トヨタ自動車(株)の掲示板

章男会長のお母さんが先日亡くなってたのね

韓国勢がＨＶでホンダを抜いたよね。

価格が３割も安い🤔

真面目に取り組んでいる会社もあるのにねぇ！

https://www.sunwell.co.jp/products.html

>PER10倍台、PBR一倍以下、株価配当率3.5%、おまけに一兆円の自社株買い付きだ。これが世界に冠たる自動車会社の株価なんだろうか？

成長してないからね
配当は国債利回り上がってるから相対的には悪くなってるし
上がらない理由分からないなら向いてないよw

>水素動力を開発するなら
>核融合で動く自動車を開発しないのかね？

それただの電気自動車やんw
何言ってるの？

【米自動車販売、ＧＭ首位維持もトヨタが肉薄 ハイブリッドに追い風】
米国の第３・四半期新車販売台数は、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が首位を維持した。一方ガソリン価格の高騰で消費者がハイブリッド車に向かいトヨタ自動車はＧＭとの差をさらに縮めた。
業界調査会社コックス・オートモーティブによると、「デトロイト３」と呼ばれるＧＭ、フォード・モーター、ステランティスを合わせた市場シェアは同四半期に約３６％に低下する可能性がある。一方、トヨタやホンダなどハイブリッド車の品ぞろえが豊富なアジアのブランドは、新車販売の半分以上を占める見通しだ。

水素動力が一般大衆に普及したとして
水素をどうやって供給するかだな？
水を電気分解するなんてAFOな事
言わないよな？

超大型のエンジンでも２ｔ弱だね！
大変だな！


大型トラックのエンジン単体の重量は、形式や排気量によって異なりますが、
一般的な直列6気筒エンジンで約900kg〜1,200kg（約1t前後）です。

エンジン形式ごとの重量目安
• 直列6気筒エンジン： 約900kg〜1,200kg（排気量9L〜13Lクラスの現代の主流）
• V型8気筒エンジン： 約1,400kg〜2,000kg（過去の大型車や高出力モデル）

日経平均70,000円、ドル円158円でトヨタは年初来安値付近か笑。

まるで材料出尽くした小型仕手株の動きだな


10年後、テスラやEV車が世界的に普及して、日本の自動車メーカーは外資に買収されるか統合してそう。


今の内に、名古屋の不動産は売った方が良い。

空荷のトラックでも５ｔ弱の電池を運ぶ事になるんだ！
そりゃ大変だな！


ボルボトラックの電池（バッテリー）の重さは、
大型電気トラック（BEV）用リチウムイオンバッテリーパックが
1基あたり約600kgです。

バッテリーの種類と重量
• 電気トラック（EV）用リチウムイオンバッテリーパック：
• ボルボの大型電気トラック（FH Electricなど）に
　　　　搭載されるバッテリーパックは、1基あたり約600kgあります。
• 車両全体では最大8基のバッテリー（合計約780 kWh）を
　　　　搭載する場合があり、バッテリー総重量は約5トン弱（約4.8トン）に
　　　　達します。

水素動力を開発するなら
核融合で動く自動車を開発しないのかね？

中華の取り組んでいる水素も無駄なんだ？

思ってません

　まだ水素カーに夢みてる方が・・　　無駄なのに・・

日産、三菱自に比べたらここは恵まれてる
日産　200円台　三菱自　300円台
単元株なら2.3万円出せば買える

　ボルボトラックが1回の充電で最大700km走行可能なFHエアロエレクトリックを含む次世代EVトラックラインナップの量産を本格的に開始した。　　スウェーデン・イェーテボリのトゥーベ工場で出荷第1号車が生産された。　　1回の充電で700km走行、長距離輸送の電動化加速。　　メガワット充電にも対応し、長距離輸送ルートでも柔軟に運用できる。

　EVシフトは長距離大型トラックへも伝搬していくな。　　ところでこのEVトラックのバッテリーって、やはり中国製かな？

愚かな害国はEV　優れたトヨタは水素

安全なところから思慮浅く人を非難してる人を私は相手にしません
虫かごに入れます

章男会長のお陰で　水素関連職場が有るぞ

ここまで株価が低迷しているのは、全部とは言わないが章男のせいだね！？

PER10倍台、PBR一倍以下、株価配当率3.5%、おまけに一兆円の自社株買い付きだ。これが世界に冠たる自動車会社の株価なんだろうか？

　ロイターによれば、米テスラが２日発表した第３・四半期（７─９月期）の世界納車台数は４８万６５３２台と、市場予想を上回った。　欧州での需要回復が、米国での税制優遇措置の失効や中国での競争激化による影響を相殺した。　モーニングスターのアナリスト、セス・ゴールドスタイン氏は「この堅調な数字により、テスラは２年連続の減少を経て、通年の納車台数が増加に転じる軌道に乗った。ＦＳＤ（完全自動運転）が、消費者が他の自動車メーカーではなくテスラを選ぶ決め手となっている」と述べた。

