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> イーロン・マスクが全車をレベル4にすると、はっきり宣言してますよ。 ここで話したのは責任問題で、彼は↓のような考えだからね ----- マスク氏は自動運転時の事故の責任について語ってますか？ はい、イーロン・マスク氏は自動運転（特にTeslaのAutopilotやFull Self-Driving）時の事故の責任について、過去に発言しています。 主な発言内容（2016年頃） 2016年のイベントで、Volvoが「自社の自動運転システムが原因の事故ではメーカーが全面的に責任を負う」と表明したことに関連して質問を受けた際、マスク氏は以下のように答えています。 「No」（TeslaはVolvoのような indentity/責任引き受けはしない） 基本的には「個人の保険の問題になると思う」 ただし、「設計に内在的な問題（endemic to our design）であれば、当然われわれが責任を取る」 エレベーターの例えを挙げ、「Otisが世界中のエレベーターの責任をすべて負うわけではない」と説明 重要なのは絶対的な安全性のレベルであり、メディアが人間運転の事故（年間約120万人死亡）をほとんど報じず、Autopilotの事故ばかり強調するのは問題だ、とも述べています。 この発言は、Teslaが現在のFSD（Supervised）を「ドライバーが常に監視・介入する必要があるLevel 2相当」と位置づけている立場と一致しています。ドライバーに責任が残る、というのがTeslaの基本的なスタンスです。 最近の関連発言

AUTOMOBILES Japan self-driving startup Tier IV to design open-source AI chips Lower costs could encourage automakers to move semiconductor development in-house 海外向け記事も続々と

リンクアンドモチベーション（2170）によるSELFの完全子会社化に向けた株式交換は、中長期的な企業価値向上に寄与するポジティブな要因が多く、一概に株価にマイナスとは言えません。発表直後に決算要因などで一時的な株価下落は見られましたが、今回の株式交換の仕組み自体は既存株主の利益を損なわない（希薄化が起きない）クリーンな設計になっています。今回の発表の概要と、株価への影響について分かりやすく解説します。1. 今回の株式交換の概要リンクアンドモチベーションが、企業向け統合AIサービス「SELFBOT」を展開するSELF株式会社を完全子会社化するためのM&A手法です。目的自社の主力サービス「モチベーションクラウド」にSELF社の高度なAI技術（社内ナレッジの一元管理や自動化など）を組み込み、サービスの高度化と既存顧客へのクロスセル（併売）を狙います。スケジュール2026年8月10日に基本合意を発表しており、同年10月1日の効力発生を目指して協議が進められています。2. なぜ「株価にマイナス」とは言えないのか？通常、M&Aや株式交換では株価が下がることがありますが、今回の案件には下落を抑える（あるいはプラスに働く）強い防衛策とメリットがあります。メリット①：新株を発行しない（一株価値が薄まらない）株式交換による買収では、新しく大量の株を発行して相手に渡すことが多く、これが「1株あたりの価値の希薄化（薄まること）」を招いて株価下落の原因になります。しかし、今回は会社が過去に買い戻して持っていた「自己株式（金庫株）」のみを対価として充当するため、新株は発行されず、既存株主の1株価値は一切薄まりません。

しかし、ペイターズの大人あり（肉体関係あり）の体験報告が無数にあるだけでなく、顔写真とかも掲げられてて、笑うな‼️‼️‼️ ペイターズで大人ありの実体験ってか（笑） 〉https://self-assertion.net/net-nanpa/paters-experiences/

Tesla Self-Driving in Amsterdam 🤯 https://www.youtube.com/watch?v=Bb2LWXjiOfI

I never needed anybody's help in any way (Now...) But, now these days are gone I'm not so self-assured

警察はこれに対し明確に反論しました。 アダプティブクルーズコントロール、レーンセンタリング、 Full Self-Drivingのいずれであっても 車両を安全に運転する法的責任は運転手にあると回答しています。 実際、市販されているドライバー支援システムはすべてレベル2で、人間が運転し、ソフトウェアが補助する位置づけのため、法的には運転手の主張は通りません。 あくまで補助だからね。

WaymoのCEOが、テスラのカメラのみによる自動運転が不十分な理由を説明する。 https://electrek.co/2026/08/04/waymo-co-ceo-camera-only-self-driving-tesla/ 要点 ▪️ 「人間は目だけで運転できる」は認める。人間並みの性能や運転支援製品が目標なら、カメラのみは十分合理的 ▪️ ただし完全自動運転・超人的性能を狙うと弱いセンシングは安全性カーブが早すぎる段階で平坦化する ▪️ 3種のセンサーは互いのバックアップではない。各々が独立エンコーダを持ち、統合表現が単一センサーを圧倒 ▪️ カメラが死ぬ場面：砂嵐、夜間の防護柵越え、無照明下で犬を追う子供 ▪️ 設計で回避不能な失敗＝レンズの物理的遮蔽。葉一枚でロボットは完全停止しうる ▪️ 9が一つ増えるごとに労力は約10倍。デモに必要な9は1つ、支援は数個、無人運転は丸ごと一山 ▪️ 罠＝初期の立ち上がりが最速でデモ映えする技術を選び、その勾配を外挿すること ▪️ コスト論も「賞味期限の短い数字への賭け」。Waymoはハード第6世代、世代ごとに大幅低下 数字： ・Tesla ロボタクシー1年で38万マイル／Waymo 累計2.2億マイル（38万は1日分） ・Tesla自社データ監視員付きで人間の約3倍の事故率／Waymo 重傷事故94%減 ・米15都市・週約50万回の有料乗車