日産自動車(株)の掲示板

　地域限定のモビリティサービス
　商業レベルには程遠い実験段階、
　五月蠅いイナゴが騒いでるだけだね😱😱😱


＞日産は2027年度末までに乗用車で自動運転レベル4を実用化し、横浜エリアな
＞どでモビリティサービスとして提供することを目標としており、2025年秋から
＞横浜での実証サービス開始に向けてレベル4実証車両の開発と走行実験を進めて
＞います。

>NTTのIOWNともスムーズに連携させることができる
車に光回線でも繋いで走るのか？
データ処理をデータセンターでしていてデータ送受信を無線でしているなら車載OSはIOWN非対応で充分だぞ

＞トヨタ自動車が2025年5月21日に発表した新型「RAV4」において、業界を含めて大きな話題になっているものがある。
「Arene：アリーン」と名付けられた、ソフトウェアを開発するためのプラットフォームの搭載だ。
アリーンを搭載する車両は、下記の3つの分野で、従来以上にすぐれた機能が使えるようになる。


というかエルグラは「しあわせ」は搭載しているらしいｗ
自社で何とかならないの？日産。

ビークルOSとは、自動車をスマホのようにソフトウェアのアップデートで、後から性能や機能を追加・進化できるオペレーティングシステム
テスラのイーロンマスクが早期、自動車はスマホだ、と言ったのはこのため
自動運転AIと駆動系・車内ネットワークの統合管理・スマホのような一括アップデート等

トヨタはArene、テスラはTesla OS

日産は？
3社共同開発・共通化
日産・ホンダ・三菱の3社が、単に部品のECUを共通化するだけでなく、ビークルOSの共通化まで踏み込んだのは、ここを共通化しなければ、日産のWayveを、ホンダや三菱の車で動かすことが物理的に不可能だから

逆に、トヨタはArene OSという自社製土台を持っているからこそ、NVIDIAのハードウェアの性能を100%引き出し、NTTのIOWNともスムーズに連携させることができるというな

ハード層：中核電子制御ユニット＝セントラルECUの共通化
ソフト層：ビークルOS基本プラットフォームの共通化

これが、ホンダの遅れによって来年まで棚上げだわな
いくら海外事情とはいえ、それを見越していち早く動くのが経営手腕のひとつ

ホンダまじ、やる気あるの？

　「残ク」を利用するのは残価率が高いからだよ、
　　安全性や信頼性も高いクルマの証明。
　　そんなことも知らないと小学生に笑われるぞ😨😨😨


> レクサス？　登校中の小学生に「残ク・レクサス」と
> 指さされる惨めなブランドですね。

あの広さのSUはアクティブで家族が多く（もちろん金もある）シニアしか買えませんね

あの車乗れるシニアは色んな意味で勝ち組だと思う

従来のECUとSDVのAI処理を行う「車載コンピュータ（セントラルコンピューティング）」これらが「統合されている」
というのは、「自動運転コンピュータが下した高度な判断（命令）が、高速な車内ネットワークを介して、エンジンやブレーキのECUへタイムラグなしに、ダイレクトに伝わる仕組みビークルOSが確立されているということ

WayveなどのAI、またはクラウド側のIOWN連携AIが、前方の障害物を検知

連携SDVプラットフォーム
車載OSトヨタのアリーンなどが、その判断を各駆動系が理解できるデジタル信号に瞬時に翻訳

実行→制御ECU側
「エンジン・コントロール・ユニット（ECU」やブレーキECUがその信号を受け取り、燃料を噴射して加速、またはモーターを制御して回避

その土台がどれだけ共通化されても、一番上に乗る自動運転コンピュータ（AI）の処理負荷が爆発することには変わりない

AIのデータ量は関係ないとする見方は明確な間違い
Wayveの技術的な強みである基礎学習＝汎化性能
Wayveの最大の特徴は、事前に欧州などで膨大な基礎学習を済ませている、だからECUはお粗末な物でも良いという、これも明確な間違い

Wayveが採用する（E2E）AIの領域において、データ量、特に高品質な実環境データはシステムの進化と安全性を決める生命線

データ量は関係ないが間違いである理由

ロングテール（エッジケース）の克服には膨大な「量」が必要
自動運転が最も苦手とするのは、日常めったに起きない珍しい事象、例えば前を走るトラックから荷物が落ちてくる、大雨で道路が冠水している、特殊な衣装を着た歩行者がいるなど＝ロングテール