　テスラは復活しつつあるようだな。　　やはり自動運転の先駆者であることが強みになっているようだ。　　不安を抱えつつも、世界の消費者たちは「自動運転車」に憧れ、そして馴染んで行く。　　トヨタも怖気づいてばかりおらず、積極的に前に突き進むべきだな。　　新しい海への船出は誰しも怖い、しかし「火中の栗」を拾う勇気が無い者には勝利の女神は決して微笑まない。

昔、有鉛ガソリンで何千万人単位が死んだり知能が低下したり気が狂ってしまった、見えない被害者は億単位になるかもしれない
最近やっと世界全体が無鉛ガソリンになったが、ガソリンは実は無鉛ガソリンでもかなり有害だ
大気汚染物質は沢山出る、ディーゼル含めて多くの病気や死亡原因になっている
だから厳しく排気ガスを触媒をさせているし基準も厳しくしているわけだが、無害になる訳でもなんでもない
もちろん地球温暖化にもかなり関係している、1度出たCo2は100年間くらいは大気汚染物質とともに地球環境を犯していく
EVでも変わらないとか、いや！むしろEVの方がトータル的に環境に悪い！とかいう〇〇がたまーにいるが知性を疑う

ここの株は来年まで持ち越し予定
よっぽどヘマしないと配当金で潤える

トヨタの安いところは買いでOK。
中国は、電気自動車（EV）が過半のシェアを占める。
ああいうのを見ていると、自動車の未来は電気自動車で、
トヨタなど、ガソリン自動車の未来は暗いと思う。
ただ、電気は充電するのに時間がかかる。
目の前、数年は、ガソリン自動車は、消費者に
人気があると思う。頑張れ、トヨタ。

ここの株価、4000円にタッチした時は年末に5000円かなと思いました。

自動運転の未来はどうなるんだろうね～
いずれドライバーの高齢化で認知能力反射神経も視力や聴力も落ちていく。
若者人口も減って免許も取らなくなってきたし、高齢者の免許返納も増え続ける。免許不要で車の所有者のまま新しく運転代行業が遠隔操作で人を運ぶようにな制度改正に成るんだろうか？いずれ自動運転が進化して殆どがAIドライバーに置き換わるね。

それは、厳格なコスト計算をしているからです！
昔の様に作れば、売れる時代は、終わった！
儲かる様に計画を立てているのです！
ただ、その計画は、弱気です！
絶対に失敗は、出来ない！
だから目標販売台数の設定を
少なく見積もって居ます！
それをオーバーして生産する事は、
逆にコスト高を招くからです！

人手不足、人件費アップ？
で、人が作る世界は終わったのかも知れません。ロボットなら24時間戦えます。部品は圧倒的に少ない、EVです。

日本はすでに、ガラパゴスです。
電化製品見ている様！
だいたい、トヨタの車、半年待ちとかありえないですね。

相変わらず買い煽りが酷い‼️
株で利益取る投資家で、こんなチャートで買う奴なんか絶に居ない
買い煽りだと信じたいが、もし本気で言っているならチャートの基本中の基本も分からない素人
信じられない‼️
機関投資家の人件費と高級オフィスの賃料払う原資になるんだろうけど。
ニーサとか気軽に投資出来る時代だけど大切なお金運用するんだから最低限の勉強はしようよ
当方は日経先物で本日利食いしてボロ儲け‼️
今1番狙ってるのはダウ先物の底値狙い。買えれば年末新高値更新間違いないのでホールド‼️
情報と知識が有れば本当に資産数十倍は本当に難しくないからね‼️

