京成電鉄(株)の掲示板

株鉄...

目指せ3万株

鉄道オタクです。
鉄道会社の株を22銘柄保有しています。
（さすがに秩父鉄道や広島電鉄はありません）
いずれも弱小株主ですが、配当と優待を受け取れるコレクションと考えて株価は適度で良いと思っています。
若い時は乗り鉄でしたが、年をとると旅行もツアー参加になってきました。

国策に売りなし...
だと
京成は絶対に買いなんだよね。

後期高齢者なので、あまり株価が上昇すると相続人に負担がかかるので株価は適度が好ましいですね。
配当を増やしてくれるのが一番です。
ちなみに、西武鉄道は再上場時に2100円で1000株を購入しています。

書き方が悪かったですね。
600円で1000株　600,000円の投資でした。
小さい頃からの鉄道オタクなので、若い時から鉄道会社の株を持ちたいと思い、余裕ができてから各社の株を少ないですが購入して今に至ります。
含み益はあくまで『れば、たら』ですので、配当と優待をもらい続けます。

たびたび、ごめんなさい(_ _;)
民主党政権時代に
日経平均株価7000円、１ドル80円のデフレ不況のときに１株５００円以下時代がありました。現在株数に換算すると１株３３３円位
その時は日本航空100%減資や西武鉄道の株式非公開化、現在東芝東証市場落ちetc、優良企業の株紙くず化多数で株にてを出すのはバクチでした。
ちなみに、私は史上最大リコール倒産、エアバッグのタカタは紙くずになりました。

脇からごめんなさい(_ _;)
お邪魔します
1255円×1500株=188万千円
元手600円
１８８万円の含み益
600円×1000株で元手６０万円で１２０万円の含み益でしょうか?
予定配当金22円×1500株=３３,０００円
３３,０００円÷60万円×100%=銀行利率換算５.５%の年利
で合っていますか？

20年以上前に1000株を600円で購入しました。
併合、分割で1500株になっています。
配当は少ないし優待は渋いしで、保有している鉄道会社の株でも影が薄い存在です（株数も少ないが----）
売るのも面倒なので、配当と優待をもらい続けます。

1000くらいで欲しい株

鉄道全般に下がってますね。ここは我慢の局面、さらに下がる様ならナンピン。それにしても5000株は遠いなあ。2500株で優待新設していただけたら気合い入れて買うのですが。配当も安いし買う動機に欠けます。

落ちて来るナイフに手を出すな

何故さがる、かおうかな

わざわざ買うタイミングを作ってくれた！

なんで下がってんの？

明日の好材料銘柄にノミネートされてますね

ええんやない

これは上がりそうな予感

決算ええね
期待してなかったけど

東京急行電鉄は横浜みなとみらい地区にクイーンズスクエアを、東武鉄道は東京スカイツリータウン内の東京ソラマチを、京成電鉄はオリエンタルランドをそれぞれ手がけています。地に足をつけた鉄道会社には、このようなステータス性の高いリゾート開発があります。

西室がWH買収して、そのWHが7000億くらいの赤字があり、政府が支援せずに債務超過になるからと黒字部門の半導体とメディカルを切り売りさせたんでしょ。
西室は郵政の会長になってまたオーストラリア海運会社を買収したら6500億程の赤字が発覚したけど、あいつ知ってて買収したんだろうな。
仲介会社はGSだからババ掴ませたんでしょ。飛んでもない奴だった。

京成電鉄は、昔からの利用者の個人株主が、多いです。まだ、含み益があると思います。したがって、OLCの株式は、売却しなくてもよいです。万が一、売却しなくてはならない時は、有利子負債の返済又は運賃値下げです。増配の必要は、ありません。やむを得ない場合は、成田空港の拡張工事にあてます。キオクシアは、御存知の通り、東芝が、傾いた時に大赤字の半導体部門を切り離した会社です。ただ、投資ファンドが、その後、再建の為に、多大の投資をしたみたいです？個人投資家が、これから投資するのは、難しいと思います。投資ファンド、機関投資家、証券会社のプロの
勝負していると思います？