日本特有の交通環境という1%の重み
日本での学習が全体の1%程度で済むとしても、その1%には「狭い道路での対向車とのすれ違い」「独自の標識や信号の配置」「自転車や歩行者の特有の挙動」など、日本の命に関わる重要データが詰まってる。
この1%を完璧なものにするためだけでも、日本国内で莫大な走行データを集めて洗練させる必要がある

データの「質」を高めるための母数→量
AIの精度を上げるには、ノイズのない綺麗なデータが必要。
しかし、実際に街を走って得られるデータの多くは役に立たない凡庸なデータ。
本当に価値のある「AIを賢くするデータ」を抽出するためには、分母となる全体のデータ量が圧倒的に多くなければならないというジレンマが存在する。


ここまで理解していなければ、今話してる
トヨタ（IOWN）と日産（Wayve）の「データ量」を巡る戦いは一切見えてこない

日産
WayveのAIをさらに賢くするために、走行データを大量に集めWayve側、または自社クラウドに送る必要性に迫られ、それが大きな課題となる

トヨタ
IOWNという超大容量・超低遅延の光通信インフラをNTTと組んで自前で構築。
これにより、全国を走るトヨタ車から、AIの学習に必要なギガバイト・テラバイト級の生データを通信コストや遅延を気にせず、湯水のようにデータセンターへ吸い上げ、NVIDIAのスーパーコンピュータで超高速に再学習させるサイクルを回す事が可能

wayveの方が基礎学習が高く軽量だから、ECUなど現状でも問題ない。ホンダがのんきでも問題ない。
wayveは軽いから、データ負荷も問題ない

という安易な思考が、さらに先端システムにおいても、トヨタに付き離れる要因になりかねないって事をまるで理解できないのはどうかと思うけど

EVなんて売れねーよ。
やっぱりハイブリッドだろ。

因みに私の愛車はスカイライン。
運転が楽しいのはスカイライン🚗

エルグランドは買えるけど買わない。
欲しいと思わない。どうせ売れない💦

エルグランドも価格帯が変わらないから大半が残クレだろw
トヨタ車を厚化粧にしてレクサスとして販売するトヨタはビジネスモデルとして大成功。

レクサス？　登校中の小学生に「残ク・レクサス」と
指さされる惨めなブランドですね。
ただのトヨタ車に華燭だ付けて200万円も上乗せて売る。
ビジネスモデルとして古すぎる。

エルグランドを買えた人　　　　⇒　楽しい運転、静かな日々
エルグランドを買えなかった人　⇒　トヨタ（忍耐の日々）

だからエルグランドEVならトヨタにはない

猛追するのは勝手だけど、絶対に売れないと思う。

ノートとかセレナみたいに売れる車をもっと作ってくれよ。売れない新型車なんていらねーから🙂‍↔️

猛追⁉️、、無理、無理〜！⤵️

エルグランドよりアルヴェルの方が安いんだから一般層は殆どアルファードに流れるだろう。

富裕層はエルグランドではなくレクサスLMへ。

結局、また日産はトヨタに置いてかれる。
ますますトヨタと差が開く😨💦

日産でコスパが良くて欲しいなと思うのはノートオーラぐらいだな。

エルグランドとか高すぎて、コレを買うならレクサスの方が欲しいってなると思うよ。
レクサスディーラーだとオモテナシあるし大衆車扱いの日産よりレクサスの方が世間では受けが良い。高級車扱いだから。

エルグランドなんてインフィニティで出してプレミア感を出すべきだった。世間の評価は大きく変わり輸入車を買う人にも購入検討してもらえる。

おめでとうございます。
いやいや、誰もアルベルがライバルだとは思いません。
エルグランドは富裕層のクルマですから。別格です。
無料オプションで「しあわせ」が付いてきます。

展示車には乗ったけれど、試乗なしで契約です。この手の車は初めてです。室内が広くゴージャス。外観は一目惚れ。シニアの新たなカーライフに楽しみが増えそうです。

ECUは、2つの意味があるから紛らわしい。
ADVでいうECUはElectronic Control Unit
車載ECUというとこの意味

エンジン制御でいうECUは、Engine Control Unit
車載ECUの中の一つ。
紛らわしいのパワートレーンECUと表記する場合が多い。

いいね！
契約おめでとうございます

自分も来週試乗行くんだが、乗り心地どうでした？

エルグランド高すぎガッカリした。
あの値段ならベンツかBMW買うよね。

白エルちゃんを予約してきました。フル装備にしました。ナンバーも指定。納車は半年後かな。ほぼ一目惚れです。ライバルはたくさん見かけるアルファードかな。RとＺの下取りで、経費だけ負担になりそう。

