００円？？？

迷惑メールがAmazonから亀や鶴のマイル期限に変わってきた。
Amazonは使ってないからソッコーで迷惑メール行きだったけど、流石に鶴からのメールだととりあえず中身を確認しないといけないので、とてもウザい。保有マイルの失効のお知らせなんて受けるほど、ぼかしっぱなしにしとらんわい。

後さ、おばさんのとこだけ突出してポチ多いけど、自分で押してて気持ちいいん？
カワイソ😂

今時艦隊おばさんみたいにPCでしか書き込み出来ん様なのはいないよw

艦隊おばさんの来週の見通し聞いて見たいんだけど、スマホ持ってないからなぁ…
あんま意味ないか😂

ホルムズ海峡、きな臭くなってきたなー。

PTSもADRも下なんだ。月曜日は上だと思っていたよ。株は難しいわ

懐中電灯さん、嫌な思いをされましたね。
この北浜という爺さんは色々な人に上から目線で絡む為、誰からも相手にされていません。
その疎外感、劣等感が承認欲求、歪んだ優越感に浸りたいのでしょう。
・前に小学生でも解ける問題で知能テストしたら解けませんでした。
　そんな輩に頭が悪いと言われても、全く身の程知らずです。
・上から目線の内容は常に結果論、後知恵です。元々、先を読む能力など無いので
　珠に下がると予測すると１００％外れ、１～2日後に反騰しています（爆笑）。
・私や難平さんも絡まれていますが、現物長期保有者に僻みがあるようです。
　JAL株価が２７００円になったら買う、２５００円になったら買うと言っていましたが
　買ったところを見た事がありません。現物を買う資金がないのでしょうか。
　信用組は株主ではありません、名義は借金している証券会社にあります。配当金も優待券
　も貰えません。
　代わりに証券会社から信用買の場合は配当落ち調整金を受け取りますが、信用売りの場合
　は調整金の支払いが必要になります。
・真夜中に書き込みなど尋常な生活をしてるとは思えません。
　見識や人柄は難平さんの足許にも及びません。何れにしろ無視して関わらない事です。

好きにすれば、良い。
いちいち 報告はいらんと
思うぞ。

艦隊乙女っ…ババあやろw
つまらんからやめてくれw

釣りキチと懐中電灯のは釣りキチに軍配かな。
懐中電灯は、頭悪そうだからなw

持ったまんまの釣りキチの方が正論

3200でさようならします🥹

艦隊乙女参ります。
底値３０００円固めが進んでいます。盆連休で出来高が少ないですが１Q決算が好感された
ようですね。次は目標株価３５００円を目指して下さい。コロナ前は４０００円、最高値
６０００円の実績があるのに、まだまだ過少評価ですが循環物色の対象になっています。
私は理工系ですが、仕事も株も物事をうまくやるには、まず愛そして技術が大切です。

今月末で失効するマイルが有り、勿体ないなと思っていたら、１０００マイルから交換
できる特典交換案内メールが届きました。JALカレー（６０００マイル）、近江牛
（１００００マイル）九州鰻（１２０００マイル）等から近江牛を注文しました。
折り返し発送日メールが届き、JALらしい細やかなサービスに感じ入りました。　　
有難う三津子姐さん、応援しています。

月曜日ここ跳ねるんじゃないか？

機内で提供すんのか？って
ウォーターサーバー見たこと無いんか？？？
😸

マイルは貯めるだけ貯めさせて、使わせないように必死だな。
どうしてこんなにクソになった？

JAL水（ウォーターサーバー）やめとけ

機内で提供すんのか？

お互い上がれば万々歳！

別段 共に成長すれば良く
株価が あちらを上回ればとか …
関係ないけどね。

青亀との株価差が100を切った。
いてまえ！

決算以降何気に順調じゃないですか
良いねぇ🐧🐧🐧

フーシ派がサウジに攻撃。
北側攻撃されるとヤダな。

いくら三津子姐さんでも、ホルムズ海峡問題はしょうがないべ
むしろそれさえなければ、またしても最高益出してたはず🐧✈️

このご時世において大量にお土産を買わなくてはならなくて、優待で届いたJal Plazaの割引券、何気にありがたかったな。

しばらく株価低迷間違いない
スチュワーデスじゃ操縦桿は重過ぎる

9月10月のサーチャージ値下げのアナウンスがあったのだから、しっかり上げていいと思うんだけど。サーチャージ値下げということは、燃料代が安くなるから利益も増えるはず。

ホルムズが如何のって
誰もがヤバい事わかっとるし
悪化しても影響は少ないんちゃうかな？？？
産油国の生産意識は高いんで
そのうちええ方法を構築するやろ、、、

今朝モーサテで空運2社が取り上げられとったが
ＪＡＬのマイル経済圏構築は巧手と思うな
ポイ活からでもＪＡＬ経済圏に関われば
なんだ云っても搭乗が一番溜まるんで
顧客発掘には最適やと思うな
😸

イランがホルムズ海峡で米国に攻撃開始。

お盆休みの稼ぎ時にこの台風連打は痛い

見失ってた亀の尻尾が見えてきた
抜いちゃえ、赤鶴❢

対イスラムで成功した稀有な例として、韓国で建設中のモスクの前で、町中総出で連日豚肉バーベキューパーティやって撤退させたというのは聞いた事がある

イスラエルも戦闘やめる気なし。
中東とはそういう場所。
争いの社会構造。変えるには100年はかかる。
リスクは回避する経営判断をすべき。

早く3000が底になってほしい

フーシ派がサウジにまたミサイル攻撃しているんですね。

ずっと低空飛行　目立っちゃいけない理由でもあるんやろか？

高杉

> 3250の壁はぶ厚いから届いてもまた跳ね返されそう

是非に待ちますよ・・
頑張ろうぜ。

思ったより出来高が少ない
利確組を拾う感じかな
トラちゃんの十八番のTACO発動したのにね

利確〜。また2900円台戻ったら買いま〜す。

3250の壁はぶ厚いから届いてもまた跳ね返されそう

おおぅ、後場から鶴ジャンプ!
3000で株主入れ替えして再起動という感じの
三津子3250目指して🐧🐧🐧

先週は信用買い残も減少に転じたんで
空売り機関としは弄りがいが無いやろ

こうなってくんと
ハラハラした値動きが無いから
信用取引の人は散ってまうんやろな・・・
😸

みんな3000になった途端売ってて草

久しぶりに見に来たらすごい日足やな

不謹慎だが
被災地に物資運ぶ為に
航空便の需要高まるのでは🐧✈️

ここからアルゴ開始だな。

3000台復帰おめ鶴🐧🐢🎉

お〰❢

今日はＪＡＬもＡＮＡにも遅延が有るが
まずまずのスタートやなwww

https://tokyo-haneda.com/flight/dms_cancel_delay.html
😸

遅延の最大要因は要介助者のボーディング。出発時刻60分前保安検査場、30分前搭乗口集合を必須とすべき。
また、要介助者やその同行者であることは金銭的割引の対象になる事象ではない。資産的多寡とは全く別の話だ。また、貧困者だから割引くというルールはない。

これだけは言える事、羽田は第二より第一の方が
圧倒的に充実している。。。