具体的に京成電鉄とキオクシアを比較した場合は、以下の点でハイリスクハイリターンになります。
格付：京成電鉄はJCRで長期A+/安定的、キオクシアはS&P・フィッチで長期BBB-／安定的。A+は相対的に信用力が高く、BBB-は投資適格の下限で、借入コストが上がりやすく、景気や業績悪化の影響を受けやすい＝ハイリスク・ハイリターンです。

具体的にどこがぼろなのか、ご教示ください。
なお、具体的にぼろをご教示いただけないのであれば、違反報告します。
>上がりすぎだ（怒）
>踏み上げられてるじゃないか（怒）
>ぼろ株ならぼろ株らしくしろい
>1100円で買い戻すさかいに

上がりすぎだ（怒）
踏み上げられてるじゃないか（怒）
ぼろ株ならぼろ株らしくしろい
1100円で買い戻すさかいに

信用の利確が短いねぇ

今日は決算期待込めて1,350円超え、終値は1,345円くらいでしょうか

鉄道株全般に明確な反転サイン出てるな

京成のドル箱、成田空港輸送の強化は、国策で京成が圧倒的に有利に。
長期的に株価はジリジリ上げていくだろうな。

今日は後場になってからさらに強い。台風でも来るんじゃないか。

あっさり1300円タッチ

さて、どうなるか

ボルケーノ🌋

おやおや、先週の値落ちは信用勢の利確だとは思ってたけど高値で買っちゃってる人大丈夫か？京成よ？俺は1300で売りの駒貼ってるけどさ

ウォッチしている銘柄、キオクシア以外全部上がっています。買うより待ちの局面でしょうか。売ると言う手もありますが、手持ちの株の中でも京成電鉄はまだまだ上がるはずなのでここはやはり待ちですね。

これはしたり、なんあがっとんじゃい
これはデイ感覚で空売りした分を利確していかなあきまへん
しぶとい
1215円で空売りを利確してはした金をゲットしとう存じまふ（笑）

２年前３分割前の時７千５百位まで行った。分割後で言えばだいたい２千５百あたりかな？
時期的にパリサーがオリエンタルランド株で積極的な駆け引きしてて尚且つインバウンド大解禁でスカイライナーが満席連発など電鉄業が絶好調だったときのお話。

しっかし～どうしもうもない株やな。
1年振りに覗いたら蚊帳の外銘柄の恐ろしさを見た。

株価1234円か〜　
目指せ12345円！

1050円で買い戻しから～のドテン買い追加じゃい（笑）

> 1700円助かるだろうかしら？

はっはっはっは、そんな高い時があったのか
そんな時は知らん（笑）
助かってたまるか（笑）

はっはっはっは、よく上がったな（笑）
天井だったじゃないか（怒）
おそらく鉄道株の中で最もぼろ株
早く空売りかましなさいな（笑）
やっと空売りが1万円の含み益となったがまだ許しまへんで～
ス.トップ.安.3レンちゃん希望

今日の鉄道株は軒並み下がっていますが、京成の下がり方は群を抜いています。そこは不安でもあるけど、キオクシア見てみるとどうせこの辺りで売ってその資金で半導体関連買いっぽいから間もなく買い戻されると思われます。