ニッサンや〜
休み中も気になる
恋人の体調


>mileくん、土日はバイトばかりで、熱中症は大丈夫かな？🥵

ECU（エンジン・コントロール・ユニット）は、また別でSDVの上で自動運転は動くよ。
ECUも自動運転もSDVでOTAされるので、ECUとは並列な位置づけかな。

wayveを調べたらわかるけど基礎学習が高いので、日本での学習は1%程度。
AIのデータ量は古い考え方だよ。
まあ人間でもデータ量は同じなのに、パフォーマンスは全く違うよね。
その域に来てるんだよ。


>＞ECUは車側の制御だよ。
＞元々はインジェクションの量などの調整


ECUがインジェクションの量などの調整ために行われいる
っていうのはいつの時代？
WayveのAIにECUは必要ない？

あのね、インジェクションであれ、電子スロットであれ、回生ブレーキであっても、これ全てコンピュータ制御
その演算を司るのが中央演算装置がECU
車全体の頭脳そのもので


WayveのAIモデルを動かすためには、そのAIのアルゴリズムに最適化された高性能な半導体とECUの設計（アーキテクチャ）が必要になる

自動運転のレベルが「3（条件付き自動運転）」から「4（特定条件下での完全自動運転）」へと進化するにつれ、車が処理すべきデータ量と計算負荷は指数関数的に増大するわけ


それから、IOWNについては何か？　それをトヨタがどのように使おうとしているかは自分で調べてみて

さくらさんとか中国人みたいな人とか、面倒なので

＞ECUは車側の制御だよ。
＞元々はインジェクションの量などの調整


ECUがインジェクションの量などの調整ために行われいる
っていうのはいつの時代？
WayveのAIにECUは必要ない？

あのね、インジェクションであれ、電子スロットであれ、回生ブレーキであっても、これ全てコンピュータ制御
その演算を司るのが中央演算装置がECU
車全体の頭脳そのもので


WayveのAIモデルを動かすためには、そのAIのアルゴリズムに最適化された高性能な半導体とECUの設計（アーキテクチャ）が必要になる

自動運転のレベルが「3（条件付き自動運転）」から「4（特定条件下での完全自動運転）」へと進化するにつれ、車が処理すべきデータ量と計算負荷は指数関数的に増大するわけ


それから、IOWNについては何か？　それをトヨタがどのように使おうとしているかは自分で調べてみて

さくらさんとか中国人みたいな人とか、面倒なので

ECUは自動運転とは違うけど、wayveはSnapdragon rideで動くからね。
それにIOWNはNTTとの別の話の提携で、まだまだ先だよ。
今はcpu手前のチップ手前くらいだね。
チップが光で動くのは10年以上先だよ。

もう少し調べた方が良い。
>さらにトヨタは将来、NTT次世代光通信基盤IOWNによって、ECU負荷を大幅に減らそうとしている
に対して日産wayveはECUに頼り切る設計

そのECUの開発が、ホンダのアステモ買収の遅れで全く進んでいない現状
主力のフィットですら、7年もモデルチェン出来ないホンダにとって、ECUや車載OSの開発など後回しって事かいな
日産に、迷惑しかかけないホンダ、日産の癌だ

>wayveはAIモデル
レベル3　レベル4　となっていくと負荷は爆発的に増大する
これを補うのが、ECUという、車載コンピュータ
ECUは車側の制御だよ。
元々はインジェクションの量などの調整。
ちなみにレベル3はとばされ、レベル4なんだけど、特に負荷はなく、遠隔監視と指示側だよ。


＞日産のプロパイロット2.0は高級車の新型エルグランドですら、オプション装備で40万円超え
安い車はハンズフリーのないプロパイロット
プロパイロット2.0は高速道路だけなので、恩恵が少ない。
wayveなら一般道路もハンズフリーなので、導入が多くなり価格がやすくなるんだよ

