日本車輌製造(株)の掲示板

そりゃ、月末になれば経理でも忙しくなるし、、、
全体の景気です

景気はいいですか？

橋梁事業は新設発注量は見込めないので工場固定費を削減のため撤退すればよい。
今後は補修保全、大規模更新しかないのだから橋梁工場は不要だ。

資金力があれば、ナンピンでいいんだよね…

すごい暴落ですね。

でも痛くも痒くもありません。

何故なら持ってないからです。

美味しく頂きました♪

何でこんな下げんノー

売るのは、株主‼‼‼
だけど、売りたくさせるのは、上場会社‼‼‼
５円っ増配して、配当性向10％未満‼‼‼
50.1％の親会社は、配当無くても資産積み上げてくれれば、いつか自分の物に！
配当なんて、東証が何と言おうが、そんなの関係ない‼‼‼　って感じですか？

ここも良い業績出しちゃったんだねえ。
だったら下げて当然だ。(^－^)

業績も良かったのに売られて萎える。
TOBもありそうだし、そのまま上場維持だとしてもPBR１倍割れ対策で増配も期待できるし、いい銘柄だと思うんだけどね

決算後の下げで買って、決算前に売れば儲かる銘柄w

ここって半導体関連なん？w

ここは決算期待で上がっていたのかな。
半導体の資金が戻ってきただけかと思っていたけど。

割安が更に割安に

上方修正期待の剝落だわ。次の決算で上方修正するのかなー、ここだわね

受注がややおとなしいかなと思いましたけど、こんな売られる決算でしたかね？

いつもの決算とは前後で逆動きですね。板が薄いのもあり、仕方なしかな(^^)

期待で買って事実で売る、とは良く言ったものだ。特に悪い決算ではないのにこの様は。
まあ、待てば4000円台に戻るとは思うが、今の低い配当率では限界があるし親会社のリニア開業時期発表次第では大きな期待は持てない。

ストップ高になったら売ろうと思ったのに、まさかの逆方向とは
今後もカレンダー楽しみに長期保有します

やっぱり売り上げ減が響いたね

4000円台回復目指せ

ここはいつも1Qが一番利益が少ない。それにもかかわらず、営業利益29億円で通期予想88億円に対する進捗率は既に33％。去年のように2Qの発表に合わせて、上方修正するんじゃなかろうか？　中東情勢はそれほど影響しないんじゃない？

収益と生産の課題、、

pts 上げてる、、けど、
慌てて買わない。

日中の取り引きの方が、
1日の中で上げ下げが激しいから、
時間があるから、
その中で、MACDを見ながら買付した方が
少しでもお買得、、

その中で、
売り買いしてもいいし。


楽しみ

えーむちゃくちゃ良い

決算良い部分悪い部分あるな
利益はかなり上がったが
売上がかなり減ってる
通期の業績見通し予想も変更ないということは織り込み済みなのかな？
もっと通期が上がっても良いと思ってたんだけど、、、

おい！四季報！めちゃ外してるやん。
決算めちゃ良い数字になってるやないか

PTSは3900.0円（東証終値比＋1.69％）。

ナイス決算・・・・・通期は相変わらず据え置き問題無い👍
引き続きガチホです💖👍💖💖🤗💖🤗🤗🤗

ウホホ、めちゃええやん🧐

◆ 日本車輌製造
ＪＲ東海子会社。鉄道車両メーカー大手。輸送用機器、建機、鉄構、プラント等へも多角化。

【反落】鉄道車両は東海道新幹線の『Ｎ700Ｓ』や公民鉄向けの更新需要が下支え。建設機械や輸送用機器・鉄構も堅調。が、塗料など石油由来製品の調達難逆風。営業益は反落。有証売却特益見込まず。増配。

【新型特急】ＪＲ東海が中央本線に投入する新型特急車両『385系』が試験走行開始。量産車は29年度に営業運転予定。ボストン支店開設で北米建機市場開拓に布石。

◆日車両の今期、営業利益24％減の88億円で据え置き

◆日車両の４〜６月期、営業利益86％増の29億円

今日の決算発表
株価、折り込み済？

純利益: 116億6100万円（前期比81.7%増、7年ぶりに最高益を更新）

次期予想（2027年3月期）: 純利益 75億円（前期比35.7%減

下りそう、、。

明日の朝一、
-200に落ちたら、買い
その日のうちに、+200に戻して
保有

という、
勝手なシナリオで楽しんでいます。

珍しいですね、決算前はだいたい落ちて、発表後にあがるのに。さてどうなるやら。

決算漏れてるのか？？

最低PBR1倍以上で吸収されてくれ

25日・75日移動平均線のゴールデンクロスが来たら上昇トレンド確実なものになるよ〜・・・・・しかも低PER・低PBR・・・・・
ガチホをお勧めいたします🤗🤗🤗

モーニングサテライトで、
ちょっとだけでました。

今日の株価の上げ下げ
どーん、と、上がって、
上がったぶん、
どーん、の、下げて

下げた時、
買って、
戻って上げて売り

そんな銘柄だっけ？！

リニアは間違いなく失敗すると思います。
何故こんな案件が進んでしまったのか。
金丸の一声でしょ。
新幹線に乗って京都まで２時間チョイ。富士山横目にお弁当が魅力。
チョットばかり早くつくだけで真っ暗なトンネルばっかりのリニア。
貴方は乗りますか？インバウンドは乗りますか？