ここで終わった、もうダメだ、とか、書かれているのを
AIが、拾って回答しているんじゃ無いのかなぁ！

オレは、トヨタを信じているけどね！
正しい事を宣言して
実際にやって来ているからね！

株価は、低迷しているけど！

AIに聞いたらトヨタの業績は2024年でピークを打ったと回答されたけど。

本当ですか？

だとすれば、車屋さん→苦流魔屋さんになるのかい？

【　10年前（2016年)　】 ～ 2016 ー。

配当目的に拾い集めます！

自動運転AI → 海外企業
半導体 → 海外企業
電池 → 海外企業
車載ソフト → 海外企業
ロボタクシーサービス → 海外企業
車体製造→日本企業
こうなる気がする。

かつて日本が世界シェアを独占して「お家芸」として誇ってた
ソーラーパネルや車載バッテリーもみんな中国に奪われて今じゃ死に体だからな。
自動車がいよいよそうなってきただけ。　バッテリー技術で
数年前まで先端走ってたのに全方位戦略なんていってHVふくめた
ガソリン車に固執、水素なんてくだらないものに投資を無駄にして負けた。　

日本の数十年繰り返してきた「負けパターン」

新参者ですがここって月曜上がりますか？㊗️

部品メーカーじゃなくて
自動車メーカーなんでね！

エンジンって凄い技術が必要と思ってます。モーターはエンジン程の技術が無くても出来る
中国でevが発展しているのは技術も必要なく、公害も危険も何も気にせず、電気をバンバン作っているから電気が安いから
他の国はそんなわけに行かない、なので今のところハイブリッドが最強
どこの国も原発もしくは核融合で電気が有り余ればev一色になるが、その時には車は今のPCの様にスペックだけでメーカーなんて気にしなくなる
トヨタの多角展開は車だけにとどまらない所が強い、トヨタ未来創生センターは常に先を見ている

月曜憂鬱だなぁ。また日経平均爆上げでポートフォリオ全滅のパターンだ。

月曜日下げそうやわ

円高では上がらんな

あっそ！

そういうところがダメやと思うけどな
以上

現代が安く作れる理由は「とことん内製化して中間マージンを削り、さらに現地生産で関税を回避している」からです。

車の心臓部であるバッテリーや
半導体まで自社で「設計」しています。

🎯 実際、エラントラHVは約2万6,000ドルからと、ホンダ・シビックHV（約3万ドル）より大幅に安い。

「内製化で部品を外から買わず、現地生産で関税も払わない」というＢＹＤに学んだ手法で、安い価格を実現しホンダを抜いた😱

知っていたんだ！

信じていないじゃん！
ひけらかしても居ないし！

ただ知っている事を書いているだけ！

ジパン◯さんよ
あんた知識を引けらかして現場を知らんとかバ◯にしたような言い方して恥ずかしくないんか？
ここは詳しく知らない人もおるやろうしいろんな人が見てるし投稿してるんや
自分の会社なり学会なりで意見戦わせてこいや

HYUNDAIのBEVを見て乗ってみたが、以外に良いので驚いた
まず見た目が良い、カクカクしてる、デカイ、悪くないんだよな
BYD、テスラだけじゃない、個人的にはデザインはHYUNDAI、テスラはロボタクシーなら買う、BYDはこれから

配当いいし、日本を代表する銘柄の一つ。今日2,856.5円で買いました。応援します。

売るべきだったかも。
でも、もうしばらく持ち続ける事にした。

🔥日経記事
現代自動車G、米国のHV販売シェアで
初のホンダ超え　1〜6月

現代自動車グループが米国でハイブリッド車（HV）販売を増やしている。
2026年1〜6月期の米HV販売シェアで初めてホンダを超え2位となった。

中東情勢に伴うガソリン高でHV需要が増える中、米国でHVの車種を拡充し、好調な日本車を猛追する。

「日本車キラー」意識の新型
ニューヨークで多目的スポーツ車（SUV）「ツーソン」の新型車を発表した。

ホンダは既に追い抜かれている。
韓国勢は低価格だからなぁ😔

でも正直にいえばこのコメントはかなり理解できますよ。過去の車産業の形は捨てなければいけませんね。

トヨタってソフトウェア日本最高のソフトウェア会社になる可能性があると思ってるんだけど。
俺だけ？ここで俺たち投資家が投資する事が日本という国において大事なんじゃ無いの？？

株は売りましたが頑張って欲しいです。EV，世界で売れている現実を日本の自動車会社はどう見ているのでしょう。今朝の新聞では１-６月期、ガソリンシャツシェア50%割だそう、、、