さらにトヨタは将来、NTT次世代光通信基盤IOWNによって、ECU負荷を大幅に減らそうとしている
に対して日産wayveはECUに頼り切る設計

そのECUの開発が、ホンダのアステモ買収の遅れで全く進んでいない現状
主力のフィットですら、7年もモデルチェン出来ないホンダにとって、ECUや車載OSの開発など後回しって事かいな
日産に、迷惑しかかけないホンダ、日産の癌だ

＞アルパマヨよりもwayveの方が基礎学習が高く軽量だよ。

wayveはAIモデル
レベル3　レベル4　となっていくと負荷は爆発的に増大する
これを補うのが、ECUという、車載コンピュータ


＞さらにデンソーliderは高価なので、高級車しか載せられないよ。

日産のプロパイロット2.0は高級車の新型エルグランドですら、オプション装備で40万円超え
安い車はハンズフリーのないプロパイロット

＞日産のシリーズHEVは、オルタナティブな技術として
＞とてもおもしろいです。

　ハイブリットには３種類の方式がある
　e-POWERはシリーズ方式だが、THSは３種類の方式が自由に切り替えられる
　オルタナティブな技術だよ　そんなことも知らないのかね😨😨😨

　ハイブリットの動力伝達方式
　１）シリーズ方式：エンジンは発電専用、走行はモーターのみ。
　２）パラレル方式：エンジンが主役で、必要時にモーターが補助。
　３）シリーズ・パラレル複合方式：エンジンとモーターの両方で走行可能。

ドイツ車、ワーゲンポロに乗っていたがクッションが酷かったので、
マツダベリーサに変えて16年乗った。
頑丈で経費も少なく長持ちした。
以来、国産車が良いと思っている。

おっしゃる通り、日産はEVで赤字ではなくゴーンの無理な生産対戦への縮小で赤字だっただけで、ちゃんとEVだけでなくハイブリッドに注力してきたから今がありますね！


>　日産のEV量産、早いだけじゃ　ダメなんですよ
>　そんなことも解りませんかね？　😨😨😨

今夜のNHK,夜9時台の番組を録画して観ようと思ってます。
何せサッカーの決勝戦が有るので早めに寝て早朝3時に起きたいから~~~（＾▽＾）/

「ＮＨＫスペシャル、トヨタの開発現場ルポ、エンジニアの危機感は、トヨタ真男・最重要会議巨大企業の実像に迫る」
おおぜいの人が一堂に会して議論を行うような場面が予告にありました。
こんな時代にどの社も危機感満載で臨んでいるとの思いからこの番組を見たいと思っています。

ご参考までです。

　日産のEV量産、早いだけじゃ　ダメなんですよ
　そんなことも解りませんかね？　😨😨😨


> ECUや車載OSの開発費用は数千億〜数兆円規模
> 巨額の投資を1社で抱え込めば、それだけで経営が傾きかねない
> マツダがトヨタの車載OS「アリーン（Arene）」をそのまま採用して開発コストを8割削減しようとしているように、
> 日産・ホンダ・三菱の共通化も生き残りのための仕方ない「必然の防衛策」＝子会社同士の協業と言える
>
> なのにホンダのアステモ買収は遅れに遅れ、年末から来年へと延期

従業員20000人、技術者5000人のXPengがBEV、ロボ、空飛ぶ自動車、自社AIチップ開発してテスラと互角の自動運転AIまでやってんのに、日本の自動車会社は何やってんだろうね・・・

アルパマヨよりもwayveの方が基礎学習が高く軽量だよ。
さらにデンソーliderは高価なので、高級車しか載せられないよ。
>ECUや車載OSの開発費用は数千億〜数兆円規模
巨額の投資を1社で抱え込めば、それだけで経営が傾きかねない
マツダがトヨタの車載OS「アリーン（Arene）」をそのまま採用して開発コストを8割削減しようとしているように、
日産・ホンダ・三菱の共通化も生き残りのための仕方ない「必然の防衛策」＝子会社同士の協業と言える

なのにホンダのアステモ買収は遅れに遅れ、年末から来年へと延期

トヨタの動きを見ると、日産。三菱。ルノーアライアンス置かれている厳しさがより浮き彫りになる。

トヨタとNVIDIAは、7月、これまでの自動運転領域を大きく超えた「フィジカルAI」における包括的な提携拡大を発表
トヨタが開発する次世代車両（レベル2++高度運転支援）に、NVIDIAの車載コンピューティングプラットフォーム「DRIVE AGX」と車載OS「DriveOS」を採用することが決定
トヨタ自慢のトヨタ生産方式の現場に、NVIDIAの仮想空間基盤「Omniverse」を導入。