リニアで最も本命銘柄
流通株が少なく規模も小さいので
テーマ買いで最も上がる
でもまだ早すぎて誰にも知られてないよね。(まだ市場の注目はJR東海）
AIで言うとフジクラ株の位置づけ

JRはこの会社を
生かさず殺さずで
TOPIXからも外して
放置するんかな

まさかダブルボトム騙し？

おお！リニアへの期待が来てるね
ここもやっと生産に取りかかれそうやね

刺さると思ってませんでしたが3370で再インしました。
2000台で買っていた頃が懐かしいです。

あの非常に微妙なカレンダーが届くぐらいまではキープ予定です。
よろしくお願いします。

ニックくんとシーちゃん
って

マスコットキャラクター
なんてあった。

一旦、
下げた時、
買おうとしたけど、ためらった自分

アナリストの予想は、まだまだ上がる

ようすみてる間に、
上げちゃうかな、、

容認のニュースは朝で上がって
この急落はなんだ。

今日は、
買わない〜

指値は入れておきました。

リニア

【速報】リニア中央新幹線静岡工区巡り鈴木知事が“着工容認”を表明（静岡）

どこかで、入りまふ

遅いことは、ない。

ヤッター、パパ。今日はホームランだ～。

今更だが招集通知を見て気付いたことが、取締役候補者の自社株持株数の少なさ。社長の持株数がたったの1,338株しかないし、他の候補者も在任期間が長い人が最大で1,500株くらいで、私の持株数より少ない。これでは、役員誰も企業価値、株価向上など他人事だよな。まぁ、当社は社長ひとりの意思だけで経営されてるんだが。

早めに損切りするんだった...

4000円で売っておくべきだったとつくづく後悔。

ほかりました。

昨年までの常務はプロパーだが、専務代取はプロパーではない。1999年、日熊工機の負債を持ち込んだ一味。

なんかプライム企業とは思えない指標と還元だね
スタンダードかと思った😄

ニデックと似たようなガバナンス？
・役員体制で、昨年クビにしたプロパーの常務(専務候補)に続き、今年は自分が選んだ後任のプロパー代取専務から代表権を剥奪→結果独裁体制がより強固に
・社外役員には独裁による社員の苦しみは伝わらず(火中の栗は拾わず)
・2019年に約30年振りに変更した「企業理念」を、たった7年でまた変更(企業理念がコロコロ変わる会社って？)
・その企業理念にぶらさがる行動指針に「「前向き」「連携」「笑顔」により活気のある職場を築きます！」とあるが、社長が一番連携しないし笑わない(そもそも130年企業が「！」マークを付けるか？笑)
配当性向の低さでいくら機関投資家が選任議案に反対してもJRが50%超持ってるから変わらないんですよね、株主総会に出席する皆さん、社長の笑顔を確認してください

とりあえずPBR0.57倍どうにかしなさい。
次の四季報で【是正無視】にされるぞ

内訳の根拠が不明だった減益予想について、中東情勢の懸念が後退したことで保守的前提が崩れつつありますね。
Q1決算での通期上方修正を期待しています。

世界日本行きたい応援団で出てますね💕︎

おやおや、子会社の日車の方が堅調だわ。

下がっていくねぇ...

オリジナル・カレンダー１００万円の価値あるかもです、ハイ！

リニア応援して東海も持ってるがこの地合いでマイナスばっかで腹立ってきたぞ

誰がこんなダラダラうっとるんだろうか、まさかの東海仕掛けではないでしょうが…。

TOPIX除外リスクはたしかにある(浮動株時価総額が基準に届いてないので)。
ただ「今季10月除外」っていうのはちょっと誤解かなと。

10月から始まるのは段階的なウエイト低減で、いきなり除外されるわけじゃない。
8段階かけて2年くらい(2028年7月完了予定)で少しずつ比率を下げていく仕組み。
途中の2027年10月に再評価があって、そこで基準を満たせば低減はストップする＝復活できる。
完全に外れるのは早くても2028年10月以降。
一気に売られるわけじゃないから、株価へのインパクトは分散される。

そしてもし除外されたとしても実際は売られる量も大したことない。
そもそも浮動株が少ないから、TOPIXのパッシブマネーも元々大して入ってない。
かつ低減は分散されるので、一気に売られるわけでもないかと。

あとこれは希望的観測込みにはなるが、
むしろ除外リスクとか東証のPBR改善要請があるからこそ、
会社側に株主還元や親子上場解消を進める圧力がかかる面もあると思う。
配当性向はまだ低いけど今期5円増配してるし、動いてはいる。

(鉄道事業において)

日立と対等でいられないのがこの会社の悲しいところ。