もうしばらくの間、株価が一気呵成に上がると困る方がおられるんでしょうね

さて、どうなるか・・・

今日、運輸系で上がってないのここだけでは？

鉄道オタクは写真を撮るよりも、こういうところに投資したほうが楽しいと思うんだけどなぁ

開設
>シュポって書き込みに来ているマニアの方々、證券会社の口座解説して買って下さい

シュポって書き込みに来ているマニアの方々、證券会社の口座解説して買って下さい

パリサーキャピタルとは仲直りしたのかしら？

グングン京成来週には1400🎵あれ、後場はどうした？

1700円助かるだろうかしら？

孫、子の代まで残すべきはインフラであって、国債償還ではない。
「借金が〜！増税しなければ〜！」と言う物は財務省の天下り利権拡張目的のウソであって、実際は永遠の借り換え債であり、徴税による借金返済などしてる先進国は一つも無い。
この事は財務省自身がホームページでゲロっています。
海外向けには国債発行は借金ではなく、事実上の通貨発行である事を発信し、国民向けには「国債発行しすぎてクビが回らない。増税しなければいけない！」と2枚舌👅を使っている。
日本はキチンと国債発行（通貨発行）をやり国土交通インフラを整備しなければいけない。
AAO〜っ！AAO〜っ！（エイエイオー！）

今後100年以内に首都圏中を京成と京急の高速編成を張り巡らそうぜ！
上下分離方式で！
生きてないけど、来世利用すると思うんで。

新鎌ケ谷－印旛日本医大間の複々線化に関して、北総鉄道が複々線にするのではなく、スカイライナーなど有料特急が走る増設線は、印旛日本医大ー成田市ウイング土屋間の線路を保有する成田高速鉄道アクセス株式会社が建設して、保有すると思います。

余談ですが、あるアニメでは、小笠原村の離島からコミケ目当てで東京ビッグサイトに向かう途中、高速船の竹芝客船ターミナルから、ゆりかもめで、ビッグサイトへ向かうシーンが出てきます。竹芝周辺の最寄りはJR浜松町と都営浅草線・大江戸線の大門で、羽田は京急経由、成田は京成経由で浅草線に入れば、どちらの空港からもそこそこ動きやすいポジションになっています。

京成電鉄は以前、チラっと浅草線を回避して品川駅で京急線に乗り入れるような大深度地下ルートの建設に言及していたと記憶している。

千葉県如きで田舎なんて片腹いてーぜ、東京には小笠原村があるから。

ケイ、セイ、ラ、セラ、今日も唱える🎵

大阪で午前10時の会議に出席するには、東京発6時48分の「のぞみ7号」に乗れば間に合います。 京浜東北線や中央線、総武線、常磐線、京葉線、各私鉄からこの列車に間に合う本数が多ければ、そのエリアは「都会」と言えるでしょう。 回りくどい言い回しになってしまいましたが、早朝に北総線の主要駅に停車し、ビジネス客を品川駅まで運ぶ「桜色ライナー」のようなビジネスライナーがあればいいのに、と感じています。

大阪の能勢町とか関東の人々は知らないし、京都が日本海まで到達してるのも知らないからね（笑）
兵庫県も皆んな神戸市みたいになってると思われてる（笑）
まさか兵庫県にも日本海があるとは夢にも思わない。

千葉県は田舎じゃないですよ。
そらあ、奥へ行きゃあ千葉県に限らず東京だって田舎なんで。
地方の人々は幕張メッセとかディズニーランドの映像ばかり見せられてるんで千葉県は大都会だと勘違いしてますよ。
佐原とか栗源町とか山田町とか匝瑳市とか知らないからね（笑）
東京でさえ五日市市（もう無い？）とか秋川市（もう無い？）とか地方の人は知らないからね（笑）
神奈川県なんか地方の人々は全県が横浜駅周辺みたいになってると思ってるからね（笑）
愛川町とか寒川町とか地方の人々は知らないからね（笑）

関西空港は大阪府、セントレアは愛知県にあり、どちらも近くに新幹線が通っていますが、成田空港周辺には新幹線が通っていません。田舎県にエールを送ってくださったことに感謝します。

コレは千葉県だけの話ではないからな。
成田空港に到着した外国人が最初に乗る鉄道だ。
日本のイメージが千葉県の肩にかかってるんだ。
アクセスがチンタラしてたら「何だよ、日本なんてショボいじゃねえかよ（笑）」って思われる。
特に中国から来た人が「どれどれぇ？日本の電車が凄いと聞いたから乗ってみるかな？」
「な、なんじゃいこりゃー！ショボいやねえか！チンタラチンタラいつ東京にたどり着くんだよ！」と思われてしまう。
それだけではない。関空やセントレアと比べられてしまう。