数兆円規模の莫大な投資が必要な最先端AI・半導体はNVIDIAの開発環境をそのまま使い、自社は「アリーン」などの自動車OSや車両制御、そしてリアルの製造ライン（TPS）の磨き上げに資金を集中


日産・ホンダ・三菱の課題は、ホンダのアステモ買収は遅れによる、ECUや車載OS開発の大幅な遅れは致命的と言えるな

みなさん、メリハリ消費を心掛けてるんですよ
なにもかもを削るのでは人生味気ない
出す（価値がありと思える）ところには出す🫱💰️
締めるところはとことん締める👛
その人がエルグランドを所有して、毎日がウキウキワクワク🤩なら800万なんて安い安い

2021/09/29

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：内田 誠）は、中国市場初のe-POWER搭載モデルとなる「e-POWERシルフィ」を公開しました。

e-POWERは、搭載しているガソリンエンジンで発電した電力により100%モーター駆動で走行します。そして、電気自動車と同様に、モーター駆動ならではの力強くレスポンスの良い加速とともに、高い静粛性を実現します。このe-POWERを搭載したシルフィは、300N・mの高トルクと100キロメートルあたり3.9リットル*1という低燃費を両立し、5つのドライビングモードによって、走行シーンや走行環境にあわせた最適な走行性能を提供します。

東風汽車有限公司の副総裁兼・東風日産乗用車公司の総経理である山口 武は、「『e-POWERシルフィ』の発表は、日産の電動化ビジョンと中国が目指すカーボンニュートラルの実現に向けて、今後さらに同市場へ最先端技術を投入していく決意と覚悟を表しています。e-POWERは、電動化の時代に高品質のモビリティを求める中国のお客さまに、全く新しい運転体験を提供します。」と述べました。

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210929-00-j

昔の話ですが日産。

ECUや車載OSの開発費用は数千億〜数兆円規模
巨額の投資を1社で抱え込めば、それだけで経営が傾きかねない
マツダがトヨタの車載OS「アリーン（Arene）」をそのまま採用して開発コストを8割削減しようとしているように、
日産・ホンダ・三菱の共通化も生き残りのための仕方ない「必然の防衛策」＝子会社同士の協業と言える

なのにホンダのアステモ買収は遅れに遅れ、年末から来年へと延期

トヨタの動きを見ると、日産。三菱。ルノーアライアンス置かれている厳しさがより浮き彫りになる。

トヨタとNVIDIAは、7月、これまでの自動運転領域を大きく超えた「フィジカルAI」における包括的な提携拡大を発表
トヨタが開発する次世代車両（レベル2++高度運転支援）に、NVIDIAの車載コンピューティングプラットフォーム「DRIVE AGX」と車載OS「DriveOS」を採用することが決定
トヨタ自慢のトヨタ生産方式の現場に、NVIDIAの仮想空間基盤「Omniverse」を導入。

数兆円規模の莫大な投資が必要な最先端AI・半導体はNVIDIAの開発環境をそのまま使い、自社は「アリーン」などの自動車OSや車両制御、そしてリアルの製造ライン（TPS）の磨き上げに資金を集中


日産・ホンダ・三菱の課題は、ホンダのアステモ買収は遅れによる、ECUや車載OS開発の大幅な遅れは致命的と言えるな

中国なんかどうでもいい国

自分が買わされそうになったのはepi👜というやつですが、もう廃盤になったんですかね？検索したら中古しか出てこなかった😅
確か、14〜15万位やったかと


>8月末に新車納車されても、永遠に助手席に座る人いないと寂しだろうなって.....😭
mile君もルイヴィトン鞄作戦すればと🤭

ホンダちんたらやってますなぁ～
日産には早くしろ工場閉鎖しろ！リストラしろ！動きが遅いと偉そうに畳みかけて来たホンダ
動きの遅さは業界随一なのはホンダじゃないの？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

Astemoの資本構成変更および連結子会社化の実施時期変更について

実施予定日を2027年3月期第3四半期末までに変更します。
https://global.honda/jp/news/2026/c260630.html

　タクシーのギアにしないと助手席に2人乗れないよ。自動運転のデメリットは定員増加だね。電車は自動運転したら、本数を増やしてほしいが、コンデンサーと電線撤去は必須だね。人件費と電気代、リニアによる車輪の削減が必須だね。

