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オープンソースってなに? フェアバリューってなに? 説明できないの?分かりやすく。 (笑) >オープンソースでも、何を見ていいかわからないんでしょ、キミには相場はムリ
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オープンソースでも、何を見ていいかわからないんでしょ、キミには相場はムリ
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Jack Forego氏が言及している1498関連問題。 これは特許に係る「政府使用の例外」に関する規定についてのことですかね。 氏曰く、モデルナが主張しているこの部分について、まずは先に判断が示される云々。 改めて、この米国の1498規程について確認してみました。 端的にまとめると、ABUSは連邦政府に対して補償請求するための訴訟提起は可能。 ただし使用差止請求権は認められていない。 どの口がそれを言う的な、完全な言いがかりとしか思えませんが、今はただただその時を待ちますかね (バンセル、モデルナ、暴利でググってみてください) 令和2年3月に内閣府宇宙開発戦略推進事務局が発表した報告書(オープンソース)から抜粋。
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ティアフォーがトラック向け自動運転、2024年度に新東名で実証自動運転技術 ティアフォーは高速道路でのトラック向け自動運転システムの基本機能を開発し、2024年度に新東名高速道路で実証実験を行う。 ティアフォーは2024年5月2日、高速道路でのトラック向け自動運転システムの基本機能を開発し、2024年度に新東名高速道路で実証実験を行うと発表した。開発成果はレファレンスデザインとして商用車メーカーに提供し、トラックでの自動運転技術の早期導入を支援する。 開発成果となるレファレンスデザインには、オープンソースの自動運転ソフトウェア「Autoware」の基本機能や、2024年4月に開始した「TIER IV Autoware Partner Program」の参画企業との協業で得られるトラックに特化した機能も含まれる。 実証実験に向けてドイツのdriveblocksの技術を活用して自動運転システムの開発を進める。長距離で広域な高速道路の環境に対応するため、高精度地図が不要な認識技術を導入する。イタリアとオーストリアの間にあるブレンナー峠など走行難易度の高い環境で技術の有効性が実証されているという。新東名高速道路を想定したテストコースやシミュレーション環境での検証が進められている。 ティアフォーとdriveblocksの技術を統合することで、高速道路の工事や新設区間のように高精度地図が整備されておらず最新データが反映されていない場面でも冗長性と安全性を確保した自動運転システムが実現できるとしている。 2024年度内の実証実験に向けて、高速道路の一般的なシナリオの他、衛星測位システムが利用できないトンネルや、低照度の環境など、さまざまなシナリオを設定。その中で、時速100kmでの認識機能の動作検証や走行車線のモデル作成を完了させ、レファレンスデザインとして提供する。トラックが合流する車両や障害物などの周囲を認識して安全に走行できるよう、物体検出機能の向上にも力を入れる。 Kudanは世界をリードする自動運転のオープンソースソフトウェアプロジェクトである「Autoware」を主催する国際業界団体、「The Autoware Foundation」(オートウェアファウンデーション、所在地:東京都品川区、代表理事:加藤真平、以下、AWF)に加盟したことをお知らせします。 AWFは、オープンソースソフトウェア「Autoware*」を使用した自動運転技術の共同開発フレームワークと標準の確立を目指しており、Autowareプロジェクトを通じて、自動運転技術への参入障壁を下げ、さまざまな車両やアプリケーションでの商業展開を可能にします。 ↓↓↓ https:// www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fnews.biglobe.ne.jp%2Feconomy%2F0620%2F2615616631%2Fd15483-42-9d78e1a1b56877fcaf7b-1_thum500.png&tbnid=AmAOlMQj3VEUhM&vet=1&imgrefurl=https%3A%2F%2Fnews.biglobe.ne.jp%2Feconomy%2F0620%2Fprt_240620_2615616631.html&docid=No0cp0kbuEvaeM&w=500&h=347&source=sh%2Fx%2Fim%2Fm4%2F2&kgs=8b6528524b3bc4ee&shem=abme%2Ctrie