大量の人を使う産業は厳しい。ロボットならわざわざ日本で作る必要ないし半導体事業に投資するべきでは日本は

現地の石を実際に持ってきて石畳（ベルジャン路）を作るケースはあります。

特に自動車メーカーや部品メーカーのテストコースでは、本物の路面特性をできるだけ忠実に再現するため、そうした方法が取られてきました。

具体的な事例
曙ブレーキ工業の「Ai-Ring」（福島県いわき市）が代表的です。
ベルジアン路について公式にこう説明されています
「実際にヨーロッパの道路で使い古された石材を選定し、現地で使用されているマンホールも設置することで、実際の石畳路をより忠実に再現しています。」

つまり、ヨーロッパ現地の使い古された自然石を輸入・搬入して、テストコースの石畳路を作っています。

歴史的な背景
1980年代頃、ヨーロッパで石畳道路がアスファルトに置き換えられる際、本物の石畳そのものを自動車メーカーやタイヤメーカーが買い取ってテストコースに「移植」する動きが盛んでした。

日本にもベルギーなどから石畳が輸入された例が知られています。

「現地の石を持ってきて石畳を作る」のは珍しいことではなく
特に本格的なNVH・悪路評価用のテストコースでは実際に行われている手法です。

技術屋にしては、現場を知らないね！
もっと詳しいと思ったけど？

え？全個体電池は寿命が伸びるでしょ
蓄電池の寿命が倍近くになるから、実質コスト半減だよ
家庭用蓄電池の設備投資サイクルが20年くらいになると期待できる

んーリン酸鉄で航続距離十分に確保できるかな？

全固体、安全性は上がるが、別に軽さやコストや寿命や低温始動性が有利になるわけではないからな。別にリン酸鉄で安いからいいや、って用途には採用されないだろうな。

とりあえずさ日本のためにもトヨタを応援しようぜ。期待する事って人や会社の成長に一番大切なことだと思う。
株価に期待するんじゃなくては、この会社の研究開発に期待して応援しようや。

NIO ET7、IM L6、Seres 5、東風Aeolus E70、Voyah Passionなどは、すでに中国市場で半固体電池搭載車が導入されています。

MG4の半固体版は10万元前後の価格帯まで半固体を下げてきた例とされており、従来のNIO ET7のような高級車専用技術から、普及価格帯へ下ろそうとしている段階に入っています。

さらに東風は2026年9月、350Wh/kgの半固体（固液混合）電池を量産車へ搭載開始すると発表しており、年末までに100台の実証車、2027年には5万台の搭載を目標にしています。

つまり「半固体＝超高級EVだけ」
から
「半固体＝10万～20万元台のEVにも下りてくる」
という段階

そして全固体電池については
BYD・CATLとも2027年に小規模な実車投入を狙っている段階なのに対し
半固体はすでに市販車に載っています。

　私と家内のNISA分は完全ほったらかしなので株価も見ないぐらいだが家内は株価がどうなってるのかも聞かないので家内の方が鈍感力は上です。
　トヨタはテスラの売り上げの三倍以上で販売網やサービス網に至ってはおそらく100倍以上だと思うが時価総額は五分の一程度。
　これからのフィジカルＡＩ時代オプティマス時代の基礎データと言える暗黙知や失敗データ、レースデータも最近集めだしたテスラの何百倍もあると思う。
　日立のような化ける日本株の最右翼ではないか。ただ図体が大きいので動きが小さいだけだと思いますよ。
　まぁ私もバクチしているのではないので3年や5年ぐらい配当もらって余裕で待ちますよ。今の2000円台はともかく3000円台や4000円台で終わるわけないと自分を信じてます。

何でこんなバーゲンなのにみんな買わないの？今日仕込みました。（買った瞬間下がりましたが笑）

そうなんだ！
まぁ事実だから
他に書きようが、無いんだけど！

図面で書いても再現できなければ、
やっぱりエンジニアも考えないとね！
製造現場でちゃんと作れる様に考えて
設計するとか！

もう相手しない方が、、、、、
こどもレベルのやり取りです
大人の対応ありがとうございます

>代表的な石畳を現地の石を持って来て

代表的な石畳を現地の石を持って来て
現地と同じ様に作っているからです！

そうですか！
不具合のあった部品名を挙げているので
その部品を含めた周辺の部品です！

全固体はいいが日本にはまだまだ100KW級で安定出力ができる急速充電器の数が
少ないので全固体とかいう以前にまずもっと最新の充電インフラを整えないことには
全固体が出ようが日本で使うにはお話にならない状態となる