中国ではepower出してないよ。
そのまま転用しないのと、中国ではREEVの方が流行りなので。

あと、中国自体が内需が低下してて、全体で前年同月比で20%減ってる。
輸出で増やしてるけど、タイとかは揺り戻しが発生してるよ。

>e-Powerは、e-Powerはどうしたんですの？
>１５００で５０００並のパワーを出しながら燃費はリッター２０キロ以上、
>そして静かで振動もない夢の車なんでしょ？

早くトヨタ連合を組む事が大切です。日産にお花畑は無いよ。

少しだけど日産株に希望が出てきたな😊
それにしてイラン戦争終らないな😡　　トランプ♠️がいなくなるまでは世界経済も自動車産業もだめか🤔

ああ、あの話ですかw
一瞬「ん？mileさん、そんな話してたっけ？」となりました😅

あれ、すったもんだがありましてね．．．

mb7さんの想像におまかせしますよ☺️

RAV4を猛追態勢！
第三世代e-POWERを積む新型ローグ


いやぁ、ニッサン、怒涛の新型車発表ラッシュ🚙

何が何でも傘下のバッテリー会社を強化し、安くて優秀なバッテリーを開発しましょう。追浜の跡地を活用すれば可能です。

日産販売店の会話として、キックスやら、エルグラやら、ようやく売れる車が出てきた...
あとは赤いストライプを無くした控えめノートNISMO(BLACK Edition)が販売されれば、10年前の状況に戻れるってね！

あと半月足らずで、街中を新型エルグランドが走る姿を見られるのは楽しみ☺️


ヨタ勢がそれをどんな顔で眺めるのか想像したら面白いね🤣

はい、ドアの厚みを増やしただけと聞きました

日産車派です。
昨日エルグランドを見てきました。RとZに乗っているけど、歳とともに乗り降りしにくい。2台売ってエルグランドに乗り換えます。あと1台ホンダS2000が眠っています(笑)

新型エルグランドはモーター2個あるんだよ！？2個！！
しかも全車4WD！！雪国でもないのに4WD一択！！
さいきょうだわ

e-Powerは、e-Powerはどうしたんですの？
１５００で５０００並のパワーを出しながら燃費はリッター２０キロ以上、
そして静かで振動もない夢の車なんでしょ？

今回は超えそう。もう一発デカいサプライズが来そう

世界には、1社じゃ通用しない。

トヨタと日産が合併するしか、方法がないな。

中国のニュースサイト・観察者網に13日
「日本車はあとどれだけ持ちこたえられるのか」と題する論評記事が掲載された。

7月10日に発表された日本大手3社の2025年上半期の中国販売で、トヨタが前年同期比17．1％減の69万4700台、日産が15．0％減の約23万7000台、ホンダが34．7％減の約20万5800台となったことを紹介し、「中国市場での苦戦が鮮明になった」と評した。

2025年には中国自動車メーカーの世界販売台数が約2700万台に達し
日本メーカーの約2500万台を初めて上回ったとした上で
「日本メーカーが2000年以降25年間維持してきた世界販売首位の座は終わりを迎えた」と強調。

日本メーカーの最大の問題は電動化戦略の遅れだと指摘。
日本は水素エネルギー戦略を重視したが、これは「誤った判断」だったとし、EV産業チェーンの不足、研究開発ペースの遅さによって中国メーカーとの差が広がったと分析した。

さらには「日本車メーカーは技術面ですでに中国メーカーに圧倒されており、正面から競争すれば厳しい結果になる」と主張した。

まあトヨタやホンダの経営陣も
似たような事を言っているしなぁ
(´・ω・｀)

月末には400円いきそう
そして決算報告で500円
見える

テスラはお膝元でダメになりそうだね。
もちろん日本も追随すらだろうけど。
https://jidounten-lab.com/u_65126

>中国の果樹園の女性オーナーが
テスラFSDを試乗
https://www.youtube.com/watch?v=5lztPYB4vNg&t=3S

日本や欧州でもまもなく
自動運転が解禁されますね😀

ラッコも自動運転が可能
＼(^o^)／

うるさい。
中国の車なんかいらない・出ていけ。中国人は、臭い

中国の果樹園の女性オーナーが
テスラFSDを試乗
https://www.youtube.com/watch?v=5lztPYB4vNg&t=3S

日本や欧州でもまもなく
自動運転が解禁されますね😀

ラッコも自動運転が可能
＼(^o^)／

エルグランドYouTuberのレビュー見る限りは良いじゃん‼︎
エスピはやる男だと思っていました😭

エル：東京の日産の大手販社全体で発表日からの販売台数４００台強だって。
意外に少ないと感じました。
展示車見てきました。
試乗するか聞かれなかったので、しなかった。
白のX、サンルーフ無しでした。
アクセル踏んでのエンジン始動＝振動無し　音＝静か。アルヴェル４０より静か。