前述のとおり、京成が〜、とやったら５０年前の二の舞いで、京成は倒産すると思います。国が〜、千葉県が〜、京急が〜、イオンが〜、周辺市は(データセンター需要で北総線の利便性)、共栄共存でスカイライナーによる輸送増強が可能となると思います。

北総線の複々線化には、第3種鉄道事業者である千葉ニュータウン鉄道との調整が必要です。なお、北総鉄道の資料によると、大株主上位10者は、京成電鉄、千葉県、UR都市機構、松戸市、市川市、鎌ケ谷市、千葉銀行、船橋市、白井市です。つまり、千葉県と周辺の市、地銀の千葉銀行との調整が必要です。北総鉄道とは運行について、調整が必要です

建設国債発行すりゃ終わる話だろうに。

北総開発鉄道はグループ会社だよね。
成田高速アクセスなんちゃらとかは知らない。第三セクターみたいな？

成田空港への線路は「線路を持つ会社」と「電車を走らせる会社」が分かれています。北総線や成田スカイアクセス線では、北総鉄道や成田高速鉄道アクセスなどの会社が線路を持つ第三種事業者で、京成電鉄は第二種事業者として線路を借りて電車を走らせています。この仕組みのままなら、北総線の複々線化や成田湯川〜新空港駅の複線化の工事費を京成だけが全額払う形にはなりません。

AIが建設費出すと言ってくれるといいのだが。

こんなのがあるなんて今日知ったよ。
ビックリした。
だけどユーチューブで何年か前に未来から来た人とされる人が、未来の鉄道は全部それになってるよって言ってたのを思い出した。
2058年から来た原田？だったかな。
忘れたけど。
知らないうちにいろいろ変わってるんだよね。

なんかねえ、飽くまでもAIが言ってる話だから話半分に聞いといて貰いたいけど、成田スカイアクセスの200km/h営業は技術的には可能だが、法律面で許されないらしいよ。急ブレーキかけた時に600m以内で止まれないからと言う事だ。
そこで電磁誘導方式のブレーキを使えばそれが可能だ、と言ってる（AIが笑）
全線電磁誘導方式にすると電気代が2割増しになるが、レールや車輪の摩耗が少なく、部品交換も少なく、汎ゆるメンテナンス費用が浮くと言ってる（AIが笑）
大深度地下鉄トンネルを掘るとして、電磁誘導方式なら低床化出来るから細いトンネルでも良く、トンネル建設費用が浮くと言ってる（AIが笑）

これは成田空港整備計画の遅延による、既存施設で２０２８年に桜色スカイライナーを運行する一つの私案です。
現在、押上駅には始発列車用の設備があるため、同駅始発の成田空港行き特急の新設は物理的に可能です。
​本提案では、成田空港駅の現在の受入能力（1時間あたり計7.33本：スカイライナー3本、京成本線3本、アクセス特急1.33本）を1時間あたり7.5本へと僅かに引き上げ、路線全体のダイヤを以下のように再配分・効率化します。
​【1時間あたりの運行内訳（計7.5本）】
​スカイライナー：計4本（上野行：2本 ／ 押上行：2本）
​京成本線特急：2本
​成田スカイアクセス線・各駅停車：1.5本（45分に1本）
​この計画により、駅のキャパシティ上限をほぼ据え置いたまま、利用ニーズの強い押上（都営浅草線直通）方面へのアクセス利便性を大幅に向上させることが可能というエビデンス（根拠）となります。

話逸れるけど、もし将来的に京成と京急が組んで東京湾の地下ルートを走る勾配に耐えられる車両を作るとしたら普通に標準軌のままで登り勾配エリアのみに電磁誘導設備を整備すればいいからね。
浅草線を避ける大深度地下ルートでも同じだよ。
既にそう言う車両は大江戸線だかなんかで実在するらしいから開発費の心配は要らない。
大阪の地下鉄かなんかにも導入されてるらしいよ。