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Autoware(ティアフォー)→Kudan ↓↓↓ https:// autoware.org/kudan-joins-the-autoware-foundation/ SLAM テクノロジーの世界的リーダーである Kudan が Autoware Foundation に加盟しました。 Kudan が Autoware Foundation への参加に関心を寄せたのは、最先端の同時自己位置推定およびマッピング (SLAM) ソリューションを通じて自律技術を強化するという同社の中核ミッションに由来しています。Kudan は、Autoware Foundation への参加は自律技術の革新を促進するという同社の戦略目標と一致しており、自動車およびロボット分野の世界をリードする企業との共同開発のプラットフォームを提供すると述べています。 ティアフォーは、「自動運転の民主化」をビジョンに掲げ、オープンソースの自動運転ソフトウェア「Autoware * 」の開発を先導してきました。シリーズAでは、そのソフトウェア開発に加えて、通信や保険、リスク管理などを含めた自動運転システムの商用化を開始しました。シリーズBでは、ソフトウェア開発の規模拡大、および自動運転システムのリファレンスデザインの構築に注力してきました。併せて、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)の「グリーンイノベーション基金事業」にも採択され、総額254億円規模の研究開発プロジェクト「Microautonomy~集合的にスケーラブルな自動運転システムの創出」を推進しています。
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長期で期待して持つならそれなりにslamと関連した技術の勉強や情報は欠かせないと思います 例えば今朝のドローン測量という点では数が売れるかは別にして需要は確実にあります。国土地理院の出した測量マニュアルなども関係します。測量会社は複数の器材を揃える必要があり「この測量だけは外注せざるを得ない」というケースも出ています 交通量の多い場所やトンネルなど通行止めせずにマッピングするにはMMSが役立ちます。高精度の点群だけではなく、それにすぐ面を貼って確認できるソフトなど3Dデータ応用と連携が取れるかというkudan外の課題もあります プラントなど危険な場所だと自律飛行があればプログラム保守でかなり助かりますが自律飛行自体はslamがなくてもできます。安全性、費用、何をしたいかで選択肢がかわります kudanslamだとうまく動くという言葉は独り歩きの気もします(オープンソースのslamでは上手く行かないがkudanでは上手く動いたし別のslamでも上手く動いたという意見もあり) 数年前からまずは産業ロボやマッピングという方向性はkudanと同じでしたが、年内出てくるだろうAMRもkudanslamに価値があるのか、判断材料になると思います
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Kudanは独自の人工知覚技術の商用化と普及を進めるため、これまでも自動運転やロボティクス に関わる様々なオープンソース技術との互換性を拡大してきました。今回、多くの自動運転関連グ ローバル企業・団体が参加するAWFに参加することで、「Autoware」ソフトウェアとの技術互換性の 連携だけでなく、参画企業との事業連携及び共同プロジェクトの推進が大きく加速し、新規市場も含 めた自動運転案件を伸ばしていく見込みです。 自動運転の大規模社会実装に向けては、世界的に様々な標準化が推進されており、Kudanはより 多くの議論や開発に直接関与することによって、今後も独自技術があらゆる業界標準と連携して市 場競争力を高めていくことを目指しています。 この中で被ってる企業と言えば《マップフォー》 マップフォーを超える技術があるからこそティアフォーはKudanを迎え入れたんだろうね。
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ティアフォー知りませんか? 超弩級戦艦並に凄い企業なんだよね。 その企業が作った《自動運転ソフトウェア》=《AWF》 ティアフォーは The Autoware Foundation (AWF)の創設メンバーの一社であり、自動運転のための世界最大のオープンソースコミュニティの発展を主導してきました。現在、ティアフォーの創業者兼最高技術責任者(CTO)であり、Autoware OSSプロジェクトの生みの親である加藤真平は、AWFの理事長を務めています。また、Autowareプロジェクトやエコシステムの方向性を決定する技術委員会や、Autowareの開発を推進するワーキンググループでは、ティアフォーのシニアリーダーが議長や副議長として活躍しています。ティアフォーは、パートナーであるAWFのメンバー企業や機関と緊密に連携し、自動運転の技術を進歩させ、Autowareをベースにした自動運転車をすべての人に届けることに全力を挙げていきます。
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やはりこれは大きな、、、大き過ぎるよ。。。 Kudan 《Autoware》加盟企業に!!! ティアフォーは The Autoware Foundation (AWF)の創設メンバーの一社であり、自動運転のための世界最大のオープンソースコミュニティの発展を主導してきました。現在、ティアフォーの創業者兼最高技術責任者(CTO)であり、Autoware OSSプロジェクトの生みの親である加藤真平は、AWFの理事長を務めています。また、Autowareプロジェクトやエコシステムの方向性を決定する技術委員会や、Autowareの開発を推進するワーキンググループでは、ティアフォーのシニアリーダーが議長や副議長として活躍しています。ティアフォーは、パートナーであるAWFのメンバー企業や機関と緊密に連携し、自動運転の技術を進歩させ、Autowareをベースにした自動運転車をすべての人に届けることに全力を挙げていきます。
コパイロット自体がRecall…
2024/06/26 19:48
コパイロット自体がRecallという目玉機能が個人情報とりすぎ!と言われて、現在保留してダウングレード。 ただRISC-Vのコーディング(verilog)は結構というかかなり良いらしいですよ。 RISC-VはオープンソースでGithubに大量の学習データがありますので。