ドアミラー開閉音＝静か、ウィンドウ上下音＝静か
ドア開閉音＝静か
運転席からの視界。ボンネットが見える。アルベルは見えない。
ボンネットの手前の隙間も見える。（これちょっと。。。）
外観デザイン＝見慣れそう。
車内からのサイズ感。アル３０と同じ程度。
質感悪くない。
ナビ＝日産コネクトを契約してグーグルマップを表示。年１万いくら。
プロパイロット２．０になると　年３万台にアップ。

ナビ＝グーグルマップなのは、マイナス点かな。

隣のセレナが小さく見えた。

試乗車，ＸかＧしかなく、オーテックラインは無さそう。

お店も空いてましたね。エルの見学者がいっぱいかと思っていました。
対応してくれたＤは幹線道路沿い、大型店だと思いますが、ディラーでは十数台、その営業の契約１台とのこと。
旧型エルからの乗り換えが多く、アルベル４０からは聞かない。
ＧよりＸ．
プロパイロット2.0　装着率　少ないとの情報。

へぇ！って感じ。

遮音ガラス。

ノートとオーラ（遮音ガラス採用）の違いとのこと。ザーがサーになる。音質が少し軽くなる？

エルグランドRider
出たら買うかも！

Fahrenheitさん

e-POWERはまさにシンプルイズベストですよね
THSもe:HEVも創意工夫を凝らしていると思いますが、
良いとこ取りと悪いとこ取りがあって中途半端です
シリーズハイブリッドの長所を極めたe-POWERは良いです

第2世代までは現行エンジンの改造だったのでe-POWERの良さが活かし切れていませんでした
しかし、エルグランドのエンジンはまさにe-POWER用エンジンです
もちろん、キックスのエンジンも改良を重ねて良いエンジンになっています

カタログ値や理論が分からない人でも乗れば分かる
それがe-POWERだと思います(^▽^)/

夢うさぎさん
丁寧な解説ありがとうございます。勉強になります。
この株はローリスク　ハイリターンだと思ってます。
この会社の現場の方は超優秀です。

他社の視点でみると。。。
パラレルHEVは非常に制約の多い技術です。
・エンジンはどうしてもボディや駆動系の共振点を
　通過しながら加速せざるを得ず。
・タイヤと直結しているため燃焼速度が
　制約されてエンジンの最良燃費が出せない。
・シリーズHEVに比べて、高電圧系が貧弱
　減速度により回生で吸収しきれず、
　機械式ブレーキで捨てています。
・加速するときは、エンジン再始動とモーター加速が
　同時に求められ、パラレルにはならず。
・高トルクになるとギアの変速損失も大きくなります。
・電動CVTの消費電力も頭が痛い。

日産のシリーズHEVは、オルタナティブな技術として
とてもおもしろいです。
BEVと同じモータ＆高電圧系、制御技術が使え
生産投資も楽です。

ホンダと異なり、バッテリ電圧が高く、
昇圧回路を通さないのも、BEVベースのなせる技です。
大トルクをポンと出せる。

とりあえず内燃機関で行けるとこまで行き
どこかで燃料電池に載せかえる。
技術＆生産の投資効率としては良くできています。

とにかく「乗って楽しい」　これは正義です。
とても日産らしいシステムです。

エルグランドが良い、悪い、色々意見ありますが…株価が上がれば何でもいい

不思議です

>何を期待した国民さん。

エルグランド、試乗は出来なかったけど、見てきました。外装も内装も良い。デザインは高級感が素晴らしい。家族2人だけど、買いたくなりました。

>・
私的には、計算理論やカタログ数値より実際の走行で
『出足がもたつかない事』
『高速道の追い越し車線を颯爽と追い越しできる事』が
重要な走行性能です。




実際に試乗するのが一番です
トルクフルなe-POWERの良さが分かる
エルグランドでなくノートでも分かりますよ😊